Cet été, après avoir eu la chance de tourner sur le circuit de Fiorano, de visiter l'usine et le musée Ferrari, puis de visiter l'usine Pagani, j'ai profiter d'être dans la région des constructeurs italiens de voitures sportives pour visiter le musée et l'usine de Lamborghini à Sant'Agata Bolognese.
 
Photo-Reportage Ferrari : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 27-455.htm
 
Photo-Reportage Pagani : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] ujet71.htm
 
Nous avions réservé notre visite de l'usine et du musée en ayant appelé, après avoir pris contact via l'adresse disponible sur le site internet de Lamborghini. Nous avons été reçu par une guide vraiment passionnée par Lamborghini, née à Sant'Agata Bolognese, qui nous détaillait toute l'histoire de la marque et de la fabrication des modèles, avec enormément d'anecdotes à la clef.
 
En première place dans le musée Lamborghini quand vous y entrez, la 350 GT, première voiture vendue par Lamborghini, suite à sa déconvenue avec Ferrari.
 

 
Juste à ses côtés se trouve la mythique Lamborghini Muira, gros succès pour la marque :
 

 
Avec ses fameux "cils" autour des phares :
 

Pas beaucoup de voitures, mais sympa !
 
J'adore les cils de la Miura

L'histoire de Lamborghini est marqué de fabuleuses réussites, comme la Miura, puis d'échecs, comme avec l'Islero, en avant-plan, l'Espada, située derrière, et le LM002, en avance sur son temps diront certains.
 

 
Le gros succès suivant se nomme LP400, plus connu sous le nom de Countach.
Ici, en vert, c'est le prototype de la LP400, avec son fameux retroviseur périscopique (trou au centre du toit permettant de voir derrière soi dans le rétroviseur central)
 

 
Intérieur du prototype de la LP400, accessible avec la première porte à ouverture en élytre chez Lamborghini.
Pour avoir eu la chance de monter dans le siège passager, vous y êtes hyper calé et allongé, comme le laisse deviner la photo.
 

L'histoire se répête pour Lamborghini, après le gros succès de la Countach, l'Uracco (première photo, en marron), puis la Jalpa (seconde photo, en blanc), sont des échecs commerciaux pour la marque.
 

 

 
Un peu rapidement sans doute, mais vous avez alors parcouru le rez-de-chaussé du musée Lamborghini.
Quels engins fabuleux se cachent à l'étage ?
 
Tout d'abord le gros succès suivant : la Lamborghini Diablo !
 

 

 
L'impressionnant V12 de 6 litres de la Diablo :
 

 

Cet étage donne aussi l'occasion d'admirer une magnifique Lamborghini Muira jaune :
 

 
Ainsi qu'une Lamborghini Countach 25ième anniversaire :
 

 
J'en profite pour glisser une photo du moteur de la Muira (celle de couleur or du rez-de-chaussé) :
 

Le premier étage du musée Lamborghini permet aussi d'admirer plusieurs magnifiques prototypes, à commencer par celui, superbe et récent, d'une nouvelle Muira :
 

 
Ou encore le récent Concept Spyder, qui donna lieu à la version découverte de la Gallardo :
 

 

 

 

Magnifique Photo Reportage
 
Merci !

Le prototype de la Lamborghini Diablo :
 

 

 
Le project 132, étude qui allait aboutir à la Diablo :
 

 

 
Le project 140 :
 

Le premier étage du musée Lamborghini présente aussi les modèles utilisés par Lamborghini en compétition.
 
La Lamborghini Diablo GT :
 

 

 
La Lamborghini Diablo GT2 :
 

 

 
Et la Lamborghini Diablo GTR :
 

 
 
Pour info , ce n est pas le proto de la Diablo,  
 
Le projet Acosta par Marcelo Gandini est à l'origine l'un des prototypes prévue pour le remplacement ou l'évolution de la Diablo.
Plusieurs prototypes ont vue le jour sous le nom de code L147.  
Elle n'a pas été retenue par l’usine et a été retrouvée en 2006.
 
Ce modèle est tellement méconnue du grand public que même l'usine a commis une erreur lors de sa 1ére présentation à l'été 2007 en la présentant comme la Canto, qui a le même nom L147.
La plaquette de présentation au « Museo lamborghini » est en cours de modification
Il s'agit d'un châssis de Diablo de base.
Extérieurement, il ne reste de la Diablo que les portières, elle n'a pas de moteur et n'en n'a jamais eu, l’intérieur n'a pas été modifié.
 
 
http://www.kldconcept.com/index.ph [...] ie&cat=529

Enfin, dans cette partie compétition, vous pouvez admirer la Murcielago R-GT :
 

 
Puis la participation de Lamborghini en Formule 1 à la fin des années 80.
 
D'abord en tant que motoriste pour des écuries clientes comme Larousse, Lotus puis Ligier.
 

 
En 1991, Lamborghini engage sa propre équipe en Formule 1, baptisée "Modena Team".
 

 
Pour le récit complet de la visite du musée et de l'usine Lamborghini, avec beaucoup d'anecdotes sur Lamborghini, vous pouvez lire l'article que j'ai publié sur mon blog : http://www.racingdriver.fr/

 
Merci kldconcept pour ces précisions.  

de rien

En fait il n'y a pas beaucoup plus de voitures de route dans le musée Ferrari, dont l'histoire est plus longue.

superbe photo reportage, je ne sais quoi dire, mais j'écris tout de même ceci pour t'encourager, ça donne vraiment envie d'y aller ( mais c'est peut être un peu loin )

Merci. L'avantage, c'est que lorsque tu effectues le déplacement, tu as beaucoup de belles choses à voir à quelques kilomètres de distance : Ferrari, Maserati, Pagani, Lamborghini, Ducati ! De quoi rester plusieurs jours sur place et vraiment, ne pas faire le déplacement pour rien. Je ne parle meme pas de tout ce qui n'est pas automobile ... les lacs italiens pas très loin, par exemple.

Magnifique tes photos surtout la Muira Concept

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De tous les champignons, celui d'une voiture est encore le plus mortel.
 

Superbe
 

Vraiment superbe ce reportage, par contre par hasard tu n'a pas les photos sans la signature ???  
 

Pour la photo du moteur:
L'impressionnant V12 de 6 litres de la Diablo :  
 
en faite ces un moteur 6.2L de murciélago ;o)
 
le moteur de Diablo etait placé entre la 6.0 SE et la Gt jaune

Pour imagé un peu plus
 
 
 

superbe ces images du montage ^^

J'espère qu'ils exposeront un jour une Reventon

Maintenant c'est bon je suis content j'en ai vu une en vraie
mais je suis d'accord avec toi j'espere qu'il y en aura une au musée, je pense que oui quand même car tous les modèles y sont exposés

Magnifique photo-reportage. J'ai vraiment adoré.

la reventon 00/20 et prevue pour etre au musée

J'ai dévoré le reportage Lambo et Pagani
Génial !    et c'est vrai qu'une telle concentration de constructeurs de voiture de sport dans cette petite région vaut vraiment le déplacement. Et puis, y a les Alpes, le soleil, la Dolce Vita et les spaghettis
t'aurai une photo de l'interieur du LM002; d'apparence il est rustique, mais je crois savoir que son habitacle est très luxueux

Regarde par ici
 
http://www.kldconcept.com/index.ph [...] orie&cat=5

 
C'est le concept le 00?

Non il me semble que le 00 c'est le modele de presentation car quand j'etait a Francfort la Reventon portait le numero 00

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De tous les champignons, celui d'une voiture est encore le plus mortel.
 

La 00 a servie de  
test drive
de demo
de Showcar
pour les essai des journaliste
pour la presentation client
et elle finira sa vie au musée

vraiment énorme Franck ce reportage
Je ne me lasse pas de le relire
Merci

Je ne suis pas revenu souvent relire ce sujet, car je traine plutôt dans la section Ferrari, mais j'en profite pour vous remercier tous pour vos commentaires. Je vous encourage vraiment si vous en avez l'occasion à passer dans cette région de l'italie, proche de Modène, pour visiter les trois constructeurs Ferrari, Lamborghini et Pagani. Vous avez aussi Maserati et Ducati juste à côté, et profitez-en pour visiter aussi les lacs italiens en passant, ils sont magnifiques !  

La Lamborghini 400 GT Monza      qui, comme son nom le suggère, fait appel à une base de 400 GT. Un modèle unique, dessiné par le carrossier italien Neri & Bonacini, et disparu depuis son achat en 1967.
elon une source contemporaine, le fondateur Ferruccio Lamborghini aurait suivi ce projet de 400 GT Monza de près, espérant qu’il puisse rencontrer un plus grand succès que la fade 350 GT, elle-même réalisée par le dit-carrossier italien.  

Après avoir été exposé au Salon de Barcelone en 1967, la 400 GT Monza a été achetée par un riche sportif espagnol qui l’utilisait principalement pour se rendre sur circuit où il pilotait des voitures de compétitions comme les Porsche 904 et 908. Ainsi, elle ne totalise que 7 136 km à son compteur.

A la mort de son propriétaire, sa famille garda en secret cette voiture exceptionnelle dans l’état originel et la mit en vente aux enchères annuelle de Bonham.
Le moteur, un V12 atmosphérique en position longitudinale avant de 3929 cm3, développant 320 ch à 6 500 tr/mn pour un couple de 393,2 Nm à 5 000 tr/mn    



 
 
Autre rareté, la Lamborghini 3500 GTZ, déssiné en 1965 par Zagato, est présenté au salon de Londres de la même année. Ce modèle marque la seule et unique alliance du constructeur avec le carrossier italien. Sur base 350/400, elle reprends les élément mécanique du modèle de série.  

Deux exemplaire ont été construit, le 0310 & 0322. Le modèle en image a été repeint en rouge il y a quelques année,  et fut récemment reconfigurer dans son état d'origine.
 


D'après les archives, le chassis 0322 aurait été detruit
 
 
La Jarama Rally S (ou Jarama Bob), un prototype fabriqué sur la demande de Bob Wallace, pilote et ingénieur Lamborghini dans les année 60/70. Des rumeurs soupconne Lamborghini d'avoir dévelloper la RS dans le simple but de satisfaire Wallace.

Si elle ne coura jamais, en revanche elle attira l'attention de la presse, celle-là même qui critiqua le modèle de série Jarama. La RS, laquelle Wallace y voyait la plus performante des Lamborghini, est le symbole d'une tentative d'approche du sport auto, chère à Wallace. Ferrucio mit un terme à cette aventure suite aux difficulté financière de la boite.

Moteur : V12 à 60° en position avant - 3929cc - 2 soupapes/cylindre - injection Magnetti-Marelli - BVm5 - 0 à 100 km/h : 6,8 secondes - 0 à 200 km/h : 16 secondes. Vmax : 162 mph

Ce modèle a été vendu en 1997 à un allemand pour un peu + de 45.000 Dollars
 
 
L'Urraco Rally (ou Urraco Bob) 1971. 8 cylindre en V à 90° - 3000cc - 310ch
Déssiné par Marcello Gandini


 
 
Bob Wallace (qui travaillait chez Lamborghini) crée la Jota en 1972, sur la base de la Miura SV. Pris dans une violente crise financière peu de temps après, Ferruccio Lamborghini décide de vendre la Jota, ce qui met fin à toute spéculation quant à l'engagement de la Jota en compétition.  
Certaines Miura ont ensuite été produites avec le style ostentatoire de la Jota. Malheureusement ce ne sont pas de vrais Jota.

 Des vrais Jota, il n'y en a qu'une. Enfin, il n'y en avait qu'une ; car peut de temps après sa vente, elle prit feu dans un accident : elle fut totalement détruite. Quant à ces performances, il fallut attendre la F40 pour les remettre en cause.
Le moteur, un V12 en position longitudinale arrière devellope 440ch - Poids : 880 kg - Vmax : 300 km/h - 0 à 100 km/h : 3,5 secondes

Merci Maxi-Uno ! C'est très intéressant tous ces modèles rares de Lamborghini.