Les 6 SVJ officielles - #4860, #4892, #4934, #4990, #5090 et #5100 :
Toutes les Miura SVJ n'ont pas reçu les mêmes spécificités usine.
- Seules la #5090 et la #5100 sont directement sorties de chaîne en tant que SVJ
- Carter sec usine : #5100
- Radiateur d'huile d'origine : #4860, #4990, #5090 et #5100
- Carburateurs Weber 46 : #5100
- Gros réservoir : #4860
- Suspensions avant abaissées : #5100
- Ecrous de roues hexagonaux Borrani : #4860 et #5100
- Neiman au volant : #4990, #5090 et #5100
- Essuie-glace unique : #4934, #4990, #5090 et #5100
- Rivets sur tour de capot : #4860, #4892, #4990, #5090 et #5100
- Portes aluminium rivetées : #5100
- Coffre arrière riveté : #4860, #4992, #5090 et #5100
La #4860 est sortie de chaine en tant qu'SV le 29/04/1971 et convertie en SVJ en 1972-73. Elle est grise, intérieur noir, c'est le modèle présenté quelques posts au dessus.
La #4892 est sortie de chaine en tant qu'SV le 13/07/1971 et convertie en SVJ en 1974. Elle est blanche (rouge actuellement), intérieur bleu (cuir naturel actuellement).
La #4934 (ex-shah d'Iran et Nicolas Cage) est sortie de chaine le 9/12/1971 et est bordeaux, intérieur blanc.
La #4990 est sortie de chaine le 18/04/1972 et est rouge spécial intérieur noir.
La #5090 est sortie en tant qu'SVJ le 25/08/1972 , rouge (grise actuellement), intérieur rouge.
La #5100 est sortie en tant qu'SVJ le 31/08/1972, la plus proche de la Jota originelle et est marron, intérieur moutarde.
Aux dernières nouvelles, les #4860, #4892 et #4990 sont au Japon, la #4934 en Grande-Bretagne et les #5090 et #5100 en... France !! (elles n'en ont même jamais bougé...
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La #5100 est la plus sophistiquée et la plus désirable des SVJ. Originellement prévue pour le pilote et importateur allemand Hubert Hahne, elle sera finalement vendue à l'homme d'affaires Harry Lansberg après que sa SV à carter sec ait été accidentellement détruite par un essayeur de l'usine. Le moteur à carter sec initialement prévu y sera ainsi monté et en fera la seule et unique à avoir reçu ce montage d'usine. Elle perdra sa carrosserie et son échappement SVJ à la demande de Lansberg avant de revenir à sa configuration initiale grâce à une magnifique restauration de la carrosserie Lecoq après avoir été rachetée en 1979 par le collectionneur parisien Fabrice Auxietre, toujours propriétaire.