Entre le français et l'italien, AvtoVAZ, le premier constructeur automobile de Russie, va devoir choisir d'ici Novembre.
 
Alexander Pronin, le PDG d'AvtoVAZ, a déclaré que son entreprise ouvrirait son capital à un partenaire étranger d'ici le mois de novembre prochain.
 
Le fabriquant des célèbres Lada ne serait prêt à céder cependant qu'une minorité de blocage. En échange de cette ouverture, Fiat aurait proposé, selon le dirigeant, de céder ses plates-formes A (mini voitures) et B (petites voitures) à AvtoVAZ. La firme de Turin se serait également engagée à construire une usine de moteurs en Russie capable de produire 1,5 million de pièces par an.
 
Renault-Nissan aurait un objectif plus stratégique, celui de se hisser parmi les trois premiers producteurs automobiles du monde. Les deux partenaires de l'Alliance espèrent parvenir à créer une alliance Renault-Nissan-Avtovaz dont l'objectif serait de devenir le premier concepteur de véhicules économiques au monde.
 
Même en perte de vitesse sur son marché intérieur, AvtoVAZ est un parti de choix pour les deux constructeurs européens. Celui qui réussira à y prendre pied s'ouvrira largement le marché russe. Aujourd'hui, avec près de 900 000 véhicules produits chaque année, le constructeur automobile russe vampirise la moitié du marché. Lada réussit encore à placer huit de ses modèles dans les dix premières voitures vendues en Russie.

A mon avis, Fiat c'est le meilleur choix...

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Renault veut imposer sa Logan partout dans le monde et la Russie représente pour ce modèle un enjeu important voire capital. Il est donc pas impossible du tout que Renault voit en Lada une usine plus qu'une marque. Autrement dit, ils récupèrent Toggliatti, ils sabordent la marque pour mieux vendre la Logan. Quitte à la vendre sous le blason Lada ce qui serait convenons en un véritable crime!!!

La Logan est déjà en russie sous la marque Renault, donc si il se sert de Lada c'est en effet plus pour l'usine que la marque Peut etre que FIAT aussi On parle de fabrication de moteurs ! (mais aussi d'autres modeles...)

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Oui de toute façon l'un comme l'autre utiliserons l'usine ce qui est peut être aussi une bonne nouvelle : si ils peuvent moderniser un peu tout ça... En tout cas, reste à savoir quelles seront les conséquences sur la gamme Lada d'un rapprochement avec un autre constructeur.

oui, pour l'instant on peut pas savoir...

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Renault a déjà racheté Moskvitch pour produire les Renault Logan, cette dernière est la première voiture vendue sur le marché russe, vu les demandes importantes pour ce modèle, les délai à rallonge pour la fourniture des voitures, je pense qu'économiquement le groupe Renault-Nissan est la meilleure alternative. Historiquement parlant, c'est Fiat qui a la préférence, mais qui dit que Fiat s'investira sur le long terme? A moins que Fiat envisage d'y produire une voiture concurrente à la Logan. On verra bien...

Renault a racheté Moskvitch...et aujourd'hui c'est une usine Renault, la marque n'existe plus. Ils feront pareil avec lada.  
Sinon, c'est évident que Fiat développera une concurrente pour La Logan et c'est pour cela qu'ils cherchent à se développer en Russie. C'est un marché en plein boom et celui qui prend le contrôle de Lada rafle la mise.
On verra bien mais il semble bien que PSA soit aussi dans la course...le patron de peugeot à refusé de commenter le rapprochement des deux constructeurs. Si il n'était pas question d'un tel rapprochement, il aurait démenti quand le journaleux lui a posé la question.  
Et puis pour finir, faut pas s'enflammer, ça fait des années qu'on entend parler d'un rachat partiel ou total de Lada et pour l'instant ils sont toujours indépendants.

Mais qui a parlé de rachat enfin??? (les journaleux Français)
 
Il s'agit d'ouvrir une petite partie du capital, pas de vendre la marque!!!
C'est marqué dans les quatre premières ligne de ce sujet...

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

Oui c'est vrai sauf que en cas de prise de participation (rachat d'une partie de l'entreprise) le jour ou lada à des difficultés, rien n'empêche l'actionnaire d'augmenter son nombre d'actions et de contrôler l'entreprise. Je connais pas le capital de Lada dans les moindres détails mais il me semble que pour l'instant il y en a une grosse partie de contrôlée par l'état.

Tu remarqueras que je parlais de rachat total ou partiel

AvtoVAZ a dit qu'il n'etait pas à vendre et qu'il sera toujours indépendant et libre de s'allier par la suite à d'autres constructeurs

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La Tribune.fr - 07/12/07 à 18:39 - 270 mots
Alliance
Renault choisi comme partenaire par le russe Avtovaz, le fabricant des Lada
Le groupe automobile français a été préféré à Fiat et General Motors qui venait pourtant de proposer de prendre une part significative dans le capital du fabricant russe.

Pour produire des Dacia ?

ah ouais...

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«Nous pouvons faire repartir cette marque, comme nous avons relancé Dacia», laisse entendre un porte-parole de Renault. La firme au losange s’est en effet appuyée sur la marque roumaine pour construire le formidable succès de la Logan (plus de 700 000 véhicules vendus depuis son lancement).
 
Un nouveau challenge qui sera toutefois coûteux, tant Avtovaz a besoin d’améliorer son outil industriel et de moderniser sa gamme.
http://www.lefigaro.fr/societes-fr [...] russe-.php

Avtovaz fabrique des logan.... et puis c'est tout

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Ils vont peut etre en parler dans le global renault de janvier. si oui je scan

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Renault en prenant 25% du capital de Avtovaz, dispose déjà de l'ex usine MOSKVITCH dont la capacité sera portée à 160000 veh/an en 2009. Nissan commence à produire des voitures à St Petersbourg. Actuellement Avtovaz sort environ 700000 veh que Renault parle de porter à 1500000 veh/an en développant une nouvelle plateforme. Mais Togliatigrad est une ville importante qui a été créé avec cette usine. Si Renault applique dans cette nouvelle participation, ses critéres de rentabilité, il y aura beaucoup de gens à la rue

Mais l'avenir de Lada passe peut-être par là.

"Mais le groupe français ajoute que d'autres modèles issus de la plate-forme Logan pourraient convenir au développement futur de Lada."
http://www.daily-bourse.fr/news.ph [...] 9.dtqkyq0n
 
Lada Logan DCI ?

Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai l'impression que tous les prototypes Lada apperçu jusqu'ici vont passer à la trappe. Des plate-formes Renault-Nissan vont certainement être utilisées pour les prochains modèles. Quid de l'avenir de la Niva?

Si il font un remplacent pour le Niva c'est cool Surtout en DCi mais le reste je suis d'accord, si c'est une dacia logan avec juste une calandre Lada ça fait tache

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Dans son communiqué de presse, Renault présente le plan gamme Lada, dans lequel il y a un modèle appelé Nadezdha 2120, présenté en 1997. C'est un genre de monospace. Quelqu'un dispose t'il d'info sur cette version. Je pense que Lada pourra continuer à développer un style spécifique pour sa future gamme, tout en utilisant des composants d'origine Nissan / Renault. La niva devrait continuer comme futur modèle, en évoluant. La Niva est un modèle fort dans l'histoire de Lada, non dénué de qualité

La Nadeshda 2120 est un monospace 4x4 (sur base de Niva 5 portes "2131" ) dont la production a été arrêtée l'an dernier (après seulement 8000 exemplaires).

Une sorte de Lada Avantime  

Désolé mais l'avantime est bien plus sympa Dommage c'était une bonne idée le Nadeshda...

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Merci pour ta réponse. Comme tu sembles bien connaître le produit Lada, disposerais tu des photos de deux modèles commercialisés dans le cadre du joint-venture GM/Avtovaz

Renault a donc remporté le marché grace au respect de la marque Lada que la marque francaise a decidé de respescter justement comme il l a fait avec Nissan

Bien sûr.
Ces deux modèles sont la Chevrolet Niva (conçue entièrement par Lada mais améliorée et vendue par GM) :

 
et la Chevrolet Viva (Opel Astra B tri-corps vendue sous la marque Chevrolet) :

Petite question... que va devenir Avtovaz-GM du coup?
D'autre part, j'ai lu que GM etait devenu proprietaire du nom Niva.
Derniere question, pensez vous que dans le cadre de la nouvelle alliance tripartite, un niva II ou III sera dans les cartons?

Aucune information à ce sujet mais à mon avis GM-AvtoVaz devrait rester ce qu'il est aujourd'hui.
Et oui, le nom Niva appartient bien à Chevrolet...
Quant au nouveau Niva, c'était déjà un projet de Lada, espérons que ce projet aboutira malgré (ou grâce à) Renault.

C'est vraiment du vol, aucun respect ces americains

Vu les difficultés financières de la GM, tout est possible, ils sont capable de revendre l'appelation Lada Niva à Renault. Si l'appelation est déposée.

Thierry Moulonguet, directeur financier de Renault : "Ce qui est en jeu c’est la reconstruction et la relance de Lada "  
 
Le directeur financier de Renault, précise pour autoactu.com les enjeux de ce partenariat, qui, dit-il, n'est pas une prise de contrôle d'Avtovaz, mais une nouvelle sorte d'association.
 
 
Quel est le montage financier de votre entrée au capital d’Avtovaz ?  
Thierry Moulonguet : Il s’agit d’un partenariat avec Russian Technologies, l’actionnaire d’Avtovaz. Nous créons une holding à 50/50 entre Renault et Russian Technologies qui détiendra 50% du capital d’Avtovaz, ce qui nous donne 25% du capital.  
Les autres 50% seront dans le public. S’il y a une opportunité, il sera possible de faire entrer un autre partenaire industriel avec l’accord de Renault.
 
Combien vous coûte cette prise de participation au capital d’Avtovaz ?  
Thierry Moulonguet : Notre base de calcul est le résultat estimé d’Avtovaz en 2007 avec un multiple considéré comme raisonnable en Russie. Nous sommes soumis au processus de "due diligence" pour conclure sur un chiffre précis.
 
A quelle échéance cet accord sera concrétisé et quels postes allez-vous détenir ?  
Thierry Moulonguet : Tous les paramètres seront arrêtés au 1er semestre 2008, les nominations aussi.  
Nous aurons dans les mains les responsabilités opérationnelles d’Avtovaz avec la nomination du COO (chief operating officer) qui sera aussi président du comité exécutif. Nous aurons la responsabilité des achats, qui seront connectés avec RNPO [la société commune de Renault et Nissan qui gère les achats de l'Alliance, NDLR], pour améliorer la compétitivité des fournisseurs d’Avtovaz. Ce sera également un avantage pour ce que font Renault et Nissan en Russie. Nous aurons également la responsabilité de l’ingénierie et le product planning.  
 
Pourquoi consolider les ventes Lada dans les volumes de Renault alors que vous ne le faites pas avec Nissan ?  
Thierry Moulonguet : Ce n’est pas le même type d’association. Nous allons nous axer sur le redressement de la gamme Lada en Russie et l’exploitation des exportations en dehors. Nous apporterons les plates formes, les moteurs et les boites de vitesses. Nous aurons une influence sur le management.  
Ce qui est en jeu c’est la reconstruction et la relance de Lada sur le marché russe et à l’extérieur.  
 
Il s’agit donc d’une prise de contrôle ?  
Thierry Moulonguet : Non. Les modes de coopération se sont extrêmement diversifiés, et sont définis au cas par cas. Au travers de 25% du capital, d'une position managériale et du partage de technologie, nous aurons une influence forte mais pas le contrôle.  
En Inde, où nous sommes dans une association 51/49, nous n’avons pas le contrôle et nous mettons les voitures produites dans nos volumes.
 
Quel est votre diagnostic sur la gamme Lada ?  
Thierry Moulonguet : Il y a de tout. Les derniers modèles (Kalina et Priora) ont leur place. Il faut assurer le développement des futurs véhicules, le renouvellement du reste de la gamme et la compléter. Nous ferons sous la marque Lada des voitures dérivées de Logan peut-être un pick-up ou une future version.  
Lada a de très bons ingénieurs mais manque de management d’ensemble. Nous avons des compétences sur les achats et la gestion rigoureuse des coûts où nous avons fait quelques démonstrations. Nous avons également une avance technologique sur les moteurs qui va leur faire gagner beaucoup de temps.
 
Quel sera l’impact de cet accord sur le plan Contrat 2009 ?  
Thierry Moulonguet : Nous ne pourrons pas seulement ajouter les volumes d’Avtovaz aux 800 000 voitures de plus de notre engagement Contrat 2009. Nous devons définir un chiffre qui corresponde au potentiel réévalué pour tenir compte des ressources que nous allons affecter à Avtovaz.  
Propos recueillis par Florence Lagarde

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