Voici quelques infos et photos sur la Contach, une lamborghini au physique....curieux
 
Source Autoweb-France :  
 
Aucune autre voiture ne peut prétendre à une telle conception aérodynamique, poussée ici à l'extrême . Un seul coup d'oeil donne une idée de la vitesse que peut atteindre cette voiture. Excessivement large et basse (1,82 m x 1.07 m), la Countach présente à l'avant un capot plutôt court qui vient prolonger le pare-brise, de taille imposante et très incliné, tout en reprenant géométriquement la même forme de trapèze. Le toit et le capot arrière paraissent suivre tous deux la même légère inclinaison. Les portières ont la particularité de s'ouvrir verticalement par un vérin hydraulique. L'habitacle a été conçu pour deux personnes. le tableau de bord, futuriste et d'essence sportive, permet de disposer d'une instrumentation complète, y compris des voyants lumineux prévus pour signaler d'éventuelles défaillances techniques.
 
La configuration mécanique originale confère à ce modèle une assiette et une stabilité inégalable. Le centre de gravité se trouve situé tout près du centre de poussée aérodynamique. Un nouveau type de transmission voit le jour. Le moteur est disposé longitudinalement en deçà de l'axe des roues arrières. Entre les deux sièges et immédiatement en dessous du levier qui l'actionne prend place la boite de vitesses. l'arbre de transmission, qui traverse le carter d'huile moteur, renvoie le mouvement au différentiel placé derrière le moteur .
Le châssis est une structure de type multitubulaire, soudée et renforcée par de fines tôles d'acier afin d'accroître la rigidité. La carrosserie est en alliage léger à dominante d'aluminium. Tout a été conçu pour alléger le plus possible la voiture, différentes parties moteur font appel au magnésium. Légèreté, aérodynamique, puissance, trois qualités qui, conjuguées, permettent à la Countach de s'imposer comme la voiture la plus rapide du monde. Avec 300 km/h, la Countach met fin désormais à la suprématie de sa soeur aînée, la Miura. La puissance libérée par le V12 de 4971 cm3 dépasse les 440 ch. Ce modèle, commercialisé deux ans après l'apparition du prototype au salon de Genève, prend le nom de Countach LP 500. Le sigle LP (L pour "Longitudinale" et P pour "Posteriore" ) indique la positionnement longitudinal arrière du moteur.
 
En fait, la version définitive de la Countach est présentée en 1973. Les différences d'ordre esthétique sont peu marquées mais on a apporté des modifications techniques. On a monté un châssis tubulaire en acier plus rigide avec un plancher en matériau synthétique extrêmement léger. Malgré le remplacement du moteur 5 litres par un autre de 4 litres n'empêchent pas les performances de rester inchangées, pendant que son poids est réduit de 70 kg.
 
La production de la LP 400 commence vers la fin de 1973. Les voitures sont intégralement réalisées à la main. Chaque détail, le plus infime soit il, est l'objet de soins attentifs. Il en résulte un prix de vente très élevé et là aussi, la Countach bat tous les records dans la catégorie des sportives haut de gamme. Il faudra attendre l'année 1978, avec la sortie de la LP 400S, pour observer des modifications sur le modèle. Les passages de roues élargis, les jantes, l'adoption de pneus très larges à taille basse (Pirelli P7) et un nouveau spoiler donne à la Countach, à l'allure déjà agressive, un look dévastateur ! La mécanique est elle aussi revue. La direction a gagnée en précision et l'on a augmenté le diamètre des disque de freins . la firme propose une option étonnante pour ce modèle de luxe : un aileron arrière. Dans les année 1980 et 1981, l'unique modèle produit par Lamborghini est cette LP 400S. Toutes ces modifications ont provoqué des problème de perte de puissance. La firme doit réagir pour conserver à son modèle sa suprématie mondiale en Grand Tourisme. On revient donc à un moteur de près de 5 litres, garant de performances exceptionnelles. L'habitacle est rendu plus luxueux encore, la carrosserie restant identique à celle de la LP 400S. Cette nouvelle voiture, dotée d'un allumage électronique, reçoit le nom de LP 500S et est présentée au public à Genève en 1982.
Une version multisoupapes voit le jour en 1985, la puissance passe alors à 455 ch. Pour fêter les 25 ans de la marque, une série spéciale baptisée SE 25 voir le jour. Pour des raisons d'homologation, ils conservé les principales dimensions extérieures et intérieures. Mais les modifications de la SE 25 pourraient remplir une page pleine... La remplaçante de la Countach apparaît en septembre 1990. Son nom: Diablo.
 
 
Les Performances
 

 
 
Les photos
 
Le 1er modele :  
 

 

 
Les evotutions :  
 

 

 
 
 
 
Il y a quand meme des faux airs de Diablo sur la derniere photo, vous ne trouvez pas ?
 
 

C'est plutot la diablo qui a des faux airs de Countach!
Sinon j'en avais pris une en photo à échelle réduite, il faut que je la retrouve!
 
Le gros problème actuellement sur ce modèle est l'approvisionnement en pneus... Eh oui, ce n'est pas facile de trouver un constructeur qui fait des pneus aussi larges en 15 pouces...

Est-ce vrai que la 1ere COUNTACH ( le proto) fut utilisée pour le crash-test ?

La plupart disent que oui.
D'autres que c'est une légende...

Bonjour, quelques photos de voitures de rêve que j'ai la chance de recevoir dans mon hôtel restaurant. Joël
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/347572/Lamborghini Countach.JPG[/img][img]http://images.forum-auto.com/mesimages/347572/Lamborghini.jpg[/img][img]http://images.forum-auto.com/mesimages/347572/Lamborguini E Diablo S 26.jpg[/img]

Salut'
 
Par curiosite, combien ca vaut de nos jours une countach evo avec les ailes elargies et l'aileron?
C'est une voiture qui me fait rever, on ne sait jamais plus tard
en tous cas merci pour ces info

Une quatrovalvole, c'est 100000 minimum.
J'ai vu une 4000 S partir à 60000 il y a quelques temps mais je ne connaissais pas l'état.

Je trouve que la plus belle de toutes les lamborghini (hors miura certes) c'est la coutach 5000 S de 1984-85 ou la 500 QV
 

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Je me souviens d'un numéro dans l'automobile magazine ou elle était testée avec de superbes photos. Elle n'avait justement pas l'aileron (option qui coutait le prix d'une 2CV)  ce qui la rendait vraiment maginfique, une vrai scuplture.
C'était pas la plus puissante des countach (375 ch) mais la plus aboutie esthétiquement.
 
Apres c'est devenu n'importe quoi avec une espece de tuning tout pourri sur les modeles suivant (la 25 eme anniversaire je crois).
 
Pour moi lamborghini n'a plus réussi à faire quelque chose d'aussi travaillé par la suite (faut voir la gueule de la diablo et suivantes).

Etait-ce réellement du tuning? Oui et non...
Effectivement le modèle a perdu beaucoup de son charme en évoluant, mais la plupart des évolutions étaient nécessaires.
Au départ, la Countach ne devait pas posséder ces immenses entrées d'air à l'arrière des vitres, mais il fallait bien refroidir le moteur...
Hormis le rajout au niveau du pare choc avant, les élargisseurs d'ailes sont très mal intégrés, mais il fallait bien élargir la carosserie pour que les roues ne dépassent pas lorsque la monte pneumatique a été modifiée...
Pour finir, l'aileron n'est pas mieux intégré, mais pour avoir un minimum de stabilité à très haute vitesse, il était nécessaire...
Mais c'est vrai que rien ne vaut le dessin originel!

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Si quand il neige tu as chaud, c'est que tu es encore à l'apéro!

Son phisique n'est âs curieux,il est immonde.

Moi j'adore on dirai un avoin de chasse

J'avous que sur la derniére photo,elle a un air de diablo

UNe intruse rouge tout de même , il est ou ce restaurant?

Je me rappelles une fois, il y a une dizaine d'années, j'étais sous le tunnel de Saint-Cloud... sur la file de gauche, et j'ai gentiment laisser passer cette vieille dame devant moi. Quelle classe quand-même !!!
 
Je l'entendais hurler sous le tunnel alors qu'elle était déjà à plus de 300 mètres !!!

il faut dire ce qui est, elle est moche, l'intérieur est pas terrible et la conduite particulière mais ça reste ma lambo préférée. mon frère en a une noire, c'est un vrai bonheur.