Le Range Rover Sport :
 

 
Land Rover n’est pas le premier à proposer un 4x4 sportif. Mais le nom Range Rover reste une indéniable référence dans le monde du tout-terrain de luxe. Alors qu’il s’abaisse pour mieux tracer sur autoroute, on n’y voit rien à redire. Sauf que notre véhicule d’essai roulait au gazole. Et ce n’est pas vraiment une cure de dopage pour le Range Rover. Avec le Diesel, il faut bien admettre que le qualificatif de Sport est très surfait. Car cela ressemble plus à un sportif zappette en main que balle au pied.  
 
Pas un pro du sprint  

Entre les V8 essence qui réussissent un Tempo 100 en moins de 9 secondes et notre V6 Diesel poussif, il y a deux mondes. Le moteur gazole turbocompressé dispose d’un bloc en Compacted Graphite Iron (CGI) pour le rendre plus compact, plus solide et plus rigide. Pourtant, le Range Rover Sport 2.7 TDV6 de 190 ch (140 kW) a bien du mal à exploser les chronos. Pensez donc, il lui faut 12,69 s pour passer de 0 à 100 km/h. Pas terrible pour un sportif. Par contre, son couple de 440 Nm à 1900 tr/min en fait un bon coureur de fond.  
 
Marathonien  
 
Une fois lancé, ce running back est du genre obstiné. Musclé et lourd, il peut courir sans être dérangé par le moindre aléa. À son bord, on fait un peu le vide avec cette sensation de puissance physique liée à un bloc particulièrement silencieux. Ni claquement, ni vibration. Quel bonheur ! La boîte automatique ZF à six rapports travaille en douceur. En mode automatique normal c’est parfois un peu lent. Il y a alors un mode Sport qui contre-attaque. Si cela ne suffit pas on peut opter pour la stratégie de sélection manuelle pour garder l’avantage.  
 
 

 
 
Tout schuss  

La BVA transmet la force motrice en permanence aux quatre roues. En mode port, il est possible de sauter un rapport en freinage intensif pour avoir une meilleure réaction en sortie de virage. Les montées de rapport sont également évitées lorsque des forces latérales sont détectées et la gestion de la boîte s’adapte en fonction du comportement du conducteur et des conditions d’adhérence. Et on slalome avec aisance.  
 
Alpinisme  

Le Range Rover Sport possède une boîte de transfert. Le changement est électrique et peut être effectué en roulant. Le différentiel central actif à 100% distribue la puissance entre les essieux avant et à un rapport de 50:50. Toutefois, il adapte automatiquement le couple en fonction des conditions et peut être verrouillé. Il y a aussi la molette Terrain Response™ où l’on peut choisir cinq conditions d’utilisation en fonction du terrain à affronter. Dès lors, difficile de mettre le Range Rover en défaut, même à Val d’Isère au salon du 4x4.  
 
Trampoline

Des ressorts pneumatiques réglables en hauteur sont de série sur tous les modèles. La suspension à double triangle a été conçue pour offrir un comportement routier plus sportif, surtout dans les virages. Il est vrai que la caisse garde bien le cap. Difficile de la prendre à revers.  
 
Team spirit  

Concernant le freinage, il est endurant mais la pédale est un peu souple. Les quatre grands disques ventilés font bien leur travail. De plus, on a même droit à un esprit d’équipe avec un ABS et un ESP qui ne se la jouent pas perso et interviennent quand vraiment la situation devient critique. Ajoutons à cela une direction assistée variant en fonction de la vitesse d’un précision de berline. Bref, hormis la hauteur d’assise, difficile de dire que l’on se trouve dans un 4x4.  
 
 

 
 
Hors jeu  

Le Range Rover sport est une grande et haute voiture. Pas évident de la garer, surtout que notre modèle d’essai n’avait pas d’assistance au parking. De plus, pour entrer dans un garage souterrain, il vaut mieux abaisser la suspension au minimum. Sinon, vous abîmerez le toit de votre toto.  
 
Criquet  

Par contre, le luxe British est très agréable avec des matériaux de qualité. Le Range Rover Sport est une voiture confortable avec un grand agrément de conduire. La finition de bonne facture s’allie à une bonne position de conduite et de bons sièges pour donner un sentiment de bien-être. Sans oublier les espaces de rangement et le coffre de grande taille.  
 
Soif  
 
Il est bien connu que le sport cela fait transpirer et qu’il faut boire. La RR Sport l’a bien compris avec une consommation de 10,2 litres de Diesel en cycle combiné. N’allez pas voir celle des versions essence, vous risquerez de ne pas avoir assez de réserve pour terminer l’étape. C’est la fringale assurée, surtout si on le pousse à sa vitesse maximale (193 km/h en Diesel).  
 
Médaille d’or  

Le Range Rover Sport a été élu 4x4 de l’année pour la Belgique. Il faut le voir sur l’ensemble de la gamme, évidemment, et notamment avec ses versions essence V8 atmosphérique ou suralimenté. Il faut dire que cette voiture a réussi à trouver le bon compromis en évitant les défauts des tout-terrain sur la route. Tout en restant un véritable 4x4 capable de sortir de moments difficiles. Surtout que l’on peut faire varier la hauteur de caisse en fonction de l’utilisation que l’on veut en faire. Un vrai décathlonien à l’aise sur toutes les surfaces : de la terre battue à l’herbe en passant par le béton.  
 
 
 

Petite video de présentation webcarnews
 
 
 

 
 
 

Merci et félicitations à toi Math357 pour ce topic. Qui de manière assez incompréhensible (pour moi) ne suscite pas des tonnes d'enthousiasme...   .Pourtant la Range Sport (ou LE Range Sport, je ne sais pas...), quelle bête!   . J'espère quand même lire un maximum de propriétaires...Bon vent à ce topic!

Bonjour,
me voilà inscrit, car hyper heureux nouveau propriétaire d'une splendide et merveilleuse RRS noire, version S.
Livraison mardi soir au garage réputé "land Rover Tournai".
J'espère que ce forum prendra vie comme celui dédié au D3 !
Bien à vous..

J'ai été moi même étonné devant le peu de réaction ...
 
 
Dire que c'est le 4x4 de l'année 2008,  

et quelle belle bête , mais je vois qu'il a fait son effet, quand je vais en ville ou au centre commercial, je rencontre au moins 4-5 a chaque fois !
 
Très beau 4x4, je me repète et sûrement l'année prochaine, le nouveaux range rover sport sortira !

Ce sujet semble ne pas intéresser beaucoup de gens ..... dommage    
 
Ce n'était pas un Range Rover Sport mais un Range Rover TDV8 Vogue que j'ai découvert la semaine derniére.....et j'ai trouvé ce 4x4 énorme, majestueux, attirrant    
 
Vous trouverez des photos sur notre site www.ars-passionauto.fr  

Et que le L322 et celui de 2009    
Il faut aller sur ce topic pour des photos sympa : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

C'est vrai que ce topic n'a pas l'air de rencontrer un franc succés. Dommage car il y a surement beaucoup à dire (en bien et...en mal bien sur)
Quand on en sera à ce niveau en France   http://www.rrsport.co.uk/forum/index.php    !!!
Le rêve n'est-ce pas  

Restylage

 
V8 5.0 375ch
V8 5.0 SC 510ch et 625Nm
V6 3.0 Biturbo diesel 245ch et 600Nm

Ah ben là y'a du progrès!
Sacré bon en avant en terme de finitions...
 
PS: et ils ont pas lésiné sur les moteurs!

Bof bof, je suis pas trop convaincu par le design intérieur    
Le bas de la console centrale c'est la reprise de ce qui existe actuellement et le haut un vague rappel du L322 que je n'aime pas du tout.
Le mélange des genres j'aime pas trop...Mais bon faudra s'y habituer  

Comme promis quelques photos de mon RRS      
http://picasaweb.google.fr/lomonac [...] RoverSport
A+

3

bonjour,  
le range rover sport est vraiment un engin fabuleux, j'ai possédé un tdv6 se pendant un an et demi, et actuellement je possède un tdv8 hse depuis u npeu plus d'un an. je n'ai jamais rencontré de problème particulier sur l'un ou l'autre, malgrès tout ce qui se dit sur land rover. Le tdv8 à un moteur fabuleux avec un couple énorme , rien à voir avec le tdv6 assez poussif, de plus je penses que land rover pourrait tirer bien plus que 272cv de ce moteur, c'est pas beaucoup finalement 272cv pour un 3.6l v8.
ce range rover sport à une présence enorme sur la route, rien a voir avec tous les autres suv du marché, il a quelque chose en plus (peut etre le charme britannique). Quand on y a gouté....
 

Pour revenir au facelift du nouveau range sport, moi j'adore le design interieur mais par contre je suis trés déçu par l'exterieur, je m'attendais à une face avant style concept LRX . tant pis , mais c'est vrai que c'est juste un lifting. par contre un supercharged de 510cv ça va saigner.

 
Magnifique ton Range   et photos superbes, Bravo  

Merci
Depuis j'ai changé la grille de calandre (j'ai posé une grille de supercharged bicolore gris/argent) est les évents latéraux. Ca fait plus sympa    
Je ferai quelques photos bientôt.
J'ai pas encore eu le temps de faire teinter les vitres mais il faut vraiment que je le fasse car le soleil commence à cogner par ici    
A+

ça y est, les vitres sont teintées et c'est efficace (chaleur, discrétion...)       et j'ai aussi placé les seuils de portes chromés, siglés Range Rover. Ca finit vraiment bien  

Les chiffres...
 
                                        TDV6              TDV8         V8 Supercharged
 
Cylindrée                             3.0L             3.6L                  5.0L
Puissance                           245ch           272ch               510ch
Couple                               600Nm          640Nm              625Nm
 
Conso Urbaine                      11.2            14.7                  21.8
Conso extra urbaine               8.1               9                    10.7  
Conso combinée                    9.2             11.1                  14.9  
 
Emissions CO2 (g/km)             243             294                   353
 
Vmax                                  193              209                  225  
0-100 km/h                        9.3 sec        9.2 sec              6.2 sec

 
 
Je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de différence entre le 3.0L et le 3.6L en terme de couple et de vitesse maxi, par contre énorme différence dans la conso. Je pense que le prix doit aussi afficher une bonne différence. A ce niveau là est-ce que ça vaut le coup de prendre un V8... peut-être le son envoutant  

S'il ne veut pas disparaitre, le TDV8 va devoir augmenter sa puissance et son couple tout en baissant sa consommation.
Vale.
 
Epicure.

S'il pouvait lui monter la cylindrée a au moins 4l, sa puissance passerait audessus de 300cv (320cv pour bien faire). Avec des injecteurs piezzo la conso pourrait rester la meme. Ça deviendrait une réele reponce aux SUV allemands, et aussi au LandCruiser.

C'est parce que tu roules en V6 que tu dis ça.....Les chiffres c'est bien, mais essayer c'est mieux. Quand tu auras roulé en V8 tu te rendras compte de la différence: à coté le V6 est un veau et effectivement rien que pour le son ça vaut la peine !

je penses que jeff comparait le tdv8 avec le nouveau tdv6 a venir en fin d'année dont les chiffres de perfs se rapprochent du v8. Pour le reste tu a raison le bruit du v6 ne sera jamais le bruit d'un v8 et il y a un gouffre entre le v6 actuel et le v8 .
 

Le post précedent cite les chiffres du nouveau V6 qui devrait être très sympa    

meme l'actuel v6 de 190cv n'est pas un veau. La voiture a les perfs qui correspondent a son usage.

Il suffit de lire tous les tests du V6 pour comprendre que ce moteur est sous-dimensionné par rapport au gabarit de la voiture.....ceci dit si 190CV pour 2500kg te satisfont, très bien !

C'est surtout le Td6 177 ch du L322 qui est critiqué  

En tout cas, l'interieur a l'air d'avoir fait un bond en avant    
 
Cuir de base


 
Cuir perforé premium


 
Cuir/alcantara

Effectivement ça a l'air bien meilleur que l'actuel intérieur qui est indigne d'une voiture de ce prix. Ceci dit je vois toujours ces gros boutons ronds qui sont moches et ne servent à rien: on est loin de la molette Idrive de BMW.....

Perso je le trouve tres reussit sur ces photos.

 
Je crois qu'en toute chose il faut savoir raison garder et pour tout dire je suis plus que satisfait de mon minable TDV6 et je vais continuer longtemps a me contenter de ce "veau".
C 'est le 1er V6 que je possède et je trouve (et d'autres idiots comme moi également) que le son de mon V6 est déjà très envoutant.
Alors surement que le TDV8 est plus puissant, plus nerveux, plus tout ce que tu voudras mais mon V6 me va bien.
Je pensais le "booster" un peu mais finalement je le trouve suffisant pour l'usage que j'en fait et comme je ne fais pas de compétition avec, il correspond bien à mon besoin.
Ce que je voulais c'était un RRS et en finition HSE. Pour le moteur il est bien assez puissant pour dépasser les vitesses autorisées en France et également dans le reste de l'Europe. Alors des 390 ou pire des 510CV ça me défrise mais ne me tente pas du tout.  
Allez bonne route à tous

Comme je le disais précédemment: as-tu essayé le V8 ??? Si tu l'avais fait tu ne te satisferais pas du TDV6 car comme je l'ai dit ailleurs, 190CV pour 2500kg ce n'est certainement pas suffisant...mais il n'y a pas plus sourd que celui qui ne veut pas entendre...et pour le son du V8 c'est dommage !

Je trouve ce nouvel interieur magnifique, surtout en cuir et alcantara. Quant à l'interieur actuel je le trouve trés sympa , confortable , ergonomique et bien fini rien à redire pour ma part surtout  par rapport aux interieurs tres austeres des bmw et autres mercedes bien finis mais tristes et pas tres jolis.

Ca explique que tu sois borné sur le V6, et puis ton avis on s'en fou, c'est le V8 le mieux, mais t'as pas les moyens de te le payer