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Reprise du message précédent :
Abordons maintenant une section passionnante:
 
Les rallyes raids.
 
Les rallyes raids c'est un peu comme en endurance: une course incontournable (Le Mans) occulte toutes les autres ( Nürbürgring, Silverstone, Monza, Suzuka...).
Bref derriere l'incontournable et très médiatisé Paris-Dakar il y a un championnat qui regroupe d'autres épreuves comme le Rallye des Pharaons en Egypte, le Rallye de Tunisie, la Baja Aragon en Espagne, le Paris-Moscou-Pekin devenu ensuite le Master Rallye...
 
Le point de départ de l'aventure Samara serait-il une pièce de 10 Francs?
 
Depuis le début dans les années 70 Lada Poch participe aux raids africains et au Paris-Dakar alors balbutiant. Des Niva trés proches de la série remportent alors de nombreuses courses au point de faire de Lada le premier Champion du monde de la toute jeune discipline des rallyes raids.
Au fil des années 80 la concurrence s'affute et le Niva évolue vers toujours plus de puissance mais s'il termine plusieurs fois sur le podium, jamais il ne remporte le Paris-Dakar et à la fin des années 80 il semble arriver au bout de son potentiel de développement tandis que Lada Poch importe la toute jeune Samara depuis 1986.

 
Parallélement, au Paris-Dakar 1989 survient l'épisode de la pièce de 10 Francs avec laquelle Jean Todt désigne qui de Jacky Ickx ou d'Ari Vatanen tous 2 en tête de la course devra gagner l'épreuve. C'est Jacky Ickx qui perd au pile ou face et bien qu'en tête du Dakar devant Vatanen, il applique la consigne de course et le laisse gagner.
La dessus enfin toujours en 1989 la FISA modifie le réglement des raids (si je me souviens bien il y avait l'interdiction des moteurs turbo) qui évince de fait les 205 Grand raid.
Peugeot décidant de ne pas développer de nouvelle voiture pour répondre au nouveau réglement, Jacky Ickx se trouva libre.
 
Le fan club de Jacky Ickx explique que c'est Jackie Ickx lui même qui aurait eu l'idée de la Samara T3 ( voir page: http://www.jacky-ickx-fan.net/passion/livre.php?idx=17 )
Je ne sais pas si c'est vrai ( et pourquoi pas après tout?) mais ce qui est sûr c'est que le contexte du moment fait se rejoindre Jacky Ickx et Jacques Poch autour de la réalisation d'un proto pour gagner le Dakar.

 
Le proto utilisera un moteur Porsche 6 cylindres qui a déja fait ses preuves au Dakar (dans la 911 puis 959 qu'Ickx a mené à la 2nde place du Dakar en 86 ) et aura une carrosserie evoquant la petite dernière des Ladas commecialisée en France: la Samara bien sûr!
 
La réalisation des voitures est confiée à l'entreprise Oreca d'Hugues de Chaunac spécialisée dans la compétition automobile qui sous-traite une partie du projet à l'entreprise Sera.
La voiture sera développéé en 1989 et prête pour participer au Paris-Dakar 1990.





 
Les caractéristiques sont donc:
Chassis tubulaire, moteur 6 cylindre Porsche en position centrale arriere 300cv permettant 220km/h en pointe, 4 roues motrices évidemment, carrosserie en fibre de verre. Les avis divergent sur la suspension, d'origine Porsche pour les uns et dessinée chez  l'avionneur Tupolev pour les autres.
 
Entre temps la FISA fait marche arrière et permet finalement à Peugeot d'aligner ses 205 et 405 Grand Raids au grand dam de Lada car la 205 et son turbo développe 380cv et la 405 400cv!
 
Les Samara, Peugeot, Pajero officiels sont homologuées en classe T3 selon la réglementation: moteur unique, propulsion de 4 à 8 roues et poids total inférieur à 3,5 tonnes, d'ou le nom des Samara...T3  

Saison 1990:
 

• Le 12e Paris-Tripoli-Dakar:

 
Se déroulant du 25/12/89 au 16/01/90 il voit s'aligner sur la ligne de départ 465 engagés dont 236 autos. Seront à l'arrivée 133 véhicules (soit 29%) dont 64 autos (27% des autos partantes).
 
Lada engage 3 Samara: la 211 aux mains de Patrick Tambay-Lemoyne, la 213 aux mains de Jacky Ickx-Tarin et la 214 aux mains de Jérôme Rivière-Lafeuillade.


 
Les faits Lada marquants de la course:
Ça commence bien    Tambay est contraint à l'abandon dés le prologue suite à la casse de son moteur!
(Ces moteurs Porsche c'est comme tous ces trucs allemands alors c'est vraiment que de la saloperie   )
Jacky Ickx nous fait son tiercé: il termine 3eme de l'étape de Tombouctou, second de celle de Nema et remporte la 17eme etape entre Ayoun el Atrous et Tidjikja (458 km). Rivière sur l'autre Samara finit second de cette même speciale.
 
Toutes 2 atteindront l'arrivée: la Samara de Ickx se classe 7eme et celle de Rivière 11eme.
 
On retiendra également la tricherie supposée de Peugeot dont un camion d'assistance hors course depuis  plusieurs jours aurait été surpris caché dans un village: Pas bien! (détails de cette affaire et fil de la course ici: http://www.jacky-ickx-fan.net/pass [...] hp?idx=20)
 
Quelques images peut être? oh juste 2 ou  3...tonnes  













Embouteillage dans le desert    

 
 
 
 

• Le Rallye de Tunisie:

Là aussi 3 Samara sont engagées mais cette fois-ci Jérome Riviére céde la place au pilote russe Evgueni Toumalavitchou (couronné 9 fois champion d'URSS en rallyes)
En l'absence des Peugeots, les Ladas passent pour les favorites de l'épreuve avec la Mitsubishi de Pierre Lartigue.
Si Jacky Ickx remporte le prologue et la 3eme spéciale tandis que le pilote russe remporte la 1ere spéciale   au final c'est une deception car les 3 Samara terminent 2nde (Tambay), 3eme (Ickx) et 4eme (Toumalavitchou) derriere la Mitsu de Lartigue!
 
 
 

• Le Rallye des Pharaons:

Cette fois c'est Jérome Rivière revient et c'est Hubert Auriol qui prend la place de Jacky Ickx parti rejoindre Citroën.
Mal lui en prend car cette fois c'est la bonne: VICTOIRE! pour Hubert Auriol et même doublé avec Tambay à la 2e place. Jérome Rivière complète le tableau en finissant 5eme à 5 minutes du 4eme qui n'etait autre que Jacky Ickx sur Citroën ZX!

                                       
 
et la Samara T3 entre ainsi dans la légende!
A noter que cette fois-ci les Citroën etaient bien présentes et ont été battues à la régulière!

Saison 1991:
 

• Le 13e Paris-Tripoli-Dakar:

 
La course se tient du 29 decembre 1990 au 17 janvier 1991.
Cette année il y 406 partants dont 184 autos et 109 camions et sur ce total de 293 4 roues 128 seront à l'arrivée (soit 44%).
Lada Poch pour la seconde année aligne 3 Samara au départ: Hubert Auriol-Monnet, Jérome Riviére-Bondenet et Patrick Tambay-Lemoyne.
 
Le fil de la course: Les Citroën comme l'année passée les Peugeot sont archifavorites. Cela n'empèche pas Hubert Auriol de remporter l'étape Ghat-Tumu (681 km) puis l'avant dernière de Kiffa-Kayes (283 km) soit 2 belles victoires d'étapes devant les Citroën
Malheureusement il perd tout espoir de remporter la course dans l'étape marathon Dirkou-Agades ou sur la piste cassante et bien justement il casse sa suspension et devra attendre le camion d'assistance  
Tambay ne chôme pas pour autant et fini sur le podium de la dernière étape M'boro-Lac Rose: 3eme à 17 secondes seulement de Pierre Lartigue sur son Pajero. Ce n'etait pas gagné d'avance pour lui car quelques jours auparavant il avait perdu une roue dans les sables de l’Idhan Awbari et il avait du reparer lui même!
Et Jérome Rivière alors? il se fait disqualifier pour "assistance pirate" Rhôôô! dans l'étape marathon du Ténéré (840km), Hubert Auriol occupant alors la 4eme place au général.
 
Au classement final 2 Samara sur les 3 sont à l'arrivée donc: 5eme place pour Auriol devant la Citroën ZX d'Ambrosino et 7eme place pour Tambay. Jolie performance tout de même que d'être capable de taquiner voire de battre sur certaines étapes les Citroën quand on connait l'écart de moyens entre l'équipe Lada-Poch et l'armada déployée par PSA!  
 
Des images? mais bien sûr en voici en voila:





 
Sur le reste de la saison Lada Poch doit réduire la voilure et trouver de nouveaux sponsors, Lada en Russie cessant son soutien, étant lui même aux prises avec la transition post URSS vers l'économie de marché.
 
Le pilote Salvador Servia rejoint l'équipe avec dans ses bagages le sponsor Trident.
La Samara est alors engagée dans les Baja du championnat espagnol.
 

• La Baja Aragon

 
2 Samara sont engagées, l'une pour Servia et l'autre aux mains d'Auriol.
Sur les 218 partants seuls 65 parviennent à rejoindre l'arrivée (30%).
Si Servia est obligé d'abandonner à 20 km de l'arrivée suite à la rupture de sa transmission, Didier Auriol classe sa Samara 4eme derriere 2 Pajero (1er Erickson, 2nd Lartigue) et sur les talons de la ZX de Vatanen qui termine 3eme!
 
Dans la Baja 500 toujours en Espagne, Salvador Servia  et son co-pilote Jaime Puig remportent cette fois la victoire même s'il faut signaler l'absence des ZX  
 
Allez tout ça en Z'images:




 
A la fin de la saison, la Samara T3 est sacrée:  Championne du monde de Rallyes Raids!
 
Et zou encore un aller simple pour la légende:

Saison 1992.
 

• Le 14e Paris-Le Cap:

 
Cette année le rallye délaisse Dakar pour arriver au cap en Afrique du Sud et se tient du 25 décembre 1991 au 16 janvier 1992.
Il y a 332 engagés dont 133 autos et 169 seront à l'arrivée (51%) dont 68 autos (51%).
 
Par contre il n'y a plus qu'une seule Lada Samara d'engagée, celle de Sierva-puig.
Le fil de la course pour la Lada c'est un cinquième temps dans létape angolaise et un neuvième temps dans l'étape Namibienne.
A noter que depuis que son camion s'est couché dans un ravin gabonais, Servia n'a plus aucune assitance!  
 
Au classement final la seule Samara est quand même à l'arrivée et se classe même 8eme ce qui peut paraitre pas terrible à première vue sauf que ce résultat est obtenu sasn assistance sur une partie du parcours et sans aucun coéquipier pour lui venir en aide non plus vu les conditions ça tient donc presque de l'exploit!
Au classement , la Lada s'intercale donc derriere un triplé de Mitsubishi Pajero (1er Auriol, 2nd Weber, 3eme Shinozuka) suivi de 4 Citroën (4eme Waldegard, 5eme Vatanen, 6eme Ickx et 7eme Lartigue) et elle devance même la 5eme et dernière Citroën arrivée 9eme.
 
Des zimages? heu non une seule zimage et encore du modèle réduit au 1/43 par l'artisan :

 
 
 

• Le championnat espagnol:

Salvador Servia participe également aux Baja de son pays et avec succès puisqu'il remporte 4 courses ! et est sacré Champion d'Espagne des rallyes raids!
 
Et hop! encore un petit coup de légende?

Saison 1993
 

• Le 15e Paris-Tanger-Dakar

 
Retour à Dakar pour l'édition 93 qui se déroule du 1er au 16 janvier. Fini les départs entre les rêveillons!
Sur la ligne de départ on ne trouve que 153 engagés dont 65 autos et 42 camions.
Il faut se souvenir que le Dakar n'avait plus bonne presse à cette période ( lassitude du public, ras le bol dans l'opinion des morts de participants et d'habitants, "500 connards sur une ligne de départ" chantait d'ailleurs Renaud...) d'ou une très nette désaffection!
67 (44%) véhiculent rallient l'arrivée dont 55 autos et camions (51%)
 
Dans le lot nous retrouvons une fois encore une seule et unique Samara T3 emmenée par Salvador Servia.  
 
Je n'ai pas d'info sur le déroulement de la course    
 
Au classement on retrouve la Samara à l'arrivée et correctement placée une fois de plus et cette fois c'est à la 6eme place
 
Des zimages? oui 1 pauvre!

 
Pas d'autres infos non plus sur l'engagement dans d'autres courses durant cette saison mais il semble que ce fut la seule course disputée sous les couleurs Lada Trident.
C'etait la derniere année que Salvador Servia courait sur la Samara car on le retrouve l'année suivante au volant d'un proto Lancia Delta, toujours sous les couleurs de son sponsor espagnol Trident.

 
Ce n'est pas pour autant la retraite pour la Samara T3 qui continue sa carriere!

tu chomes pas pour ton topic philippe, moi je dis bravo

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Et oui Coco. (c) Dub'

Saison 1994.
 

• Le 16e Paris-Dakar-Paris:

 
Cette fois-ci l'épreuve fait une boucle qui part pour revenir à Paris.
Au départ le 28 décembre 93  on dénombre 259 concurrents dont 96 autos et au retour le 16 janvier 94 chez à Eurodisney il restait 114 (44%) concurrents dont 57 (59%) autos.
 
Toujours vaillantes, deux Samara T3 sont encore alignées sur la ligne de départ mais cette fois c'est Lada Motorsport en Russie qui se charge de les faire courir avec à leurs bords 2 e´quipages russes: Elizarov et Vinokurov et Lakeev et Kolchu.
 
Par ailleurs un proto BCB à moteur Lada est aussi engagé et sera piloté par Briavoine.
 
Pas d'infos sur le déroulement de la course.
A l'arrivée la Samara de Lakeev se classe 41eme au géneral tandis que celle d'Elizarov n'est pas classée (abandon ?).
Briavoine quant à lui "grille" les Lada officielles en finissant à la 29eme place avec son proto!
Pas terrible cette fois
 
Quelques images quand même:




 
 
 
Saison 1995.
 

• Le Paris-Moscou-Pekin:

 
Interrompu pendant 2 années après l'édition de 1992, ce raid revient en 1995 du 6 au 24 août.
Organisé par René Metge, il traverse 9 pays sur un tracé de 12354 km dont 5157 km de spéciales.
Sur la ligne de départ on trouve 55 concurrents dont 3 Ladas alignés par l'usine:  une Samara T3 aux mains d'Alexandre Nikonenkov et 2 Niva T3 (je n'ai pas d'info sur leurs equipages )
 
Au fil de la course, Jean-Pierre Fontenay va installer sa Mitsubishi Pajero en tête dans la premiere moitié du rallye tandis que dans la seconde la Samara sera toujours aux avant-postes et raflera 3 victoires d'etapes d'affilées en Mongolie:
victoires dans la 10e étape (?-Altai, distance inconnue) , dans la 11eme étape (Altai-Bayanhongor, 513km) puis dans la 12eme (Bayanhongor-Oulan Bator 684km)
 
Au classement général les 3 Lada sont à l'arrivée avec une belle seconde place pour la Samara tandis que les 2 Niva terminent à la 10eme et 11eme place ce qui permet à Lada d'arracher la première place au classement par équipe!
 
Des images débridées

Petite prenthèse entre les Ladas de course, je vous présente
une Natacha   surprise hier; Et oui , en Belgique la natacha est une
samara 3 portes avec moteur 1100 cc et 4 vitesse que plus personne  
ne voulait   donc on en fait une serie péciale et tout le monde se l'arrache.  
 

 
J'ai fait qu'une photo parceque mon apn est tombé en rade...

Reprenons sur le Paris-Moscou-Pekin., également appelé
 
Au départ donc 3 Lada:  

• la Samara n°206 de l'équipage Nikonenko et Talantsev

et 2 Niva:

• la n°207 de Krivobokov et Gougonov
• et la n°208 de Lakeev et Kolchugin.

L'historique de la course:
Nikonenko remporte la 1ere étape et prend d'entrée de jeu la tête de la course
Malheureusement pour lui ça ne dure pas car au classement de la 5eme étape la Samara pointe en 5eme place à près de 2 heures de la Mitsubishi de tête de Fontenay et Musmarra   que voici:

 
Ensuite c'est le festival avec 3 victoires d'étapes consécutives, la 10eme, 11eme et 12eme en Mongolie
A l'issue de la 13eme étape qu'il remporte d'ailleurs, Fontenay est toujours premier sur son Mitsu et remporte finalement la course à Pékin.
Classement final: Les 3 Lada sont à l'arrivée avec une belle seconde place pour la seule Samara T3 engagée et les 10eme place pour le Niva de Lakeev et 11eme place pour celui de Krivobokov .
 
Bon mais alors il va la montrer cette Samara  
Voila voila ça vient :
En version timbre poste d'abord:

 
Là en version baroudeuse:
 


N.B: pour l'anecdote cette image est tirée du rapport d'activité annuel de Lada...1996: ils se sont gourés sur la date de la 2nde place au Master rallye puisqu'ils mentionnent 1996      
 
Ici un article finlandais daté de 1995 car la voiture serait passée par le port d'Helsinki:
 

 
Là en version mondaine qui brille    
 






 
Allez et comme je suis gentil quelques photos aussi d'une des 2 Niva:



 
Voila ça valait le coup d'attendre un peu  

Saison 1996:
 
Circulez y'a rien à voir!
Apparemment la Samara n'a participé à aucune course internationale marquante. Peut-être a t-elle couru en Russie    
En tout cas je n'ai trouvé aucune info à son sujet pour l'année 1996.
 
 
Saison 1997:
 

 
Nouvelle participation au Master Rallye avec de nouveau Nikonenko au guidon   et une nouvelle déco.
Malheureusement je n'ai pas d'info sur le déroulement de la course ni sur le classement à l'arrivée.
Tout ce que je sais c'est que Citroën aurait réalisé le triplé.
 
La Samara aurait également participé à d'autres courses (peut-être le Dakar 97) mais je n'ai pas assez d'infos pour vous le confirmer.  
A partir de 1998, je perd complètement sa trace, je présume qu'après près de 10 ans de bons et loyaux services elle a du prendre sa retraite...de Russie ( jeu de mot facile je sais ).
 
C'est parti pour la dernière petite série d'images?
 

• Au Master 97:

Tiens un compatriote    

Triplé Citroën:

 
Ici alignée dans d'autres courses en 97 oui mais lesquelles    
En comparaison de la Samara du Master'97 remarquez les numéros différents ainsi que l'ajout d'une prise d'air de toit à l'aplomb du parebrise
 



 
et finalement la retraite:

 
 
Ça aura éte une superbe histoire de passionnés de voitures et de sport (Poch, De Chaunac, Ickx, Auriol, Tambay...) plus que de pognon.
Maintenant est-ce que la Samara T3 aurait pu gagner le Dakar avec un soutien logistique "Citroënesque"    
bah evidemment on ne saura jamais  
Sur le papier son moteur était moins puissant et elle etait moins rapide en vitesse de pointe.  
Par contre elle etait plutot très fiable (un comble pour une Lada   ) comme l'atteste ses presences répetées sur le lac rose de Dakar.
Evidemment avec un budget lui aussi Citroënesque elle aurait sans doute évolué à l'image des multiples evolutions de la ZX qui elle a tout raflé mais voila Lada en crise n'a pas pu suivre l'escalade que ce soit l'importateur ou l'usine.
 
Enfin, c'est mon avis et je le partage    
 
Pourvu toujours que Lada conserve en bon état ce bolide  qui aura réussi à glaner un joli palmares (victoires de rallyes et d'étapes, plusieurs 2ndes places, championne du monde des rallyes raids) et mérité sa place au musée
 
Voila qui clôt donc le chapitre de la saga de la Samara T3 en rallye raids!

Et le spectacle continue!
 
Voila donc le Chapitre 7 reservé aux Samara comment dire heu un peu spéciales!
Alors là aussi y'a du monde.
 
On commence par les versions utilitaires réalisés par la filiale Interservice
 
A l'image de nos Citroën C15 (Visa) ou Renault Express (Supercinq), Lada a aussi dérivé un utilitaire de sa Samara en 1988 et a rencontré le même succcès.
Par contre, contrairement aux 2 françaises citées, Lada a greffé un sac à dos non pas en tôle mais en polyester comme sur les Polo transfer et Ford Fiesta Cube de Durisotti qui datent de la même époque.
 
Allez tout ça en images:
 
La gamme actuelle:

 

• VIS 1705 Fourgon:

• VIS 1706 Chelnok que je traduis librement par Quel Schnok    a été la première version de fourgonnette établie sur base Samara.

La transformation est rudimentaire et très proche de la première VW Polo Transfer ou de la 205 Multi.

Elle a éte remplacée (avantageusement) par la 1705.
 








 
 

• Les VIS 2347 et 23472

Il s'agit des versions Pick-up ouverts ou fermés et caisson (isotherme notamment) réálisées sur le même à chassis cabine fermée.






Les gendarmes russes seraient-ils myopes?  

Comme si vous etiez dedans    

  Mais non pas là laissez moi sortirrrrr!!

Voila c'est ce que je voulais dire  
 
et on finit par les isothermes:





 
et enfin une 2347 grands volumes:

 
C'est pas fini avec VIS: on reparlera dans le chapitre traitant de la gamme Samara actuelle.
 
Cela dit n'oublions pas cette Samara "Van" tolée proposée apparemment par un importateur (Lada UK ):

c'est pas mal, la premiere on dirait un grand express
il y en a avec des feux de oka à l'arriere ou je reve

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il y en a avec des feux de oka à l'arriere ou je reve [/quotemsg]
 
Finement observé mon cher Watson
 
Pour les lanternes arrières Chelnok-Oka: même combat    

 

Mais si l'Oka donne ses feux arrières à la Samara fourgonnette, est-ce que l'Oka fourgonnette a des feux de Samara  

je gagne quoi ?!
la prise au vent doit etre pas génial, c'est deux fois plus haut qu'une samara normale

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heu une magnifique Lada Samara CC...
 

 
je veux dire par là Carrément Cisaillée  
 
Veinard va  , son proprio te donnera peut être même de l'argent avec en tout cas on le siffle bien fort      

Si quelqu'un connaît une Samara Diesel a vendre dans la Sarthe ou a côté de Lyon pas cher, je serais intéressé.
Les gans sont fous, j'ai vu des Samara essence (en bon état il est vrai) a plus de 1.000€
Les Lada plus anciennes aussi sont assez chère

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

La Nadejda (2120) avait aussi des feux d'Oka :

a oui je savais pas, il y a plein de watson sur le forum

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Mais alors ... serais-je le seul à ne pas avoir de feux d'Oka sur ma voiture
Et s'il vous plait arretez de trouver des voitures à feux arrières d'Oka sinon je rapelle le cinglé qui tronçonne les Samara

 
non pas ça, tout mais pas ça    
 
 
 
 

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Vous reprendrez bien un peu de fourgonnette?
 
C'est reparti pour la Chelnok:
 
Sans stickers:

Avec    

 
Rabelais aurait dit: mais quel grand tu as! (c'etait la minute culturelle )

 
Dans le même bon goût qui caractérise la Chelnok, voici la 2109 fourgonnette: