Reprise du message précédent :

Les premières Priora équipée de ce système de navigation sont descendues des chaines de montage.
Prix du système de navigation : 12.000 roubles (275 €).
Il supporte GLONASS et GPS.
Il permet aussi de lire des films et possède une entrée audio/vidéo.
 
http://www.zr.ru/news/163514
 

 
 
EDIT :
 
Information aussitôt démentie par AvtoVAZ : http://auto.mail.ru/article.html?id=28872

275 euro sa donne combien en $ car sa me semble très très abordable

 
En dollars américains, cela donne : 384,24$.
 
Et en dollars canadiens: 430,39$.

C'est vrai que pour un GPS, c'est donné. Même chez Renault, qui a l'option navigation la moins chère, on ne descend pas en dessous des 400 €.

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Venez voir ma super-sportive italienne !  
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Marrant ce proto réalisé sur une vieille Priora.

C'est la crise

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$
On a fait un concours de photoshop sur base priora avec dyp

2.5 Turbo

Montre la tienne dyp

Trop moche la mienne
 

J'attend toujours mon mp

J'ai édité .

La rigidité du chassis et la porte cetrale tordu m'inspirent guère...
Je préfère ma priora avec son moteur de focus rs et ses jantes porsche de 19"...

 
Pas mal ta "Premier" Turbo    
Plus qu'un rabaissement et un bequet et c'est parfait    je suis éxigent hein  

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Maintenant, oui
 

 
C'est autre chose qu'en Europe les show-rooms Lada russes ...
On se croirait chez BMW
 
priorovod.ru

Pas moche les rétros en noir laqué, ça fait moins bas de gamme que le noir et ça ressort plus que le gris.

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Rien de plus inutile que des rétroviseurs peints couleur carrosserie ...
 
Et tant qu'on est dans les rétroviseurs, voici ce que ça donne dans la Priora Universal :
 

 
limon33/priorovod.ru

Wah ! il y a même des glaces dessus je sors... très loin
Mais avant, pourquoi inutiles ?
c'est une histoire de style

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Comme tu dis, ça ressort mieux en noir Personnellement, si les rétroviseurs couleur carrosserie étaient en option, je ne le prendrais pas.
 
Mais je n'ai rien contre les rétroviseurs peints.
 

La dernière est une version "kitée", non ? Je la trouve assez sympa !

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elle reste sobre mais c'est peut-être a cause de cette couleur. sinon c'est vrai quelle est sympa

calandre en nid d'abeilles, belles jantes, le tout est sobre, oui ça va
En option, je les prendrais moi, les rétro teintés en fin ça dépend de la couleur. Sur du marron comme ça je prend. Sur du jaune ou orange, il y a de quoi hésiter, le noir ressort bien je trouve.

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Oui en effet, ça dépend de la couleur. Sur du bleu par exemple, je crois que je les prendrais.
Mais sur du gris, certainement pas.

je suis d'accord ! Sur du blanc tu les prends ou pas ?  
 
Moi je prends le noir laqué avec le blanc

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Moi aussi !
 

et même là, il y a trop de blanc
Il faudrait des jantes noirs laqué

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Ou des poignées noires ...

laqué alors

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Et transporter du canard laqué dans le coffre !

Et on peut en transporter beaucoup :

Certains transportent des canards laqués, d'autres des moutons... Chacun son truc !

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je ne ferais jamais ça dans autre chose qu'un utiliataire perso ! Mais mon père n'est pas comme moi  
 

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Nouvelle Lada : sans concurrente !

Un avion rempli de journalistes a atterri à Kaliningrad ce jeudi à 11 heures 30. Mais je me trouvais déjà là à 8 heures du matin. Pourquoi la rédaction d'auto.mail.ru m'a-t-elle envoyé, à ses frais, à Kaliningrad 3 heures 30 avant tout le monde ? Pour quelle automobile ai-je du me lever à 5 heures du matin et courir à l'aéroport ? Tout simplement pour une Lada Priora . Mais pas n'importe laquelle : la voiture la plus chère de l'histoire d'AvtoVAZ !

 

 
La famille '11x', c'est fini. Les sedan et hatchback n'existent plus depuis longtemps, et le break vient de quitter les chaines. AvtoVAZ n'a pas tardé à produire son successeur, la Lada Priora Universal.
 
C'est le modèle le plus cher de la gamme Lada. La face avant de cette voiture ne se distingue en rien des versions sedan et hatcback que nous connaissons déjà bien. Mais l'arrière est totalement différent.
 

 
Quand AvtoVAZ a annoncé il y a deux ans qu'ils voulaient faire une version break de la Priora, cela n'avait pas provoqué un grand enthousiasme. En particulier chez ceux qui ne voient pas en l'automobile un simple outil de travail, mais qui jugent aussi sa beauté. Et sur ce point, la 111, que cette Priora remplace, n'excellait pas vraiment. Ce nouveau break n'est pas non plus tout ce qu'il y a de plus élégant, mais il a beaucoup plus fière allure que la 111 ! Mettez côte à côte une Priora et une 111 et vous comprendrez. Grâce à la vitre arrière qui remonte, aux nouvelles ailes, au nouveau pare-chocs et aussi aux nouveaux feux, la Priora ne donne plus envie de se suicider (sic). Bien sûr, les vieilles portes de 111 gâchent un peu l'ensemble pourtant bien équilibré. Ces portes ont toutefois subi un petit changement : elles ont de nouvelles poignées qui permettent d'ouvrir les portes avec un mouvement de la main plus naturel (ndlr: sur la 111 il fallait tourner la main).
 

 
Le coffre offre un très grand volume, et il est facile de charger des objets. Au besoin, on peut rabattre les sièges arrières et ainsi former un espace de chargement plat (on peut même dormir dans le coffre). Les ingénieurs d'AvtoVAZ nous ont même réservé quelques surprises inattendues : il y a dans le coffre des crochets de fixation et même un filet, comme dans les meilleurs voitures étrangères !
Ce filet n'est pas encore disponible, mais il le sera bientôt, de série, sur la version "Luxe" et en option sur les versions inférieures. Plusieurs types de filets devraient être disponibles (un grand et un petit).
 

 
Les sièges de derrière se rabattent bien. On se souvient de ceux de la 2172 (hatchback) essayée l'année dernière et dont le bouton de déverouillage était anormalement dur. En réalité, sur le break, le mécanisme est le même, mais si le déverouillage se fait très facilement, c'est parce que le mécanisme est bien réglé, contrairement aux premières 2172 !
 

 
De plus, d'ici la fin de l'année, un nouveau système devrait apparaître. Il ne faudra plus tirer mais pousser sur un bouton pour rabattre les sièges. Il y aura aussi un nouveau cache-bagages à enrouleur. Les encoches nécessaires à sa fixation sont déjà présentes.
 

 
Toutes les 2171, même en version de base, ont des barres de toit. Et elles possèdent trois appuis, contre deux seulement sur la 111, dont les barres de toit cassaient parfois sous la charge ! Les nouvelles barres sont beaucoup plus solides et supportent jusqu'à 50 kg.
 

 
Pour ouvrir la porte du coffre, trois méthodes s'offrent au conducteur : ouvrir avec la clé, utiliser le bouton sur la console centrale, ou utiliser la télécommande.
 

 
Nous espérions qu'AvtoVAZ mettrait à notre disposition des versions "SuperLuxe" de la Priora. Le principal avantage de cette version est l'autoradio intégré, avec bluetooth et USB. Malheureusement, nous n'avons pas pu écouter le son de cet autoradio. AvtoVAZ préfère ne pas s'empresser et terminer complètement les réglages avant de nous la présenter, pour éviter au maximum les défauts de jeunesse ...
 

 
Nous avons parlé des points positifs. Il est temps de parler des défauts. Ce n'est pas propre au break, mais le mécanisme de changement de vitesse n'est toujours pas parfait. Depuis le printemps 2007, avec les premières Priora sedan, il y a des plaintes concernant la boite de vitesse, trop floue. Parfois même, les vitesses ne passaient pas du premier coup. Il y a aussi trop de vibrations dans le levier (ndlr: problème hérité de la 110 ). Deux ans plus tard, ces défauts sont toujours présents. Il faut toutefois reconnaitre que les vitesses passent mieux et que les vibrations dans le levier ont diminué. La situation devrait encore s'améliorer d'ici peu. Le chef du projet Lada Priora, Vitaly Kozenkov, nous a promis qu'il y aurait bientôt un tout nouveau mécanisme de changement de vitesse.
 

 
[A suivre]
 
[Suite ]
 
A la liste des défauts, il faut encore ajouter les vieux sièges manquant de soutien latéral (ndlr: "vieux" car, à peu de choses près, les mêmes que dans la 110). Toutefois, ces sièges sont meilleurs que ceux de la 2172 essayée il y a deux ans. Ajoutons encore les vitres des portières de devant qui ne descendent pas entièrement (ndlr : encore un défaut hérité de la 110, logique vu que ce sont les mêmes portières).
 

 
Comme on pouvait le prévoir, la Priora Universal se conduit comme la sedan ou la hatchback. A ceci près que la rigidité n'est pas aussi élevée que celle de la version hatchback 2172, et cela se sent dans les virages. Grâce à un renfort dans le toit, ce break est toutefois plus rigide que son prédécesseur.
La visibilité arrière est moins bonne (entre autres à cause des montants arrières plus épais et des appuie-têtes arrières de série). C'est pourquoi le système d'aide au stationnement, de série sur la version "Luxe" est très appréciable.
 

 
Le moteur est celui des autres Priora, c'est-à-dire le 1.6 16V de 98ch et 145 Nm. Selon les normes actuelles, 98 chevaux n'est pas énorme, mais c'est bien assez pour la majorité des acheteurs de Priora (voir fin de l'article).
 
Le prix ? Dans la version de base "Norma", la Priora coûte 313912 roubles (7150 €). La version "Luxe", avec ABS, deux airbags, aide au stationnement, pack électrique, climatisation, phares et essuie-glaces automatiques coûte 357107 roubles (8150 € - soit 1000 € pour tous ces équipements !). Avec le système audio intégré, la Priora coûtera 362000 roubles (8250 €, pas cher l'autoradio).
 

 
Par rapport à la version sedan, le break est plus cher de 10567 roubles (250 €). Par rapport à la hatchback 2172, la différence est de 5350 roubles (125 €). On peut donc dire que le supplément pour la version break est minime.
 

 
On voulait vous parler des concurrentes.  Mais en fait ... il n'y en a pas ! Sur le marché russe, pas un seul break n'est capable de rivaliser avec la 2171. Tout simplement car aucun break n'est vendu au prix de la Priora. En effet, en Russie, les Renault Logan ou Chevrolet Lanos ne sont vendues qu'en 4 portes. Le break Ford Focus dans la version de base "Ambiance" avec le moteur 1,4 l coûte déjà 521200 roubles (11900 €), la Chevrolet Lacetti break à moteur 1.6 l est introuvable à moins de 504650 roubles (11500 €). Un peu moins chère, la Skoda Fabia break coûte au minimum 494000 roubles (11250 €) avec le moteur 1.4 l. Mais la Fabia Combi à moteur 1600 en version Elegance avec air conditionné, ABS, deux airbags, antibrouillards, jantes et pack électrique (donc tout comme la Priora Luxe) est au prix de 584000 roubles (13330 €) ! La Priora Universal n'a donc aucun adversaire dans sa catégorie de prix. On voit mal comment elle pourrait ne pas rencontrer un grand succès ...
 

 
Quelques informations sur les projets d'AvtoVAZ pour la Priora.
Dans un futur proche, elle doit recevoir un moteur essence de 1.8 l, une boite automatique, une version "SuperLuxe" avec système de navigation intégré et airbags latéraux (!).
Et AvtoVAZ ne compte pas s'arrêter là, puisqu'une version gaz naturel/essence est prévue, ainsi qu'un coupé.
 
Denis Smolianov
 
Photos de l'auteur
 
Traduction DYP
 
Source: http://auto.mail.ru/article.html?id=29032
 
Cliquez ici pour plus de photos : http://auto.mail.ru/gallery.html?gallery_id=1695
Sous chaque photo, vous trouverez un lien "Размер фото: Оригинальный" qui permet d'afficher la photo en haute résolution.

Super cet article, et très complet !
 
Et pour moi, le design de la 111 ne me donne pas envie de mettre fin à mes jours...

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Moi non plus .
 
Je terminerai la traduction de l'article ce soir, je n'ai pas le temps maintenant.

Super Dyp, très interessant.

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Le topic de ma Renault 5 http://www.forum-auto.com/automobi [...] 385936.htm