Reprise du message précédent :

Merci pour l'info de la boite méca... A priori une Aisin Warner BG6 à 3 arbres montée sur un paquet de japonnais... Avensis, Rav4, Mazda 6, ect...
 
Pour la BA du Free II, oui, c'est une Aisin Warner, quasiment la même que celle du X-Trail II.

 
Pas d'inquietude sur la fiabilite de la dernière génération de LR : RR Sport, Free 2 et, LR3
Chez mercos, de nombreux soucis  sur ML 280 et 320 CDI et quand au prix de l'entretien, mieux vaut passer son chemin
Décotes idem sur ttes les voitures aujourd'hui, mais encore plus élevées sur 4X4 et SUV haut de gamme.

J'ai envie de te dire... absolument pas  
 
-On a pourtant eu que des emmerdes avec le Disco3
-Et pour connaître du monde et des proches qui roulent en MB, on peut pas dire qu'ils se plaignent ni de l'entretien ni de la qualité. (Je suis même étonné du prix des pièces pour ma 280S surtout celles d'usure qui sont pas chères).
Non franchement sur le ML y'a rien à dire.

 
 
Désolé pour le retard !, j'ai acheté chez eux :
http://www.woodcompany.com/freelander2007.htm
Cela coûte dans les 100 euros, et c'est très simple à monter

 
Je l'ai acheté sur ebay (ils ont une boutique), livré chez moi en qq jours, j'ai acheté aussi pour mes smart et pas de problème... du temps ou j'avais une mini j'avais aussi acheté chez eux, je suis un bon client    
 
Pour le confort, franchement ça me va, ce n'est peut être pas aussi bien qu'un accoudoir d'origine, mais c'est franchement mieux que... rien ! en plus le rangement est super pratique  

Info "LE FIGARO" auto  
 
   
 
Le Freelander s'arrête  
pour mieux repartir
 
Philippe Doucet  
02/01/2009 |
 
Un système « stop & start » équipera sans augmentation de prix les Freelander à boîte manuelle courant 2009 .  
Land Rover réduit les émissions de CO2 de son 4 × 4 compact.
 
L'époque est vraiment injuste. Préservation de la planète oblige, deux inventions pourtant fort utiles à celles-ci, le moteur à explosion et la transmission intégrale, sont aujourd'hui mises à l'index. Land Rover, touché sur ces deux fronts, réplique en dotant son excellent Freelander 2 d'un système qui éteint et redémarre automatiquement le moteur à chaque arrêt. Ce « stop & start » entraîne une baisse de la consommation de ce modèle dénommé TD 4_e de 8 %, soit 6,7 l au 100 km au lieu de 7,5 l pour un moteur diesel de 2,2 l de cylindrée d'une puissance de 160 ch. Cette diminution peut atteindre 20 % en ville dans les embouteillages. Les émissions de CO2 chutent globalement de 194 g/km à 179 g/km.  
 
 
Un partenariat avec Jaguar
 
Essayé dans le trafic londonien, cet équipement nous a agréablement surpris. Tout d'abord, l'assistance au freinage et la climatisation continuent de fonctionner une fois le moteur éteint. Surtout, la phase de redémarrage, beaucoup plus délicate avec un diesel dont les compressions sont plus élevées que celles d'un groupe essence, s'avère parfaitement maîtrisée. Ce « stop & start » équipera sans augmentation de prix les Freelander à boîte manuelle courant 2009.
 
Il s'intègre dans un dispositif plus global en faveur du développement durable, nommé « e-Terrain Technologies », dans lequel le constructeur, en partenariat avec Jaguar, compte investir plus de 1 milliard d'euros en cinq ans. Le diesel hybride Erad (Electric Rear Axle Drive), présenté cet été au salon de Londres, et le concept-car LRX, dont le taux d'émissions de CO2 devrait être de 120 g/km, constitueront les deux prochaines étapes de ce projet.
 
L'essai paru sur l' "ARGUS"
 
http://www.argusauto.com/actualite [...] 02&IDRub=2

 
 
Il faut croire que nous ne sommes pas égaux devant la malchance :
LR3 = 90 000 KMS = 0 soucis
Free 2 = 40 000 kms serie en cours = 0 soucis
ML 280 CDI (d'un pote) = panne electronique + plateau direction mercos
ML 320 CDI (toujours d'un pote) = idem, meme mal
J'ai quand a moi recemment essayé une C 220 CDI, panne au bout de 10 mn d'essai, retour a la concession au ralenti, dépité
La fiabilité des mercos, c'est une légende, en plus ils vendent ça tres chers et les frais d'entretien (à Paris pour ce que j'en connait) sont exhorbitant, rien à voir avec LR, jamais plus de 350 € a chaque revision.
Donc, des gouts et des couleurs, je comprends ceux qui oint eu des soucis avec LR, mais ils doivent savoir que ce n'est pas parce qu'ils achetent mercos qu'ils sont a l'abri.

Faut pas croire que les Merco sont épargnées...
Le kiné de ma femme a une ML 280CDI : il en était à sa 28ème visite à l'atelier pour divers problèmes et allait péter les plombs !
D'après un chef d'atelier d'une concession MB récemment retraité que je connais, les classes E passaient leur temps à l'atelier.
Cela dit je n'oserais pas affirmer que les LR sont nettement plus fiables. Notre Free2 a toujours d'épisodiques petits problèmes électroniques (mineurs et pas bloquants).
Au moins, c'est vrai que les tarifs LR sont plus doux que ceux de chez MB, pour les entretiens/réparations.
 
Pour en revenir à la ML, c'est du niveau de la Range Sport, comme le mentionne Maybach2, et même au dessus pour certaines motorisations. Par contre pour ce qui est du prix, là il n'y a pas photo, c'est clairement au dessus, A EQUIPEMENT EGAL.

J'ai une question qui n'a rien à voir avec les habituelles discussions à propos des problèmes ou des boites de transfert...    
 
Sachant que le Volvo XC60 reprend globalement la plateforme du Free2, sachant que le XC60 a comme moteurs diesel des 2.4L 5 cylindres (toujours transversaux, évidemment chez Volvo), sachant que Land Rover pioche déja dans les motorisations Volvo (justement pour le Free2 avec le 6 en ligne otto), je me demande ce qu'attend Land Rover pour nous sortir un Freelander TD5 !!
Et tant qu'on y est, avec la dernière évolution à double turbo "étagés" de 205cv. Ou pourquoi pas plusieurs versions de puissance.
En plus, avec ce moteur, le Free2 se repositionnerait par rapport à ses concurrents X3, GLK et Q5 qui l'ont complètement largué sur le plan des motorisations diesel.

Et suit la course à la puissance... très utile par les temps qui courent... Sans parler qu'un 5 cylindres de 2.4 litres même turbo diesel est certes plus puissance qu'un 4 cylindres 2.2... mais pas automatiquement plus coupleux à très bas régime, en phase atmosphérique.... Ce qui est assez important pour un 4x4/SUV...
Pourquoi Toy tourne avec un 4 cylindres 3.0 et non un V6 ou un 6 en ligne ?  
 
Mais c'est vrai que cela pourrait-être sympa pour l'image...

Je suis assez étonné fbi et markspace parce que franchement c'est le contraire par chez nous : 5 land rover et 1 sans rien (un vieux 90 V8 aussi ) et pour le moment juste un bug avec le free2.
Alors que sur la dizaine de Benz familiales absolument AUCUN problèmes, quand je dis aucun c'est vraiment rien du tout On va d'ailleurs voir demain pour la reprise.
 
PS: de plus en satisfaction client et en qualité du SAV chez Mercedes ils sont globalement excellent.

 
 
 
Bonjour, à mon avis, leur 5 cylindres, il est à la ramasse. Il suffirait de  mettre le 2.2 à 175 ch comme sur les berlines Peugeot ou Citroen.. ou carrément mettre le V6 du DIII et là on aurait un SUV canon mais invendable
 
et puis, ca sert à quoi toujours plus de puissance?
par contre, oui au stop  & go et puis, qu'ils le fassent maigrir de 200kg et là ca serait cool mais a part ca  j'en suis super content  

 
 
  ça vient , volvo va équiper toute sa gamme avec ce sympathique moteur :
 
http://industrie.turbomagazine.be/ [...] ws&id=2002

A la ramasse ? qu'entends-tu par là ? Tu as déjà ton avis tout fait alors que ce moteur vient à peine d'être annoncé sur la S80 ?  
Dans la version Peugeot-Citroen, c'est pas 175 mais 170 chevaux, soit seulement 10 de plus que dans le Free2. Et pour info, le Free est apparu après, donc le "dégonflage" à 160 chevaux en passant à 1 turbo était voulu (le but était d'augmenter le couple et c'est vrai que c'est très réussi).
Et même 170ch, avec un 2.2, c'est encore loin en puissance spécifique de ce que fait BM avec le 2.0 de 204 chevaux.
Le V6 2.7 du DIII, c'est plutôt lui qui serait à la ramasse. Il est nettement plus lourd et je suis sur que dans le Free2 il n'augmenterait pas les perfs de façon énorme. Et il commence à dater ! (dans sa définition actuelle). D'ailleurs chez Jaguar il vient de passer à 3.0 (275cv et 600Nm avec 2 turbos séquentiels)  
 
"stop & go" (plutôt "stop & start" ) ça marche pas avec une boite auto, donc intérêt nul pour moi perso.
 
Par contre pour une cure d'amaigrissement de 200kg, je t'approuve, ce serait toujours bon à prendre
 

Le Toy ne joue pas dans la même catégorie que le Free2 qui est un SUV. C'est sur que pour tracter ou du offroad "hard", la puissance est secondaire, c'est le couple à très bas régime  qui prime avant tout. Et la robustesse/simplicité.
Si Land Rover veut, avec son Freelander, piquer des clients à Audi, BM et Mercedes, il lui faut un moteur qui ne soit pas trop ridicule face aux 3.0TDI 3.0d voire sd et 320CDI. Et même ne fut-ce que pour une question d'image. C'est d'ailleurs ce qu'ils ont fait avec le Range Sport TDV8.
C'est vrai qu'un L5 2.4, ça ne se différencierait peut-être pas assez du L4 2.2 (ça me fait penser aux anciennes Huyndai ou autre coréennes qui avaient deux moteurs : un 1.4 et un 1.5 !!)
Mais bon, ça me plairait moi d'avoir 205cv sous le capot au lien de 160
Et pour les remarques sur la puissance, etc. Où décide-ton de mettre la barre ? Pour les talibans de la Prius, nous sommes déjà des assassins pollueurs avec le TD4...
 

Je n'ai aucun mal à te croire et si je devais miser sur une des deux marques, ce serait plutôt sur MB. Je voulais simplement signaler que les MB n'étaient pas toutes toujours aussi fiables que ça (principalement les nouvelles)
 

C'est bien de celui-là que je parlais

C'est ce que je reproche quant à la course à la puissance...
 

On peut aussi le voir dans l'autre sens... Aujourd'hui 205 ch et demain ? 300 ? Le tout pour rouler à 130 km/h sur autoroute et 50 en ville... Quel intéret ? Avec 205 ch un Free II serait plus puissance un L322 TD6 !...
J'estime, mais je suis peut-être dans le tord que les perfs de l'actuel Free sont bien suffisantes...
 
Ils feraient mieux de l'alléger, en poids comme en prix...
Enfin, bon, advienne que pourra... Je n'ai rien contre ce moteur et sont montage sur le Free, mais je pense qu'aujourd'hui, cela n'a pas grand intérêt...
 

Sauf que les liens qui unissent Land Rover et Volvo s'amenuisent... LR n'appartenant plus à Ford... Il est donc loin d'être sûr que les contrats de collaboration d'après la vente intègrent ce moteur...
 

Il n'est plus au catalogue le Td6  

Je suis heureux de l'apprendre     mais où ai-je dit qu'il était encore commercialisé ?  
 
J'aurais pu parler du Disco TDV6....    

Je ne vais pas argumenter là-dessus. Personne n'a raison et personne n'a tort.
Rationnellement, les Porsche ne servent à rien, de même que toutes les voitures un minimum performantes ou les véhicules de luxe.
 
Le moteur du Free2 actuel est déjà très agréable et remplit son rôle de façon convaincante (quoique un peu gloutonne en BVA).
Personnellement, je serais pour une version diesel de + de 200cv (après tout c'est pas exceptionnel pour 2 tonnes), ou alors une réduction du poids pour obtenir un rapport poids-puissance équivalent, mais faut pas rêver, cela se ferait au détriment d'autre chose (solidité/aptitudes offroad/coût de fabrication/prix de vente...)
 
Pour l'allégement en prix, on n'a jamais vu ça, surtout que normalement LR devrait sortir un nouveau modèle positionné en dessous du Free, donc moins cher. Mais qui sait, avec la crise actuelle...
 

En effet, j'avais oublié ce "détail". Le contrat entre Ford et Tata prévoit la fourniture de moteurs actuels et futurs, mais je n'en sais pas plus.

Je donne une info, on se détend    

Certes... mais encore une fois, cela ne correspond plus tout à fait au marché... Je ne suis pas sûr que les coûts d'adaptation en valent la peine pour Land Rover...
 

Moi, parfaitement calme... Je ne faisais qu'une remarque...    

Ah bon  

Le marché ? Ton marché, tu veux plutôt dire Car j'ai déjà vu 2-3 GLK320CDI sur les routes, je sais par mon concessionnaire Audi que les carnets de commande pour le Q5 sont pleins, dont de nombreux 3.0TDI, les X3 3.0d ne sont pas rares, loin s'en faut (les 3.0sd eux le sont, par contre).
Alors je me demande bien quelle entreprise commerciale cracherait sur des ventes, à haute valeur ajoutée qui plus est (LR gagnerait plus par véhicule produit sur un HSE TD5 que sur un S TD4).
Les coûts d'adaptation ne devraient vraiment pas être énormes : le D5 est déjà monté dans la XC60 (et avec la même BVA Aisin que le Free2, je pense). A condition que Ford soit d'accord... Ce qui n'est peut-être pas sûr.
 
Hormis les personnes réellement touchées, càd celles qui ont perdu leur emploi, les commerçants qui vendent moins, ou ceux qui ont/avaient des actions dont la valeur a chuté, la crise actuelle n'est que du bourrage de crâne.

la crise actuelle n'est que du bourrage de crâne
 
http://www.lesechos.fr/info/auto/a [...] mplois.htm

 
En quoi la crise te touche-t-elle, TOI personnellement ?
Tu gagnes moins ?
Ton pouvoir d'achat a diminué ?
Ton loyer/tes mensualités ont augmenté ?
L'argent est plus "cher" à emprunter ?

Vie privée , je suis tres informé sur ce qui ce passe et je peux affirmé que la crise est devant nous  , ça ne fait que commencer en France et méme plus largement en Europe  , tu as le droit de penser le contraire et je polémiquerais pas la dessus et surtout sur "FA"  ........
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Je ne dis pas qu'il ne se passe rien, je dis qu'on fait croire aux gens qu'ils vont souffrir alors qu'il ne se passera rien qui les touche directement. Ils continueront à toucher leur salaire comme avant et s'ils veulent se payer une belle voiture, il n'y a pas de raison qu'ils ne le fassent pas.
 
Pour le moment c'et même plutôt pas mal pour les acheteurs : l'immobilier descend, il y a moyen de faire de bonnes opérations en bourse, des bonnes affaires en achat de voiture neuve et encore plus en occasion, et sans aller si loin, maintenant je fais un plein pour 55€ avec le Freelander alors que fin juin j'en ai fait un à 120€ (sur une autoroute dans le Sud, il est vrai...). Vive la crise ! Je sais, c'est une vision très partielle et partiale.
 

Je suis d'accord, les médias y sont pour beaucoup dans l'ensemble. Cependant... y'a des métiers où c'est franchement catastrophique
Un ami à nous, notaire, est dans une merde profonde (y'a pas d'autre mot)... il devait vendre ses parts mais elles ont été divisé par 4!! Quand tu vois le travail de toute une vie pour avoir une retraite tranquille qui part en ruine comme ça franchement c'est les méga boules, des centaines de milliers d'€ qui s'évaporent...
Mais bon que faire...? et c'est pas en se répétant comme ils le font depuis maintenant 2 ou 3 mois que ça va s'améliorer  

 
--> en fait je parlais du  D5 actuel, mais je viens d'apprendre qu'ils en sorte un nouveau qui aurait l'air au top... mais à mon avis, ca reste pas trop utile et je pense qu'il vaudrait mieux un TD4 un peu allégé par les temps qui courent. Il faudrait revenir à du raisonnable et enfin se pencher sur la consommation. Je préfèrerais une free de 150 ch avec la boite auto et optimisé à 6-7l/100 qu'un free de 250 ch.
...en fait j'aimerais bien un free V8 de 350 ch  
 

Je n'ai pas dit que la crise ne touchait personne, mais qu'elle impactait peu les salariés qui gardaient leur job. Mais en effet, d'autres vivent de véritables drames. Ici en Belgique, bon nombre de personnes ont perdu une partie voir toutes leur économies placées en actions Fortis (action soit disant du "bon père de famille" par excellence). J'en termine avec cette digression qui est bien éloignée du sujet qui nous intéresse.
 

Décidément on finirait par croire que je suis fan de Volvo, ce qui n'est pas le cas (je ne suis fan d'aucune marque d'ailleurs... J'apprécie leurs réalisations au coup par coup).
Soit ! je voulais dire que Volvo implante son V8 essence transversalement. Il est très compact (développé par Yamaha). Donc il pourrait éventuellement trouver sa place sous le capot du Free2, mais là ce serait un travail d'adaptation bien plus gros que pour le D5.
Avec un montage GPL (réservoir à la place de la roue de secours), ça ferait un engin économique et qui arrache  

 
Question image, je préfère 100 fois le RR Sport aux ML et autres X5 !

Bonjour,
J'ai un land rover freelander TD4 5 portes de 2000 et le moteur ne foncrionne plus, j'ai trouvé un moteur de land rover freelander TD4 3 portes de 2001. Je voulais savoir si le moteur du 3 portes irait sur le 5 portes ?
Merci

 
 
+1    
mais je crois que sur ce forum tout le monde s'en doutait  

Autant choisir un Disco, plus discret, plus sobre, et surtout vraiment polyvalent, que le "Sport" tellement "bling bling" en comparaison    Mais il en faut pour tous les goûts...  

C'est bon on a compris que tu n'aimes que le "vrrrrai" l'authentique. Visiblement d'autres préfèrent le clinquant, le pas discret, le pas sobre et le pas spécialement polyvalent du RRS que visiblement quelques belges ont consacré 4X4 de l'année 2009.
Eh oui il en faut pour tous les goûts...il faut que tu arrives à concevoir que les tiens ne valent pas plus que ceux d'autres. Leur seul mérite est d'être les tiens

Simple question: quand il fait froid (proche de 0) et que l'on met le chauffage au max de chaleur en mode auto rien ne se passe... pareil pour vous?
Comme si les capteurs ne supportaient pas le froid...
 
Mais si on se met en manuel et que l'on tourne la soufflerie là ça marche.

Raté    C'est le L322 qui a été élu pour 2009, pas le "Sport"    Si tu lisais bien mon post, que tu reprends je ne sais pourquoi, je note effectivement que tous les goûts sont dans la nature, on se détend l'ami