A travers ce sujet je vais vous presenter la Kia Picanto Crdi Lx avant restylage et grace a des photos,insister sur
les points forts et faibles de la qualité d'assemblage,de fabrication de cette sympathique petite voiture.
 
 

CARROSSERIE:
 
La mienne est comme vous le voyez,gris métallisé.La peinture est bien répartie,pas trop de "peau d'orange".
Cependant l'épaisseur de peinture n'est pas optimale.Cela se ressent par une sensibilité aux gravillons,sur le capot du véhicule par exemple.
Les espaces entres les pièces de tôles sont homogènes et réduits.Faibles épaisseur de tole par endroit.Ailes avant et capot en tole.
Antenne et rétroviseurs résistants au vandalisme et aux tracas de la ville.Pare choc résistant aux petit choc,et solidement arrimé par de nombreuses vis.
Gardes boues eux aussi solidement vissés.Un bon point: les enjoliveurs boulonnés donc involable et que l'on ne peut pas perdre.Les joints des portières sont
de bonne factures et sont efficaces.Il sont en partie pas collé mais "clipé" par pression sur la portière.Petites bavettes a l'avant des roues arrières.
A l'avant,présence d'un petit "spoiler".Nombreuses pieces mécaniques protégé par des carénage sous la voiture.Sensibilité au vent latéral assez marqué.
Les rappels de clignotants semblent etre commun avec le Sorento.Petite tendance a la décoloration des supports de balai d'éssuie glace.Bonne visibilité de conduite en marche avant et arriere.Retroviseurs de grandes tailles,bonne rétrovision.Deux feux de reculs et deux feux arriere de brouillard.

Pour ce qui est de l'entretien les ampoules de feux arrière sont accessible en démontant celui ci entièrement;celui ci étant vissé sur plusieurs points.  
 

hum ça sent la provence !!!!

Globalement la Picanto présente bien du point de vue extérieur.

PARTIES MECANIQUES
 
 
Surement la partie ou l'on voit qu'une Picanto est une voiture "à l'ancienne",faite pour durer.
Pour ce qui est de ma version,le crdi,joli "carénage" sur le moteur,dans un but esthétique et surtout d'isolation  
phonique.Celui ci est juste "clip" par pression sur des supports métallique.Tout les niveaux sont accessibles et bien visibles.Cependant,
l'orifice pour faire l'appoint d'huile n'est pas commode pour utiliser une jerrycan d'huile seule,l'entonnoir est obligatoire sous peine d'en mettre partout!
Tout est bien isolé,pas de support branlant ou de connectique baladeuse.Batterie aisément accessible.
Cependant un point noir,innérant a la petitesse du compartiment moteur: pour changer les ampoules il est nécessaire de démonter,le phare ou d'autres pièces,le phare avant droit est assez accessible,le gauche pas du tout,surtout avec le systeme de cable pour l'ouverture du capot gênant l'accès aux ampoules....Je pense qu'en étant un peu adroit,il n'est pas nécessaire d'emenner la voiture chez KIA pour changer les ampoules.
Sous le moteur présence de quelques plastiques de protection.A l'arriere on peut observer les systeme de freinage a disques sur le Crdi,en effet assez mal proteger des salissures.Pour mettre la voiture sur cric,les emplacement sont assez mal délimité:juste de petites "gorges" sur le longeron.

 
 
Si l'exterieur de la voiture sent un peu l'économie par endroit, pour ses dessous,la Kia Picanto c'est du sérieux!!

 
 
 

Bonsoir Jeremy Tsubishi, d'aprés tes photos ta picanto est correcte, ma femme possède le modèle de base en essence et franchement la finition me semble parfaite pour une voiture à moins de 8000€ avec cinq portes.
C'est une petite voiture sympa bien dessinée et je trouve que le bouclier avant est original pour la dernière version.
Ma femme est ravie et cette petite voiture nous rend grand service..    
 

A noter,la trappe a essence qui s'ouvre de l'interieur,avec porte bouchon sur la trappe! (quand on a été habitué au bouchon a clé qui se pose sur le toit de la voiture cela est un vrai luxe!!!)  
 
INTERIEUR
 
 
Bien sur il ne faut pas perdre de vue le prix et le segment ou se trouve la Picanto.
Pour les matériaux: la partie supérieur-noir sur mon modele- offre un fini sympa,alors que le plastique gris omnipresent dans l'habitacle  
est moins valorisant et a un gros defaut: il est sensible aux rayures (neiman,bas de portieres...)
Le gros point fort de la Picanto est l'assemblage,et la facon dont celui ci a été fait.Contrairement a beaucoup de voiture concurentes,Francaise surtout,
qui utilise beaucoup le "collé-clipé" ,la Kia a fait simple: tout est vissé ou boulonné ou presque.
Par exemple,l'integralité des plaquages de portes,mobilier de planche de bord est fixé par vis.Les plaquages au seuil des portes sont vissé et possede des caches pour ne pas voir celles ci.Par endroit tendance au noircissement (boite a gant) des plastiques.Charnieres de boite a gants en plastiques,mais systeme apparament simple a changé en cas de soucis.Enrouleur de ceintures parfois "mou".Poste d'origine VDO de qualité honorable,la qualité sonore l'est aussi,mais bon j'aurais aimé 4 HP d'origine.Rangements nombreux,ergonomie excellente.Sieges offrant un bon confort,mais manquant un peu de maintien latéral.Large amplitude de réglages et de positions,précises.Les sieges sont de bonne qualité,l'intégralité du dessous du siege étant en acier,pas de perte de mousse,d'affaissement a craindre.Appui tete non réglables,hélas.La moquette est de qualité convenable et ne gondole pas trop,mais de coueur gris claire,elle
est assez salissante je trouve.Le ciel de pavillon est de bonne facture,avec un petit defaut de collage a l'avant sur mon modele,en haut du par brise.
Volant dans un matériaux certes moins riche que le faux cuir de certaines voitures,mais qui je pense résistera bien mieux a l'usure,la friction.Rétroviseur intérieur ne vibrant pas;un bon point pour ce Crdi.
Banquette arriere bien concue,trois appui tete,trois ceinture: une vrai petite 5 places.Moquette de coffre de bonne qualité,plage arriere petite mais solide.Ergonomique: la poignée dans le couvercle de malle.Petite trappe d'acces au systeme de vérouillage dans le plaquage de couvercle de malle.
A noter: les verrins de coffre non visibles quand la malle est fermé ce qui n'est pas le cas de certaines de ses concurentes.Temoin de malle ouverte bien utile au tableau de bord.Amplitude d'ouverture de la malle un peu faible a mon gout (surtout pour ceux de plus de 1M80).
Bonne astuce: des pinces ceintures pour acrocher les ceintures quand la voiture est en mode "utilitaire".Poignée de haut de porte a toute les places et de qualité honorable.

Un grief: l'absence de miroir de courtoisie sur le pare soleil passager.Genant pour certain(es).
Regardons sous le tableau de bord: pas de cache a ce niveau de gamme.Tout est accessible.On y observe de nombreux câbles,la centrale de gestion de la ventilation...tout les composants sont solidement arrimé sur d'innombrables vis!Rien ne bouge!Au dessus du pédalier on peut observer la présence de  
la prise de diagnostic.Au dessus du levier pour le capot,un cache plastique (de qualité assez médiocre) ou se trouve la boite a fusible.Bon  
point un schéma sur la trappe nomme tout les fusibles et leur emplacement en Fancais avec la fonction qui leur ait associé.
On remarquera partout,la présence de pieces electriques portant tout le temps le label Hyundai.
Enfin autre detail: sur les portieres arrieres présence du mécanisme permettant d'actionner la sécurité enfant.En plastique helas,il n'est visiblement pas fait
pour utilisation répétée.
Autre chose: le poste en double din qui n'aide pas a valoriser l'ensemble.Heureusement il a été intégré au restylage.Mais il a un avantage: aisément démontable.  
Bilan: certes la Picanto n'est pas une championne de l'aspect qualitatif,mais pourtant celle ci est bien la,mais cachée.La construction intérieur est honnete
mais aurait juste mérité un plastique plus valorisant,moins rayable,salissant: pourquoi pas noir?
Mais je pense tout de meme quel vieillira bien,sans trop de mauvaises surprise.
Du point de vue "a vivre",l'intérieur de la Picanto est tres efficace,bien pensé;pas de défauts d'ergonomie a mon gout.
 

Maintenant a votre tour d'exposer les details de la Picanto qui vous agace ou qui valorise la voiture!J'ai éssayer d'etre le plus objectif possible.
J'attend des propriétaire de version plus "haut de gamme",essence,restylée pour qu'il illustre des points que je n'aurai pu aborder sur mon modele.

Je suis assez d'accord: il s'agit d'une construction simple, mais de bonne qualité.
Tout le contraire du "tape à l'oeil" chez certaines marques européennes, qui
vantent des beaux matériaux et des joints de carrosserie très réduits, mais où
tout se déglingue dès 100.000 kilomètres...
(J'ai appris à conduire avec des R4 et 2CV, et même si des Audi et Mercedes ont suivi
 (véhicules de société), je continue à préférer les véhicules simples, dépouillés même.
 C'est tout simplement plus efficace, car plus léger, et pas plus fragile, au contraire.)
 
Deux points font toutefois débat:
 
-La sensibilité au vent. Pour moi, elle est assez faible, le problème est plutôt
 la direction; confronté à un vent de travers, le conducteur n'a, au point milieu,
 ni la précision, ni la consistance requise pour corriger sa trajectoire naturellement.
 D'où un inconfort: on n'a pas l'impression de mener sa voiture correctement.
 
-La visibilité vers l'avant: de trois quarts, c'est médiocre, comme sur toutes
  les voitures modernes. Le montant A est bien trop large.
 
Ma voiture est noire avec l'intérieur noir. Tout, sauf le ciel de toit et les garnitures
des montants, est noir.
Ca en étonne certains, mais quand on conduit, c'est dehors qu'on regarde
(c'est même souhaitable...) et là, on ne risque aucun reflet dans le pare-brise
(défaut majeur des intérieurs clairs).
 
Un défaut propre à la version sans verrouillage central: il est possible de verrouiller
la portière conducteur porte ouverte, comme sur les cox.....Avec le risque d'enfermer la clé.
Ne jamais sortir de ce véhicule sans la clé....

Ce dernier défaut existe aussi pour les versions a verrouillage central: si on a verrouillé la voiture avant de fermer la portiere,et
que la clé est resté posée sur le siège (apres avoir sorti un objet encombrant par ex.),on ferma la porte ,clé a l'intérieur de l'auto qui se verrouille quand meme!
Il est vrai que l'affreuse direction électrique participerai au sentiment d'instabilité en présence d'un vent latéral.
Certes la visibilité trois quart avant n'est pas celle d'une voiture des années 80 (petit montant fin,conduite nez dans le pare brise),mais ce n'est pas la pire non plus que j'ai pu connaitre.
Je n'ai jamais était géné par des reflets sur le pare brise en conduisant,le dessus de ma planche de bord etant quand meme noir.Si il y a un reflet,
il ne m'a jamais gêner.Mon oncle possède un Xsara Picasso,que j'ai conduit nombre de fois,et sur ces deux dernier points,il est une véritable catastrophe.(sans compter la qualité d'assemblage de ce véhicule tout simplement honteuse)
Néanmoins P Lauwers, vous qui comme moi avez possédé une Saxo,la planche de bord noire de la voiture se reflétait elle aussi très bien dans le parebrise!!!
Par contre je concede que la visibilité générale dans la petite Citroen etait meilleure.
 
 
Cependant meme si la Picanto reste simple de conception,elle est a des années lumière plus sophistiquée que la vénérable Saxo qui était aussi simple a bidouiller qu'une mobylette (surtout la Bic que j'avais).Et en voyant ce qui se tramait derriere mon tableau de bord,j'espere ne jamais a avoir a refaire les circuits électriques (je crains les normes differentes et une logique Coréenne bien a eu),démonter la centrale de la ventilation....ou meme simplement changer une ampoule de phare avant!  
Cependant l'omnipresence de fixation par vis me rassure,car je me dit que au moins en démontant je ne risquerai pas de casser des petits clip minables! (cf:Saxo)
J'ai oublier de préciser que le filtre a pollen du climatiseur est de son coté tres simple a trouver et a changer: tirer la boite a gants d'un cran de plus,il est situé juste derrière.

Belle picanto Jeremy Tsubishi !
On attendais avec impatience les photos !
Pour une version de base elle bien !

A dire vrai c'est une version de base crdi, la version de base essence etant un peu moins bien équipé.Par exemple,
la version de base crdi possede la clim,un plus joli pommeau de vitesse,et un autoradio,ce que la LX essence de base n'a pas ou n'avait pas a l'époque.
Apres je pense qu'elle a l'éssentiel.Je me sert que rarement de la clim juste pour désembué le parebrise,et l'été je ne l'a met pas malgré la chaleur pour des raisons de consommations et performance et aussi car je n'aime pas trop les clim manuel qui souvent trop forte sont nuisibles pour la santé (atchoum).Les vitres electriques arriere aurait était les bienvenue,mais ce qui me fait le plus defaut,c'est la commande automatique de la vitre conducteur que l'on retrouve en Ex,le port usb du poste des nouvelles versions...je me console en me disant que l'équipement que je n'ai pas,sera autant d'économie pour moi le jour ou il faudra réparer!(exit rétros électriques cheres,bouclier peint qui s'abime tout le temps...)
 
En fait pour moi l'essentiel en équipement pour une voiture c'est: l'ABS et le double airbag,l'autoradio,la DA,VE avant et l'alarme!Bref elle a tout ce qu'il me faut,apres pour moi c'est du gadget.Comme par exemple l'affreuse direction electrique de ma crdi,je ne comprend pas pourquoi il n'on pas laissé une DA sur direction mécanique classique...enfin je me console en me disant qu'elle n'est pas fait pour le rally,mais par contre est un vrai régal pour manoueuvré et se garer partout!!!

Les anciennes versions essence avaient une DA hydraulique classique.
Quand la version Diesel est apparue, elle a été dotée immédiatement
de la direction électrique.
Au restylage, les versions essence y on eu "droit" aussi.
 
Pourquoi les constructeurs, les uns après les autres, font-ils ce choix ?
Pour trois raisons:
 
1)- Cela revient moins cher
 
2)- C'est un gain de place sous le capot
 
3)- Une courroie, une poulie, et une pompe en moins,  
      c'est moins de consommation quand on roule en ligne droite
      (l'énergie venant en définitive de l'alternateur via la batterie,
       elle n'est nécessaire que quand on tourne le volant).
 
Certains constructeurs arrivent à un bon feeling avec ces directions électriques;
essayez une fois une VW Golf récente pour voir !
 
Celle de la Picanto est "régulée à l'envers"; sa référence, c'est l'effort au volant
pour une vitesse donnée. Pas la résistance à cet effort.....Résultat, effort toujours
constant même sur du verglas.
 
Le problème, il est là, et s'ils le voulaient, les ingénieurs de Kia pourraient
le résoudre.

Apres je pense que c'est une question de cout, de prix proposé par le fournisseur,l'équipementier.Toutes les premieres direction electriques "grand public" du marché avait ce defaut,comme la Renault Megane 2...apres je pense qu'avec le temps Kia va installer des direction electriques plus reussie...est ce que un autre modele Kia en beneficie?
Apres il faut penser si la direction electrique de la Picanto a été concu pour un certains type de conduite,celle des embouteillage des grandes villes,des places de stationnement,pas la conduite a vive allure sur nos petites departementales ou autoroutes...apres je pense qu'il y a aussi l'aspect "marketing";une femme essayant a faible allure une Picanto neuve pour l'acheter ( a faible allure) ne verra que les avantage de cette direction ultra legere...

salut jeremy et oui ces kia pride qui est la ta picanto a l'air superbe j'esper que tu aura pas de bleme avec. moi g trouver un rta pour ma kia je l'ai trouver sur ebay. fr chez "label doc" ci ca t'interesse il avait un rta pour picanto quand a moi je n'ai toujour pas trouver la panne .je me suis aussi inscrite sur le forume "auto coree le forume" il sont simpa et il esaye de m'aider aussi .je t'avait dit que je te tiendrai au courent de la situation .mais ca n'a pas evoluer et j'en ai marre je c plus koi faire a + kia pride