Reprise du message précédent :
Thierry Moulonguet, directeur financier de Renault : "Ce qui est en jeu c’est la reconstruction et la relance de Lada "  
 
Le directeur financier de Renault, précise pour autoactu.com les enjeux de ce partenariat, qui, dit-il, n'est pas une prise de contrôle d'Avtovaz, mais une nouvelle sorte d'association.
 
 
Quel est le montage financier de votre entrée au capital d’Avtovaz ?  
Thierry Moulonguet : Il s’agit d’un partenariat avec Russian Technologies, l’actionnaire d’Avtovaz. Nous créons une holding à 50/50 entre Renault et Russian Technologies qui détiendra 50% du capital d’Avtovaz, ce qui nous donne 25% du capital.  
Les autres 50% seront dans le public. S’il y a une opportunité, il sera possible de faire entrer un autre partenaire industriel avec l’accord de Renault.
 
Combien vous coûte cette prise de participation au capital d’Avtovaz ?  
Thierry Moulonguet : Notre base de calcul est le résultat estimé d’Avtovaz en 2007 avec un multiple considéré comme raisonnable en Russie. Nous sommes soumis au processus de "due diligence" pour conclure sur un chiffre précis.
 
A quelle échéance cet accord sera concrétisé et quels postes allez-vous détenir ?  
Thierry Moulonguet : Tous les paramètres seront arrêtés au 1er semestre 2008, les nominations aussi.  
Nous aurons dans les mains les responsabilités opérationnelles d’Avtovaz avec la nomination du COO (chief operating officer) qui sera aussi président du comité exécutif. Nous aurons la responsabilité des achats, qui seront connectés avec RNPO [la société commune de Renault et Nissan qui gère les achats de l'Alliance, NDLR], pour améliorer la compétitivité des fournisseurs d’Avtovaz. Ce sera également un avantage pour ce que font Renault et Nissan en Russie. Nous aurons également la responsabilité de l’ingénierie et le product planning.  
 
Pourquoi consolider les ventes Lada dans les volumes de Renault alors que vous ne le faites pas avec Nissan ?  
Thierry Moulonguet : Ce n’est pas le même type d’association. Nous allons nous axer sur le redressement de la gamme Lada en Russie et l’exploitation des exportations en dehors. Nous apporterons les plates formes, les moteurs et les boites de vitesses. Nous aurons une influence sur le management.  
Ce qui est en jeu c’est la reconstruction et la relance de Lada sur le marché russe et à l’extérieur.  
 
Il s’agit donc d’une prise de contrôle ?  
Thierry Moulonguet : Non. Les modes de coopération se sont extrêmement diversifiés, et sont définis au cas par cas. Au travers de 25% du capital, d'une position managériale et du partage de technologie, nous aurons une influence forte mais pas le contrôle.  
En Inde, où nous sommes dans une association 51/49, nous n’avons pas le contrôle et nous mettons les voitures produites dans nos volumes.
 
Quel est votre diagnostic sur la gamme Lada ?  
Thierry Moulonguet : Il y a de tout. Les derniers modèles (Kalina et Priora) ont leur place. Il faut assurer le développement des futurs véhicules, le renouvellement du reste de la gamme et la compléter. Nous ferons sous la marque Lada des voitures dérivées de Logan peut-être un pick-up ou une future version.  
Lada a de très bons ingénieurs mais manque de management d’ensemble. Nous avons des compétences sur les achats et la gestion rigoureuse des coûts où nous avons fait quelques démonstrations. Nous avons également une avance technologique sur les moteurs qui va leur faire gagner beaucoup de temps.
 
Quel sera l’impact de cet accord sur le plan Contrat 2009 ?  
Thierry Moulonguet : Nous ne pourrons pas seulement ajouter les volumes d’Avtovaz aux 800 000 voitures de plus de notre engagement Contrat 2009. Nous devons définir un chiffre qui corresponde au potentiel réévalué pour tenir compte des ressources que nous allons affecter à Avtovaz.  
Propos recueillis par Florence Lagarde

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On dirait le discours du directeur de la communication extérieure de ma boîte, non en face oui derrière. Renault va clairement diriger Lada ça se sent. Chiche que la nouvelle direction sera d'origine Renault comme ce fût le cas de Nissan.

en tout cas il y en a qui vont voir les voisins quand ça marche pas !
 
General Motors dit avoir discuté avec le russe GAZ  
 
General Motors a eu des discussions avec son homologue russe GAZ sur une éventuelle alliance permettant de renforcer le numéro un américain de l'automobile groupe américain sur le marché russe, a annoncé lundi le patron de General Motors, Rick Wagoner.
 
 
"Nous leur avons parlé de temps en temps et nous allons continuer à examiner les possibilités nous permettant d'améliorer notre position en Russie", a déclaré Rick Wagoner à la presse.  
Ces commentaires surviennent alors que le numéro un américain de l'automobile vient de perdre la bataille devant le français Renault pour une prise de participation stratégique dans le numéro un russe de l'automobile AvtoVaz, le fabricant de la marque Lada.  
Rick Wagoner, qui participait à la fête de fin d'année de General Motors, a précisé que le groupe en Russie pensait poursuivre sur une tendance de forte croissance dans un contexte de forte demande.  
"Nous cherchons à trouver des moyens pour renforcer notre position en Russie où nous sommes passés de presque rien à numéro un parmi les constructeurs non russes", a déclaré Rick Wagoner.  
GAZ, le numéro deux russe, est contrôlé par le magnat Oleg Deripaska. Il fabrique aussi bien des voitures particulières, que des camions et des autocars.  
Selon le directeur financier de General Motors, Fritz Henderson, les ventes du groupe en Russie, notamment sous la marque Opel, sont supérieures aux prévisions. "Toutefois, les frais de transport et les taxes à l'importation qui peuvent atteindre parfois 25% ont pesé sur les marges au cours du trimestre passé", a-t-il ajouté.  
"Nous faisons davantage de volume en Russie que prévu initialement, notamment avec la marque Opel, aussi regardons-nous les possibilités qui nous sont offertes pour être mieux implantés et plus rapidement avec les produits Opel en Russie", a déclaré Fritz Henderson.  
Reuters
 

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En panne d'ordinateur depuis 15 jours, imposible de répondre. Merci pour les photos, je suppose que ces deux modèles sont distribués uniquement sur le marché Russe

Le marché de la CEI est très important, il attaire la GM et d'autres constructeurs. La Gm vient même de signer un accord de production avec Zastava pour produire une voiture en Serbie afin d'avoir une diminussion sur les taxes des voitures, en fait pour supprimer les taxes d'importation, cette taxe existe aussi en Russie.

 Pour faire un Opel Astra (...zastava 20)

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J'attends plus d'information,mais c'est probable.

 
Dérivé de la Corsa ou de l'Astra, je penserai plus pour le premier modèle. De plus GM doit avoir dans ses cartons une version tri-corps de la Corsa mieux adatée au goût du client Serbe et certainement plus accessible en terme de pouvoir d'achat. Tout dépendra des volumes de fabrication prévus pour déterminer ce que sera l'intégration locale. GM, produisant en Ukraine à Zaparojé, et parle d'un projet à Nijni Novgorod (ex Gorki) car la marque Opel
est bien reçue en Russie. Fiat avait signé des accords avec GAZ et il me semble que ces accords n'ont jamais eu de concrétisation. Les modèles cocernés étaient les gammes Palio et Maréa. Sauf mauvaises information de ma part, COMAU, avait livré des moyens de production  

Fiat je crois que c'était aussi les utilitaires, non ?  
pour zastava j'ai vu ça : http://www.leblogauto.com/2007/04/ [...] entot.html
c'est vrai que la corsa, c'est la meme taille que la zastava 10, la fiat punto..

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Merci Romain, mais ça c'est de la vieille info et le gouvernement serbe est formé depuis quelques mois et l'accord est signé, mais rien de plus pour le moment. Connaissant bien la valeur d'une signature serbe, je m'attend à tout.
La Corsa, même tricorps ne correspond pas à la vraie demande des habitants en Serbie, Zastava à plus besoin d'une voiture du segment M1, l'Astra 2 ou 3 répond mieux à l'attente,il faut bien contré l'importation de Golf d'occasion.
J'ai vu sur la télévision serbe que Vladimir Poutine a inauguré en Russie une nouvelle usine de production  de Toyota, la voiture produite est l'Avensis à destination du marché russe et des autres états de la CEI.

j'attends avec impatience le "global renault" de janvier.

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Merci pour le scan Romain.