Reprise du message précédent :

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La première est magnifique. On devine tout de suite qu'elle ne peut appartenir qu'à un Emir.

 
 
Une jolie Miura "S" couleur bronze, la #4702.    
 

La SVJ #4860... La 5ème et dernière Miura convertie par l'usine en 1972 pour le pilote allemand Hubert Hahne. A l'origine, noire métal avec intérieur cuir blanc, elle a été repeinte en usine en 1977 en gris argent (Argento Indianapolis) et a gagné un nouvel intérieur cuir noir.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il y en avait deux magnifiques à Rétromobile

 
Exact, sur le stand de la célèbre carrosserie Lecoq, qui les a restauré et repeintes de la couleur d'origine.
 
Il y avait la bronze vue plus haut et une verte.
 
 

 

     
 


 
Et celle ci m'interpelle    
 

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Magnifique! La plus belle voiture selon moi

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VTEC un jour, VTEC toujours...
De la pornographie audiovisuel à l'état pure  

magnifique topic shaka29   pour moi la Muira c'est incontestablement une des plus belles voitures de tout les temps , le plus beau projet de Bertone et une Lamborghini (un "mythe" Lamborghini ) qui je l'espere ne s'etteindra jamais

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La secta de los cojones velludos

Absolument, Shaka a fait de l'excellent boulot    
 

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Je suppose que pour toi le "MUST" reste Aston Martin   (et je te comprend   ) mais si tu es la c'est que Lambo a une petite place dans ton coeur   )

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Tu as tout compris mon cher Pagani !

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Les 6 SVJ officielles - #4860, #4892, #4934, #4990, #5090 et #5100 :
 
 
Toutes les Miura SVJ n'ont pas reçu les mêmes spécificités usine.
 
- Seules la #5090 et la #5100 sont directement sorties de chaîne en tant que SVJ
- Carter sec usine : #5100
- Radiateur d'huile d'origine : #4860, #4990, #5090 et #5100
- Carburateurs Weber 46 : #5100
- Gros réservoir : #4860
- Suspensions avant abaissées : #5100
- Ecrous de roues hexagonaux Borrani : #4860 et #5100
- Neiman au volant : #4990, #5090 et #5100
- Essuie-glace unique : #4934, #4990, #5090 et #5100
- Rivets sur tour de capot : #4860, #4892, #4990, #5090 et #5100
- Portes aluminium rivetées : #5100
- Coffre arrière riveté : #4860, #4992, #5090 et #5100
 
 
La #4860 est sortie de chaine en tant qu'SV le 29/04/1971 et convertie en SVJ en 1972-73. Elle est grise, intérieur noir, c'est le modèle présenté quelques posts au dessus.
La #4892 est sortie de chaine en tant qu'SV le 13/07/1971 et convertie en SVJ en 1974. Elle est blanche (rouge actuellement), intérieur bleu (cuir naturel actuellement).
La #4934 (ex-shah d'Iran et Nicolas Cage) est sortie de chaine le 9/12/1971 et est bordeaux, intérieur blanc.
La #4990 est sortie de chaine le 18/04/1972 et est rouge spécial intérieur noir.
La #5090 est sortie en tant qu'SVJ le 25/08/1972 , rouge (grise actuellement), intérieur rouge.
La #5100 est sortie en tant qu'SVJ le 31/08/1972, la plus proche de la Jota originelle et est marron, intérieur moutarde.
 
 
Aux dernières nouvelles, les #4860, #4892 et #4990 sont au Japon, la #4934 en Grande-Bretagne et les #5090 et #5100 en... France !! (elles n'en ont même jamais bougé...   )
 
La #5100 est la plus sophistiquée et la plus désirable des SVJ. Originellement prévue pour le pilote et importateur allemand Hubert Hahne, elle sera finalement vendue à l'homme d'affaires Harry Lansberg après que sa SV à carter sec ait été accidentellement détruite par un essayeur de l'usine. Le moteur à carter sec initialement prévu y sera ainsi monté et en fera la seule et unique à avoir reçu ce montage d'usine. Elle perdra sa carrosserie et son échappement SVJ à la demande de Lansberg avant de revenir à sa configuration initiale grâce à une magnifique restauration de la carrosserie Lecoq après avoir été rachetée en 1979 par le collectionneur parisien Fabrice Auxietre, toujours propriétaire.  
 

La Miura SV #4808 verte exposée sur le stand de la carrosserie Lecoq à Rétromobile 2008 a la particularité d'avoir été convertie en spider en 1980 par Lambo-Motors Suisse, avec un toit amovible.
 
 

 

 

 

 

 

 
Elle t'interpelle probablement à cause des phares rivetés type SVJ, une des Miura a avoir reçu des éléments vers ce look en post-montage.
 

Marcello Gandini :
 
 

 
 
Marcello Gandini (né en 1938) est un ingénieur designer automobile italien. Il a commencé sa carrière chez Bertone ou il a rapidement pris la position d’ingénieur en chef. En 1980, il quitte Bertone pour poursuivre une carrière en indépendant.
 
Quelques une de ses créations outre la Miura (liste non exhaustive) :  
 
Alfa-Roméo Montreal :
 

 
Bugatti EB110 :  
 

 
Cizeta Moroder V16T :  
 

 
BMW série 5 E12 :  
 

 
De Tomaso Pantera :  
 

 
Ferrari 308 GT4 :
 

 
Fiat X1/9 :  
 

 
Lamborghini Countach :  
 

 
Lamborghini Diablo :  
 

 
Lamborghini Espada :
 

 
Lamborghini Jarama :  
 

 
Lamborghini Jalpa :  
 

 
Lamborghini Uracco :  
 

 
Lancia Stratos :  
 

 
Maserati Quattroporte IV :  
 

 
Maserati Shamal :  
 

 
Maserati Khamsin :  
 

 
Maserati Ghibli :  
 

 
Maserati Ghibli II :
 

 
 
Mais aussi... (ben oui, des fois il faut bien que les designers ils mangent aussi...   ) :  
 
Citroen BX :
 

 
Renault Supercinq :  
 

 
Et aussi l'intérieur de la Renault 25 :  
 

 

Un artiste ce Monsieur Gandini : rien déjà que la Stratos  

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La SV #5110, ayant appartenu à l'ancien créateur de la marque Innocenti :
 
 

 

 

La SVJ #4934 ex-shah d'Iran et Nicolas Cage :  
 
 

 

 

 

La SV #4808 Spider au salon de Genève 1981 :  
 
 

 

 

 
 
Puis plus récemment en gris, avant sa restauration par Lecoq :  
 
 

 

 

 

 

 

La brochure d'époque de la P400 :  
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

je suis sur le cul quel travail quelles images vraiment superbe

Un thread de pasionné...  
 
Petite précision : bien sur, il n'y a jamais eu de Miura en compétition, mais il ya eu...ceci:
 
en 1970 (ou 71?), il y a eu une barquette Miura qui a couru au Grand National/Tour Auto, et ce devait être Edmond Ciclet et Thierry Gore qui la pilotaient...
Qu'est elle devenue ??

La barquette était dans une collection mais a été volée avec son camion de transport sur une aire d'autoroute il y a quelque temps et n'est jamais réapparue depuis...    
 
Elle était basée sur une P400 accidentée. A noter que du fait de son engagement en compétition elle permet aux heureux possesseurs de Miura actuels de disputer le Tour de France Historique.    
 
 

 

 

 

 

La même à Monthléry :  
 
 

 

 Monsieur Miura29, Shaka29  

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Il me semble aussi, de mémoire, que le fabricant français de barquettes BBM avait sorti ,en 72, qque chose sur base Miura, ou à défaut, avec un moteur de Miura...

 
Yahouuuu j'ai une voiture designer par une légende !!!!!! profiter en elle est dans un etat exeptionelle et elle est à vendre à tout petit prix  

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