Je voulais avoir comment est que on fait pour faire un bon départ arrêté ( partir vite en fesant grincer les pneus )  
Merci d'avance

Intéret de la chose ?
 
Tu as 16 ans c'est ça ?

Chacun ses opinions, on est la pour juger des voitures,parler de ce qui nous interesse , pas juger les gens du forum.  
Si tu trouve une question stupide,puérile pas besoin de répondre au topic.  
Enfin bref.
 
Un départ arrété est une mesure hautement peu reproductible, selon l'état de la voiture (type de pneus,embrayage par exemple), la maitrise du conducteur (et sa connaissance de la voiture) et bien sur la route ou la piste ou cela a lieu.
 
Malgré ca le DA (au 1000m)sert de référence pour donner un apercu rapide des performances d'une auto, son degré "de sportivité" (théoriquement on dit qu'elle commence a moins de 30s au 1000m DA)  
 
Apres un départ arrété c'est d'abord connaitre parfaitement son auto: son point de patinage, le "grip" des pneus et la puissance qu'il faut mettre avec l'accelerateur (tres variable selon la voiture, diesel,essence, turbo ou non, systeme antiderapage ou non)
Apres c'est une question de feeling. Un depart arrété parfait est un départ arrété silencieux: on doit entendre aucun crissement de pneu (perte de motricité et de puissance sur la gomme que tu laisse sur le sol) et pas entendre trop le moteur ( si il monte trop en tour c'est qu'il ne travaille pas entierement pour la motricité donc que pas assez de puissance arrive au roue ; sur la route).
ll n'y  a pas de "technique" spécial c'est vraiment au cas par cas, surtout par exemple entre une petite essence et un gros turbo diesel.(declenchement du turbo, longeur de la premiere..)  
 
Evidement faut eviter de faire trop le zigoto avec des DA "costaud"; ca consomme, ca peut etre dangereux... et surtout c'est surement ce que deteste le plus les mecaniques.(les cardans adorent!et ne parlons pas des pneus!)  
Mais qui n'a jamais fait le mariole au moins une fois avec sa voiture pour savoir ce qu'elle avait dans le ventre?

Pour le départ arrêté même si cela a peu d'intéret, c'est perdre le moins de temps possible et sans faire cirer!
La technique est simple, faut démarrer sur le couple maxi ...
 
Par ex: couple maxi à 3000 tr ....
On enclenche la 1 ère, on monte à 3000 et juste avant le départ on fait légérement patiner (la voiture commence à avancer) puis on appui à fond en évitant le "cirage" des roues avec l'embrayage mais en général le besoin ne s'en fait pas sentir car ça passe tout seul !
 
Et là, la voiture décolle   et pas besoin de faire ronfler le moteur, on monte gentiment au régime du couple maxi et on stabilise    
 
ça m'arrive encore (trés rarement) et cela permet de faire "la nique" à beaucoup de  voitures puissantes ... sur une courte distance  
Faut pas provoquer aussi  non mais ...
 
Pour ma rio 110, je l'ai fait une paire de fois en prenant 2500tr (pas sur le mouillé lol) donc comme sur un diesel la courbe est plate sur une plage de +ou- 1000 tr, le point milieu estun bon compromis  
 
La ceed a 700 kms donc pas testé  
 
A ne pas faire trop souvent qd même.
 
Qui ne l'a essayé en étant jeune ... pis si on ne fait pas l'âne après, y'a pas de risque!
Vaut mieux un gentil coup de pied au fesse sur une courte distance qu'une conduite d'abruti à long terme  
 
OK ... je sors  

je relevais surtout de la part d'un utilisateur envoyant son premier message sur le forum  le "( partir vite en fesant grincer les pneus )  " qui pour moi dénote d'une attitude Jacky tout à fait inutile car diminuant les performances d'un DA.  
Si c'est pour faire grincer les pneus, très facile, tu te mets sur ta puissance max (regarde ta courbe de puissance), tu relaches l'embrayage et tu appuies à fond.  
 
mais à part bousiller tes pneus....

Il me semblait que pour un bon départ sur le sec il fallait faire crisser légèrement les pneus, un compromis entre départ mou et cirage inutile...

Oui leger, quand je dit "silencieux" c'est un peu excessif.
Mais un depart arrété fumant, qui sent la gomme, c'est comme tu le dit un cirage, un DA loupé....ou pour épaté la galerie.

Que non ...
Pas besoin de faire patiner les roues !!!
C'est une perte de temps ... ça le fait un peu en f1 au départ mais c'est pas la même puissance    
Pis avant, avec l'anti-patinage y'avait rien et c'était le but !  

Un bon départ arrêté pour moi c'est quand t'es juste à la limite de faire patiner tes roues avant et que t'entend juste un léger petit crissement d'une demi seconde au démarrage. J'appuie très légèrement sur l'accélérateur juste ce qu'il faut pour pas faire un Burn quand je lâche l'embrayage.

Faire crisser les pneus avec un 4x4, on frole la démence là. lol