Bonjour tout le monde !
 
J'ai remarqué il y a peu une bizarerie sur mon Range Rover Sport TDV8. En fait, quand il fait froid, on remarque qu'il sort bien plus de fumé du pot d'échappement gauche que du droit, idem quand on vérifie en mettant la main en dessous des pots, on sent plus d'air a gauche, et toujours pareil au niveau du bruit, on entend plus le ronronnement à gauche.
 
C'est une constatation hors du commun je pense mais ça peut etre normal comme anormal, un problème au niveau des cylindres de droites ? Y a-t-il une ligne commune après la sortie des 8 cylindres pour enfin ressortir en 2 lignes, favorisant la gauche ?
 
Enfin, si vous avez des infos à ce sujet, ou si vous remarquez la même chose, faites moi signe
 
PS: Le Range est équipé d'un boitier additionnel KitPower, peut-être a-t-il une incidence sur ce problème ?
 
 
Merci d'avance !

Je ne pense pas que ce soit extraordinaire.
Sur de nombreux véhicules, la répartition de la sortie n'est pas tout le temps répartie de manière équivalente entre les 2 pots. Par exemple sur mon X3 SD et mon ancienne 535d, au ralenti, il n'y a rien qui sort d'un des 2 pots (qui contient d'ailleurs un clapet quand on regarde bien). Il n'y a après prise de renseignement chez BMW que lors des forts montées en régime que les 2 pots "crachent".
Peut-être que c'est la même chose sur le Range TDV8.

'lut !
 
Il me semble effectivement que c'est une histoire de couple, lié à la longueur de l'échappement : un clapet régule ça selon la vitesse de rotation du moteur.
 
A confirmer par les pros...

en tout cas pas sur mercedes. Mon Gl a les deux sortie dans le meme etat, et qui semble fonctioner autant l'une que l'autre. C'est un V8 diesel.
Les bmw de odejean ont des 6 cylindres, mais je ne sais pas s'ils sont en ligne ou en V. S'il sont en ligne je trouve normal que l'echapement soit different.
Le mieux pour Valentin est de consulter son chef-mecano.

En effet chez BMW ce sont des 6 en lignes, mais je ne m'y connais pas suffisamment (voire pas du tout) pour savoir si ça influe sur l'échappement par rapport à une disposition en V.

 
 
C'est asses simple. Lorsque vous posez 6 cylindres en ligne sous un capot de voiture, il occupe toute la longueur. Donc il vous reste de la place a droite et a gauche, mais plus au milieu. D'un coté il va falloir y mettre l'admition, et de l'autre les collecteurs d'echapement. En plus il faut que ça reste asses aeré pour que le refroidissement de tous les cylindres soit homogene. Ça oblige souvent les collecteurs a se rassembler en un tube unique. Sur un moteur en V, l'admition se fait au milieu (il reste suffisament de place pour le faire) et donc les collecteur se situent logiquement sur les cotés exterieurs du block moteur. Donc le schema le plus simple pour un moteur en V est d'avoir deux echapements.

  Merci pour cet exposé.