Hier matin, c'est légèrement excité que nous avons quitté la Belgique, nous dirigeant vers le circuit d'Abbeville sous un ciel menaçant.

Rendez-vous avait été pris avec l'équipe d'automobile stadium (je ne veux pas faire de pub, mais à la lecture de la suite, vous comprendrez que le minimum que je puisse faire et de citer leur nom) pour essayer la porsche 997 GT3 (2x4 tours du circuit).

Arrivés légèrement en avance, nous avons pu observer les autos présentes, tournant déjà sur le circuit avec la première équipe de stagiaire.

Un beau pannel était offert:

Outre une subaru et une lancer evo, il était possible de tourner sur porsche: cayman S, cayman S techArt (superbe kit carrosserie: http://www.techeblog.com/index.php [...] e-cayman-s) et une GT3 RS verte.
Ou en Ferrari avec une F430 spider.
Ou enfin en Lamborghini avec ce qui ressemblait à une Gallardo tunée    (appendices aéros à tout va, ligne échappement très libérée, Spoiler arrière carbone...)

Nous avions tous les 3 réservé la 997 GT3 qui ne semblait pas présente ce jour là, il faudra que l'on se rabatte sur la GT3 RS, aucun d'entre nous pour se plaindre évidemment...  

Avant de tourner, un bref briefing avec consigne de sécurité, explication des objectifs de la boite (plus axés plaisir du "stagiaire" que "perf à tout prix" ), quelques notions de piltoge et l'annonce d'une mauvaise nouvelle à une petite partie du groupe, la Lamborghini Gallardo superleggera qu'ils devaient conduire n'est pas disponible ce dimanche.

Tête dépitée des deux stagiaires concernés.    

Le responsable leur propose de rembourser le stage/reprendre un rendez-vous ou de choisir l'alternative qu'il leur présente:

"Nous avons la chance d'avoir en prêt aujourd'hui une voiture exceptionelle, 1300kg sur la balance, 30 exemplaires uniquement taillés pour la piste, propulsé par 570 chevaux, une gallardo supertrofeo. Eventuellement, je peux vous proposer de tourner dessus à la place de la superleggera, mais je peux comprendre votre déception (sourire en coin du responsable, regard médusé des deux types) et vous pouvez repartir de suite et revenir une autre fois si vous preferez rouler en superleggera..."

Autant dire qu'ils n'ont pas quitté leur siège ;-)

Après deux tours de circuit avec un moniteur en renault sport, dire de découvrir les trajectoires idéales et recevoir quelques premiers conseils, chacun d'entre nous a sagement attendu son tour pour se lancer sur la piste avec la voiture qu'il avait réservé.
Nous étions quatre pour la GT3 RS.

Alors qu'un de mes amis s'était élancé en premier avec la grenouille verte, un des responsables vient me voir et me dit "on a pris un peu de retard sur le planning, j'ai la possibilité de vous upgrader sur la lambo, est-ce que ça ne vous dérangerait pas trop?".

"Il y a déjà quelqu'un qui vous a dit non?"

C'est étrange la vie... Alors que j'étais déjà raisonnablement excité à l'idée de conduire la GT3, je me suis transformé en gamin de 10 ans, des étoiles plein les yeux...  

Vient donc mon tour.

Premier étape, se glisser dans le cockpit, pas évident avec tous ces tubes et le retour du siège bacquet. Au passage, on se rend compte qu'une vitre en plexi, c'est vachement souple...

Après un bonjour au moniteur qui est installé dans le bacquet passager et m'être sanglé (une fois le harnais attaché, y a pas à dire, on ne bouge plus, mais bon, c'est à ça que cela sert aussi...), me vient l'idée saugrenue d'adapter ma position au mieux.
Evidemment, le siège est monocoque, ça ne gêne pas.
Aussi, il ne peut avancer ni reculer, tout comme les pédales. Heureusement, le propriétaire de la voiture doit avoir sensiblement la même taille que moi. Par contre le volant est plutôt trop haut, mais on fera avec.  

La visibilité, ben, euh, on voit bien la route devant et c'est à peu près tout, les limites de la voiture me semblent assez floues.

Contact (avec un vraie clé tupe audi, moi qui pensait qu'une voiture de course démarrait avec juste un bouton).
La voiture vibre légèrement, ça reste discret à l'arrêt.

Le moniteur me parle un peu de la boite auto, je le rassure en disant que j'ai la même dans ma lexus is250 (enfin, la même...). Ici les palettes ne sont pas solidaires du volant, elles restent à l'horizontale mais sont bien plus grandes (une quinzaine de cm) et beaucoup plus loin du volant.

On passe la première et on démarre pour rejoindre le circuit.

Première surprise: ça tourne comme un camion!
En braquant à fond (ou presque, à fond une petite sonnerie retentit mais faisant penser que ce n'est probablement pas très bon pour la direction   ), son rayon de braquage reste immense.
Mais comme le dit mon passager, cette voiture n'est pas faite pour faire des créneaux. C'est pas faux.

Dernières consignes sur la pitlane et c'est parti pour un premier tour à vitesse "découverte".

On prend ses marques, le passage de vitesse est instantané mais s'accompagne d'un coup plutôt important dans le dos (surtout en pleine accélération), l'attaque de la pédale de frein est franche, beaucoup moins dure que ce que je pouvais imaginer et la direction est très légère.

Les tours se suivent, le rythme s'accélère, 3ème, boom, 4ème, re-boom, 5ème, obligé de freiner peu avant les 200km/h avant la fin de la ligne droite (une chicane est instaurée après son 1er tiers pour la ralentir, un peu), beaucoup trop tôt par rapport au possibilité de l'engin, mais l'instructeur me fait savoir que le rythme actuel est le plus important qu'il peut autoriser dans cette formule de stage. C'est de bonne guerre. Et ce son  

Un petit arrêt débriefing sur la pitlane après les 4 (euh, 5 ou 6 en fait) premiers tours. Il m'explique que niveau vitesse on ira pas plus vite, malgré le fait que j'ai une bonne attaque sur le frein etc... C'est comme ça, et je n'avais aucune raison de rouspeter, c'était déjà divin pour moi.
On allait donc se concentrer sur la trajectoire idéale pour grapiller quelques km/h là où je pouvais encore le faire.

Il me dit aussi que dans une des courbes au 2/3 du circuit, je pouvais envoyer un peu plus si je le sentais, il y a encore de la marge. A priori, les conseils ont porté leur fruit, mon ami a même pensé un moment que nous avions échangé nos places le moniteur et moi (où alors j'ai un ami super sympa qui sait comment flatter mon égo, ça semble au moins aussi probable...   )

Même si certains freinages auraient pu être plus tardifs, ou certaines accélérations plus longues, j'étais particulièrement conscient de la chance qu'il m'a été donnée hier et de la liberté relative aussi (une voiture de ce prix, et de cette rareté...).  

Et je suis sorti de là avec une de ces bananes!
Dixit ma femme, à mon retour: "ça fait longtemps que je ne t'avais pas vu si heureux, un vrai gosse!"

(oui, je sais, j'ai l'air d'un débile sur la photo, mais c'est l'émotion, ou c'est à cause du casque   )

Et comment, rien que de vous raconter cette journée, j'en ai encore un énorme sourire aux lèvres et de légers frissons!

Voilà, je voulais partager cela avec quelqu'un et mettre mes impressions à chaud. Désolé d'avoir été si long.

Probablement plus de photos dans les 2 jours, prise ave un reflex cette fois, on espère une autre qualité.

Nicolas

super récit.Merci pour les photos c'est toujours sympas.
Nicolas

CR très sympa!      
 
Et ces photos supplémentaires que tu annonçais?
Je "connais" ce circuit par l'intermédiaire de la revue "Motorsport" à laquelle je me suis récemment abonné.
 
Bon... Je vois que la section Lambo n'est pas très active sur Forum Auto... C'est pour cela que pour l'instant, je garde ma BMW.