Le 22-11-2007 à 19:40:32, 996TURBO a écrit :
Introduction
Les boudins sur les P38 nécessitent habituellement d'être remplacés plus tôt par comparaison avec des ressorts traditionnels (ceci est la cause des critiques de nombre de propriétaires de P38) et ceci surtout pour les premières séries de boudins Dunlop qui souffraient de vieillissement prématuré et qui étaient hors de prix chez LR et peu stockés.
Aujourd'hui, on peut trouver des boudins moins chers et plus performants (notamment Arnott Gen3).
La procédure de remplacement n'est pas plus difficile que le remplacement d' un amortisseur et vous n'avez pas besoin d'un compresseur de ressort (bien pratique en raid. D'après, cela prend environ 1 heure la première fois.
Il est recommandé de remplacer tous les boudins même si ils ne fuient pas tous, si un est fuyard car vieux, les autres ne vont pas tarder donc cela vous évitera de vous y remettre. De plus, les fuites sur boundins entrâinent à long terme la destruction du compresseur (entre 300 et 550 euros selon les sources).
Note : le système EAS utilise de l'air à haute pression : 10 bars.
Soyez prudents lorsque vous opérez, selon le manuel d'atelier RAVE, l'air doit être évacué du système au moyen du T4, avant toute intervention. Cependant on peut dépressuriser directement sur la bonbonne en dévissant la vis de purge doucement.
Si vous décidez de procéder sans dépressuriser, faites le à vos risques et périls!!
Etape n°1 : désactivation de la suspension pneumatique
Avant toute chose, si c'est encore possible sélectionnez la position haute.
Pour éviter de déclencher une Erreur EAS lors du changement des boudins, retirez le relais sous le siège dès que vous observez un comportement anormal de votre suspension (dans mon cas, le pet mettait un temps infini à passer de la hauteur accès à la hauteur normale chaque matin)
Ce relais peut être retiré en levant le siège au maximum et en le reculant au maximum OU en retirant la garniture de la base du siège (voir photo)
http://www.rangerovers.net/repaird [...] dtimer.JPG
A noter que retirer le fusible 44 est aussi une solution pour désactiver la suspension, mais je la conseille moins car des cas d'erreur EAS (Hard fault nécessitant passage au T4)apparaissant après sa remise en place ont été repertoriés.
On peut se contenter, comme je l'ai fait de veiller à laisser une porte et/ou le hayon ouvert pour désactiver la suspension pendant l'opération, mais une erreur d'inattention est vite arrivée. J'ai ainsi déclenché une "Soft Fault" (erreur EAS temporaire ne nécessitant pas passage T4) avec mon histoire de raccord de boudin fuyard (cf infra)
Etape n°2 : dépressurisation du système
Le manuel d'atelier recommande de dépressuriser le système avant de remplacer les boudins, mais la procédure indiquée nécessite un T4!
Heureusement, nous pouvons nous passer de cette machine (faites cela à vos risques et périls).
Si vous êtes sur le terrain avec un boudin crevé, votre système est déjà dépressurisé.
Si ce n'est pas le cas, vous pouvez dépressuriser partiellement en levant le chassis au moyen d'un crick, de façon à faire fuir le boudin (faites attention à ne pas le désolidariser de sa base)
Pour dépressuriser la bonbonne d'air, vous pouvez LENTEMENT dévisser la vis de purge qui se trouve sur la bonbonne / elle a une encoche qui permet de laisser échapper l'air progressivement sans expulser la vis comme une balle.
Une autre méthode consiste à dépressuriser le système de façon électrique. Pour ce faire, accédez au connecteur de l'ECU principal pour l'EAS qui se trouve sous l'avant du siège conducteur.
http://www.rangerovers.net/repaird [...] /c117a.JPG
http://www.rangerovers.net/repaird [...] jumper.jpg
Reliez simplement toutes les électrovannes (connecteurs 9,10,11, 26, 27 and 28) et la caisse va se baisser doucement et vider le réservoir pour vous.
En ce qui me concerne, je n'ai rien dépressurisé du tout ,mais j'ai juste mis des lunettes de sécurité (on sait jamais) lorsque j'ai déconnecté les boudins, après avoir préalablement calé chassis en position haute (le meilleur cric que je connaisse c'est bien la suspension pneumatique) et essieux
Etape n°3: remplacement des boudins arrières
J'ai remplacé avantageusement les origines par des Arnott Gen3 (MP si vous voulez de bons prix ), qui ont le dessin des boudins du L322.
Résultat : l'inverse de l'origine, plus souples en position "Haute" et plus fermes en position "Route" et "Autoroute".
Autre avantage, ils sont renforcés et garantis à vie par le fabriquant.
Le temps d'intervention varie entre 30 minutes par boudin à 2 heures (en cas de corrosion entre la caisse et le boudin empêchant le boudin de tomber de lui même)
Le manuel d'atelier Land Rover RAVE préconise de retirer les pareboues arrières, celà n'est pas nécessaire et contrairement aux boudins avant, ne facilite en rien l'accès (seulement quelques millimètres de gagnés).
De même pour les roues, l'opération se fait très bien avec les roues arrières au sol.
Outils:
-1 paire de pince bouts recourbés pour tirer la goupille inférieure
-1 long tournevis plat pour déconnecter le tuyau d'air
-le cric d'origine car il offre une amplitude supérieure aux crics rouleurs standards.
-des chandelles, une suffit mais on n'est jamais trop prudent
-une lampe torche pour trouver la connexion d'air et la goupille supérieure
-un cintre métallique pour crocheter la goupille supérieure
-du dégrippant en quantité pour défaire les goupilles souvent corrodées
-de la graisse blanche à pulvériser
-de la graisse automobile en tube
Procédure avec le cric d'origine et une chandelle, façon "Raid":
1. Soulevez le chassis avec le cric positionné devant la roue arrière jusqu'à pouvoir voir la connexion du tuyau d'air sur le boudin, placez une chandelle par sécurité.
http://www.rangerovers.net/repaird [...] rlight.JPG
2. Déconnectez le tuyau d'air sur le boudin, en poussant la collerette métallique avec un long tournevis plat et en tirant dans le même temps, le tuyau vers vous. (attention à l'air qui s'échappe )
Degagez le tuyau sur l'extérieur et protégez son extrémité avec de l'adhésif.
http://www.rangerovers.net/repaird [...] ngrear.JPG
3. Crochetez la goupille supérieure (R clip sur la photo) à l'aide du cintre métallique.
4. Aspergez de dégrippant entre la base supérieure du boudin et la caisse.
5. Tirez le boudin à partir de sa base supérieure pour décoller celle-ci de la caisse (n'hésitez pas à tirer fort car corrosion importante dans mon cas et/ou utiliser pied de biche et tasseau bois)
6. Une fois la base supérieure du boudin libérée, crochetez la goupille inférieure
7. Sortez le boudin usagé et remplacez le par le nouveau.
8. Insérez la goupille supérieure à l'aide de la paire de pinces.
9. Connectez le tuyau d'air sur le nouveau boudin, insérez puis tirez pour vérifier la connexion.
10. Insérez la goupille inférieure. (faites éventuellement varier la hauteur de caisse pour aligner la base inférieure avec le trou sur l'essieu)
11. Baissez le cric jusqu'à ce que la caisse soit une hauteur légèrement inférieure à la position "Haute".
Ne retirez pas le cric, c'est pour éviter d'écraser vos boudins qui ne sont pas encore remplis en air.
12. Fermez les portes, hayon, remettez fusibles, relais...)
Démarrez le véhicule, puis sélectionnez position "Haute".
Vérifiez l'absence de fuites au niveau des connexions pneumatiques.
Si c'est ok, coupez le contact puis retirez le cric.
Prochainement, la même chose pour les avant, pour les amortos, pour la rénovation du compresseur et du bloc électrovanne
@+Flo
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