Reprise du message précédent :
Gold , ( surtout dans les premiéres séries )  , bleu ( plusieures sortes ) , vert ( idem ; dont un vert dur ) , gris ; blanc , rouge ; noir ( jamais vu ) , jaune orange  - - - -

Bon choix Messieurs,
 
Bon choix Mesdames !!

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Une Porsche, c'est bien !... Deux... c'est mieux !!  Une voiture de sport, une Ferrari par exemple... c'est le top intersidéral !!

Je viens de re-contacter une de mes relations qui jusque en 2004 date ou il a cessé son activité, importais des E-U certain modèles anglais ;TR5-TR6 notamment ,et que du moment qu'un modèle identique avais été réceptionné par le service des mines comme voiture de série ,les formalité étais très simple

La règlementation a changé...

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Une Porsche, c'est bien !... Deux... c'est mieux !!  Une voiture de sport, une Ferrari par exemple... c'est le top intersidéral !!

J'ai trouvé ces photos intéressantes...
 
Il s'agit d'une Série III de 1974, avec feux AR des I & II, mais aussi un "kit" usine (10 produits apparemment) qui consistait en le montage d'un faux écrou central sur lequel venait se boulonner un vrai spinner :
 

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Une Porsche, c'est bien !... Deux... c'est mieux !!  Une voiture de sport, une Ferrari par exemple... c'est le top intersidéral !!

Du tuning grande classe avant l'heure !

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Une Porsche, c'est bien !... Deux... c'est mieux !!  Une voiture de sport, une Ferrari par exemple... c'est le top intersidéral !!

Cet ajout n'est pas ridicule du tout,cela pourrais passer pour de l'origine mais je trouve les pneus bien fluets ou alors est ce une idée  que je me fais ,mes  
Michelins étais beaucoup plus gros ,du moins dans mes souvenirs !

Je pense que c'est du à l'effet d'optique d'une jante polie qui ressort vachement et de la peinture blanche.
 
Du coup les pensu sont comme noyés.
 
Mais si tu regards la roue AR de la 3ème photo, y'a pas de pb.
 
L'ajout, comme tu dis, est d'origine ! 10 autos produites comme cela apparemment d'après les spécialistes ricains.
 
Mais c'est quand même la 1ère fois qu'ils en voyaient une...
 
Où était-elle cachée jusqu'alors ?
 
Où sont allées les autres ?
 
De toute façon, quel pourcentage en resterait-il en vie ou réellement sauvable ?

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J'ai repris mes archives, et apparemment, c'est la seule Espada US référencée ayant les feux AR des S.I & II (puisque pour les modèles US elle avaient généralement les feux des II 1/2 ou des III (voire de De Tomaso Pantera)

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bonjour,  
 
j'ai trouvé cela sur le bon coin : http://www.leboncoin.fr/vi/56012187.htm?ca=6_s
 
Bien que je préfère les séries II, je saurais m'en contenter :-))
 
Si cela peut aider.

Elle a une gueule sympa ! elle parais propre et pas rouillé !c'est "peut ètre" une bonne affaire !

WaooowwwWW !
 
Ca, c'est un invité sympa !
 
Grazie !

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Bon, ceci étant, 38.000 € c'est pas cadeau...
 
Echappements à changer car non conformes, absence de grille AR, manque le jonc chromé sur les baguettes latérales, pas de carnet, étiquettes originales dans le compartiment moteur manquantes, cache de la boîte à fusibles (introuvable...) disparu...
 
Par contre couleur Rosso Granada sympa, à mon goût.

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Merci à BB512 de nous avoir fait découvrir cette Espada blanche , dont il a été produit 10 exemplaires ! Cette photo là , il fallait la dégotter !! Comme quoi , les plus belles roues sont bien celles des premières séries !

ET des S.II !!!

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- - - des séries 2 , jusqu'à " courant 72 " ; èpoque où les roues changent . Encore une histoire bien triste de normes américaines , je pense .  

Why normes US ??
 
Les Daytona avaient toujours leurs écrous à serrage central, puis les BB512 de 1973 à 1984, puis les Testa jusqu'en 1987 je crois ?
 
Aux USA, comme en France (+ Allemagne...), les écrous papillons étaient interdits (à cause des ailettes qui pouvaient dcouper quelqu'un ou quelquechose en morceaux, surtout ceux des Lambo (ailettes très proéminentes vers l'extérieur et longues de 6,5 cm, 5 cm seulement chez Ferrari, et relativement planes, donc à l'intérieur), donc écrous normaux, mais centraux (comme sur ma BB).
 
Les S II 1/2, ce sont des II, avec les roues changées.

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Effectivement , les ailettes comme celles montées sur l'Espada , mesurent 685 mm , sont concaves et dépassent assez largement de la jante . Cela a été interdit en amérique , mais je ne savais pas qu' en europe aussi . Ensuite , Lambo est passé à l'ecrou rond central ; la clef de serrage étant évidemment fournie avec la voiture ;  mais pourquoi avoir ensuite changé de jante ?    

Bonjour tous le monde. Vraiment très intéressant ce topic. Merci à PAPY152 pour ses témoignages vécus de PAPY152.  
Connaissez-vous le site lamborghiniregistry.com. Très important pour connaitre les modèles de la marque. A+ Jno

C'est vrai , on peut tous remercier Papy152 d'avoir crée ce forum !! - - - on peut se faire plaisir en parlant d'une auto qui avait pratiquement été oubliée !!    - - - et qui était loin de mériter ce sort !! Même si c'est pas facile d'éxister entre la Miura et la Countach , il ne faut surtout pas oublier que l'Espada a assuré sans faillir la pérénité de Lambo durant prés de 10 années !

FYI :  
 
Il y a actuellement en vente au moins 27 Espada en Europe (en seule conduite à gauche) :
 
5 en france
1 en Espagne
1 au Portugal
4 en Suisse
3 en Italie
4 aux Pays-Bas
1 en Suède
6 en Allemagne
1 en Autriche
1 en Rép. Tchèque...
 
Et je les ai sans doute pas toutes repérées !
 
Soit sans doute environ 15 à 20 % des Espada roulantes restant en Europe.
 
Tiens, quelqu'un a-t'il les chiffres de prod de toutes les Esapda, séries par séries, LHD & RHD, versions US...

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Les chiffres communément admis :
   production totale : 1224 ( on donne également 1217 )  
Série 1 :  186 ;
Série 2 :  575 ;
Série 3 :  563 ;
           Les membres du forum étant de fins mathématiciens , ils ne manqueront pas de refaire l'addition et de s'étonner quelque peu du total .  
    Mais bon , je n'ai pas d'autres chiffres .  
Et pour  ce qui est du nombre de voitures vendues en Europe et aux Etats - Unis ,     --- ----------           -

Bonjour,  
Sur le site que j'évoquai hier : lamborghiniregistry.com
Il apparait :
Total 1217 : 186 S1 + 575 S2 + 456 S3
Dans ta présentation je pense qu'il fallait lire 463 S3 et non 563

JNO25 , tu dois avoir raison , j'y avais un peu pensé ,car il y avait une centaine de différence , elle doit se trouver là ; sans doute une coquille dans le document que j'ai consulté , mais je n'en  avais pas d'autre pour faire la comparaison !

Est-ce que quelqu'un sait avec certitude si TOUTES les S.I avaient la "grille" AR ? Le même volant que les S.II ?

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Mon Espada avais la grille arrière mais elle est très peut visible sur la photo ,quand au volant je n'en sais absolument rien  
Pourquoi j'ai lancer ce topic,pour une raison toute simple,la veille j'avais fais une quinzaine de KM derrière une Espada immatriculée en Italie, sans d'ailleurs que sur ce parcourt elle me distance de plus de 3 mètres,mème dans les reprises ,bien que je n'ai qu'une Ford Fusion !!!,petit détail nous roulions en file sur une route départementale ,et je rèvais au volant de ma voiture de l'époque heureuse ou moi aussi j'en conduisait une ,au point que il s'en ai fallut de très peut que j'enfonce l'arrière de la Lambo,heureusement le hurlement de mon épouse m'a ramener a la réalité!et m'a permis de constater que les feux stop de cette magnifique voiture manquais vraiment de puissance !
Après avoir constater que personne ne parlais de l'Espada sur le site de Lamborghini ,je me suis lancé et suis le premier étonné de son ampleur ,il y a encore beaucoup d'amateur de très belles voitures et pas automatiquement de modèles a la mode,ou dans le vent comme on dit maintenant  

La différence entre les Amateurs Eclairés et les moutons.
 
As-tu STP le n° de chassi de la tienne ?

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Non ! malheureusement j'ai perdu ou détruit le dossier de cette voiture et c'est par hasard que les photos que j'ai mise ont été conservé par ma fille -qui est sur les images-car quand j'ai cessé mon activité des kilos d'archives,tout ce que nous avions pas l'obligation de garder, ont été jeté et brulé et je m'en mors les doigts maintenant !

Je n'ai jamais entendu parler qu'il y ait eu des volants différents sur les 3 séries . J'ai déjà vu des voitures des trois séries , le volant était le même .  

Eh ben si Jlc39; il y a eu des volants plats, si l'on peut dire, et des tulipés.
Pourquoi : parce que la plupart des conducteurs rayaient la casquette du tableau
de bord, le volant n'étant pas assez éloigné ... c'est du vécu ...voir Papy  aussi
Et si vous cherchez des différences et que vous vouliez toutes les recenser je vous  
souhaite bien du plaisir car il y en a partout même à l'intérieur d'une série !
 
Je rappelle qu'une SII 1/2 a les jantes ET le train arrière de la SIII
 
Pour ceux que les stats intéressent il y aurait eu 55 espada avec boite auto
dont 5 à conduite à droite. Le numéro des chassis d'espada commence au 7003 (officiel)
et finirait au 9966 alors que la 9882 aurait dû être la dernière, dixit l'usine !!
chercher l'erreur //// et que l'usine ne "souhaite pas" répondre aux demandes pour les anciennes !
Donc méfiance sur les chiffres qui circule; soit disant vérifiés.
 
C'est pour cela que j'essaye de les recenser depuis 10 ans et je fais appel à toute
les bonnes volontés pour que dès que vous en voyer une en réel ou en annonce de demander  
son N° de série et moteur, date de mise en circulation et N° de chassis (plus dur à avoir)
et d'informer le Forum. Avec beaucoup de chance et d'obstination on pourrait les
avoir TOUTES (je rêve debout) même les épaves/détruites intéressent.
 
Dernière anecdote, sur le Registry canadien, 2 espada ont le même N° de série !!
qu'est-ce qui c'est passé, pourquoi, comment ??? et vous trouverer d'autres trucs bizarres §§§

Effectivement , Born in san'agata , j'ai repris les photos des quelque 8 Espada rencontées ces derniéres années , les volants sont tous "légérement tulipés " sauf 1 qui est tulipé .   Mais , qu"appelles-tu " volant plat " ? Une régle posée sur les deux extrémités de la jante du volant toucherait le moyeu central ; ou le volant serait légérement tulipé comme je l'écrivais plus haut ?    

BSA :
 
Combien de CàD en tout STP ?
 
As-tu les répartitions / séries ?
 
Tiens, je t'en donne 1 autre :
 
Vendue neuve et toujours en Espagne.
 
Rouge / Cuir Beige
 
1ère MEC : 27/07/1972
 
Chassis : 8782
 
Je V voir si je retrouve son n° moteur.
 
Je V t'en donner 1 également du Portugal.
 
T'as appeler pour avoir les infos de celle qui se trouve aux "Chateaux du Sud-Ouest" ? (Vert Sapin)
 
Y'a aussi lla blanche qui est vers Lyon (en vente épisodiquement à l'Automusée).
 
Si tu vas chez CarClassic à Genève, y'a une bleue de Monaco garée à Paris.
 
La verte Italienne je te l'ai donnée.
 
Y'a 2 noires en vente / Ebay en ce moment.
 

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Bonjour à tous, passionné de Lambo, je suis membre du club Lamborghini France depuis plus de 20 ans et je cherche toujours la bonne affaire pour avoir enfin une Lambo dans mon garage, mais bon, les aléas de la vie font que pour le moment, passer le pas n'est pas raisonnable...  
 
Cependant, je voudrais savoir combien il faut compter aujourd'hui pour avoir une Espada en état de rouler. Je ne demande pas une voiture état concours, mais une susceptible de rouler un certain temps avant de faire des travaux
 
Donc, voila, parmi celles en vente listées plus haut, quels sont les prix et celles qui vous semble être les meilleures affaires?
J'ai vu les Espada de CarClassic, pour moi, il en demande beaucoup trop cher... 15000€ pour une presque épave ou il y a tout à refaire, ça vaux pas le coup!

Je pense que les gens qui en ont une en demandent beaucoup trop sur le marché actuel.
 
J'en connais qui était en vente à 50.000 il y a un an, et le gars se contenterait de 25 now.
 
Il y en a une autre en Suède, entièrement restaurée par l'usine et décrite comme étant une des plus belles en Europe, mais plus dans sa couleur d'origine, jaune qui plus est, qui ne se vend pas à 42.995 €  
depuis 1an...
 
Celles des Châteaux, ils peuvent se gratter... 55.000 € ! Et pas Concours.
 
Après, faut savoir que Lecoq, se fait fort de vendre à sa propore clientèle 1 Espada restaurée Concours par leur soin pour ... 100.000 €...
 
Où se trouve la vérité ?
 
La rouge cuir beige à 25.000 € me para$it bien, mais c'est 1 S.II 1/2.
 
Sinon, y'a celle du POrtugal. S.I, dans les 15/18.000 € avec du travail mais un très bel intèrieur d'origine. Mais prévoir méca (roulante) et peinture.

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