Reprise du message précédent :
Ah ok ! Ca tu peux le dire que c'est un e.....é celui qui à fait çà ! Il y a des gens qui s'occupent comme ils peuvent ! Je ne voudrais accuser personne mais tu sais en ce moment c'est les congés scolaires non ??  

Oai des petis c..ns qui aurait fait ca..possible il y a un college pas loin de chez moi.
Si j'en attrape un en flagrant delit...j'arriverais a le faire rentrer dans la boite a gant de la Picanto!    
 
 
On a deja éssayé de me volé l'antenne de la Picanto.Sérré a la pince,le type n'est pas arrivé a l'enlever.Il me l'a laissé tordue sur son support.  
Donc si je reflechi bien on m'a tout volé ce qui était volable sur cette voiture a l'éxtérieur..(oui j'allais oublié les petits cabochons protegent les boulons d'éssuie glace!2€ chez Kia tout de meme).J'espere qui n'éssairont pas les enjoliveurs qui eu sont boulonnés (avec donc risque de les casser en tirant)...on vit une époque formidable!

Le genre de truc qui énerve !!!!

Je suis passé chez Kia,trois concession differente: Iil faut compter 26€ TTC un insigne arriere Kia de Picanto, c'est horriblement
cher!(double face fourni of course!)
Pour info les autres dans la gamme c'est 18 a 26euro, et celui la c'est le plus cher!  

Bonjour bonjour !!
De retour d'un magnifique week-end ensoleillé en Savoie, je viens vous donner quelques infos sur la consommation de ma Picanto 1l 4cv
Vraiment pas déçue des performances de cette voiture, j'ai été surprise de ses capacités à grimper en montagne en 3ème ! Voir 4ème parfois ! Pas mal pour la montée du Revard !! Niveau consommation je ne suis pas déçue non plus, 5,4l/100Km pour une vitesse régulière de 125-130km/h (avec le coffre et banquette arrière chargés, sachant que j'utilise l'emplacement prévu pour une roue de secours comme soute) Pour la descente, excellent frein moteur...Bref que du bonheur avec cette voiture !

Ca, c'est étonnant; j'ai noté, avec la mienne, 6 litres au 100 dès qu'on dépasse 110,
et 7 litres dès 120.
Ceci dit, les longs trajets font descendre les consos toutes choses égales par ailleurs
(moteur à sa température idéale).
Pour le frein moteur, je trouve qu'il y en a peu. Mais il faut voir avec quoi
on compare.

Oui c'est sûr, il faut voir avec quoi on compare....en l'occurrence moi je compare avec une 106... qui gueule en 2ème et file comme une flèche en 3ème en descente et dont les rapports sont trop courts en montée....là je trouve que même en 3ème c'est correct....Niveau consommation j'étais étonnée aussi mais pour du 3500 tours ça va ! Je m'attendais à pire !  

 
Pas mal la photo: avion et voiture supersonique..  

Pour la Picanto Crdi, la conso est simple a géré: tout les rapports sont réglé afin d'adapter la conso a la vitesse et au régime moteur:
 
A vide,sur du plat,a 90 c'est 2000rpm pile poil,2500 a 110,et 3000 a 130.
Passage de vitesse optimaux a 40,60 et 80....(entre 2000 et 2500 rpm) (optimaux pour la conso)
En restant sous 2500rpm,la conso ne depassera pas 6l au pire (avec la clim).
Au dela, a haut régime, en la martyrisant on monte a 7l.
Pour info la zone rouge est a 4500rpm comme tout les diesel moderne,mais le fait qu'elle soit de faible cylindrée pour un moteur de ce type et avec 3 cylindre induit une faible inertie: le moteur passe rapidement de 2500rpm a 45000rpm,et ceux avec un turbo qui se declenche assez tardivement (volonté je pense des concepteur afin de baisser la conso et fiabilisé,réduire l'usure...) ce qui greve ses performances et la rend assez anémique sur les 2 premier rapport,mais une fois lancé le CRDI s'en sort bien nottament en reprise.Par contre du fait de sa conception,
le frein moteur est assez faible pour un diesel,compensé tout de meme par ses 4 freins a disques en phase de freinage.
Question technique: est ce que un moteur trois cylindre vieilli plus mal qu'un moteur a cylindres pair?Je pense par la a un risque d'usure asymetriques des parties mobiles,un vilebrequin sans cesse désequilibré...il doit avoir un systeme de contrepoids,de masses je pense pour reduire les vibrations et fiabilisé l'ensemble...Mais bon les 3 cylindres diesel,c'est rare et sans precedent je crois...(a part le cdi de la smart et le petit tdi VW)

La présence d'une commande d'accélérateur électronique (qui ferait d'ailleurs
le plus grand bien à la version essence...) permet d'atteindre plusieurs buts
en "amortissant" les mouvements de la pédale (d'où cette impression de "turbo lag" ):
 
-Réduction de la consommation
 
-Réduction de la pollution (souvenez-vous des nuages noirs à la reprise des anciens TD!)
 
-Réduction du risque de patinage
 
-Réduction du risque de perte de contrôle en virage (transferts de charge brutaux)
 
-Réduction de l'usure de la transmission (boîte et cardans) car plus d'à-coups.
 
La Fiat Panda se comporte de la même façon !
 
Un Diesel de 70 ou 75 chevaux dans de tels "microbes" serait inconcevable autrement; sans
cet accélérateur électronique, avec des Diesel "à l'ancienne", elles seraient inconduisibles.
 
D'après ma propre expérience (2 millions de kilomètres en 20 ans comme VRP), l'usure
d'un moteur ne dépend ni de son architecture ni de sa cylindrée, mais uniquement
de la qualité de sa conception (calcul, matières, méthodes) et de sa réalisation,
et du type d'usage qui en est fait (qualification du conducteur et longueur des trajets,
départs à froid etc).

Oui bien sur apres cela depend de la qualité de conception du bloc et ce que lui fait endurer le conducteur....mais tout de meme,
penser a un petit 3cylindre de 1L1,produisant un tel couple et supportant de tel pression....un moteur désiquilibré ca fait drole,mais bon volvo et
audi font des 5 pattes depuis des lustres....mais la un aussi petit moteur...ca me rassure pas trop.
 

Si vous ne tirez pas tout le temps dessus, c'est à dire, si vous lui demandez,
en proportion, la même chose qu'à un gros (qu'on ne peut pas exploiter
tout le temps à fond du fait des contraintes de la circulation), il durera
aussi longtemps.
J'ai eu un moto-scooter C50 Honda (49cc, 4,8 CV à....10.000 tours) dans les années 70,
et j'ait fait 100.000 kilomètres avec sans problème.
Il faut "rouler avec ce qu'on a", et ne pas vouloir suivre le rythme de véhicules
plus puissants. A 150 Km/h sur autoroute, tout le temps, tous les jours,
un 1100 Diesel ne va pas tenir 120.000 kilomètres, c'est clair. A 130, il
pourrait atteindre les 200.000.
Dans des véhicules de service, on a des 1300 Fiat Multijet qui ont dépassé
les 300.000; demandez à n'importe quel dealer Fiat, ils connaissent des cas.
Sur le 3 cylindres VW TDI 1.4, les problèmes sont les mêmes qu'avec les
4 cylindres (Turbos, débimètres d'air). Ils seraient même un peu plus fiables
que ces derniers.
Sans doute le point le plus critique, pour ces Diesel "Common rail", est-il le système
d'injection lui-même (pompe, étanchéité, injecteurs, électronique de gestion). Tant
que cela fonctionne, et qu'on roule convenablement (précautions turbo, précautions
à froid, exploitation raisonnable), tout devrait tourner sans histoire.

A de toute facon je suis conscient que mon crdi n'atteindra jamais les 300000km sans encombre comme un bon vieu poil a mazout Peugeot des années 80...un injecteur lachera surement,le turbo se fatiguera avec le temps,et j'en passe...par contre ce qui doit etre dramatique avec ce moteur,c'est la panne de turbo par exemple.Un moteur diesel atmo a injection direct de derniere génération (années 90) tirait a peine 70ch maximum pour une cylindrée de presque 2L.
Si mon turbo lache,mon 1.1 crdi risque de tombé a des puissances ridicules,du fait de sa cylindré toute petite...Théoriquement un bloc diesel atmo de 1.1 devrait faire a peine 30ch....mais si on réfléchi sur la puissance devellopé par rapport a la cylindré 75ch pour 1.1L; le rendement est bon,il serait de 150ch pour 2.2,bref ce que l'on retrouve sur les gros crdi de la gamme...
VW tire 75ch avec un 1.4,PSA et Renault avec des 1.4 ou 1.5....donc pas mal.
Mais reste une inconnue: pourquoi 3 cylindres?Pourquoi ne pas avoir fait un 4cylindre mais a cylindre plus petit?Le poids en est il la cause?

Pour des raisons thermodynamiques.
A cylindrée égale, moins il y a de cylindres, moins il y a de chaleur
en contact avec des parois (je simplifie au maximum!). En pratique,
on a un optimum vers 300-350 cc de cylindrée unitaire (par cylindre donc).
Au-delà,le rendement thermique continue à croître, mais on commence
à perdre par ailleurs (friction, inertie, vitesse de piston excessive...).
Avec 3 cylindres pour un petit moteur jusque vers 1200-1400cc, on  
réduit les pertes de chaleur donc, tout en se trouvant dans des cylindrées
unitaires optimales.
Et on réduit les pertes par friction (une bielle en moins!) et l'encombrement et le poids.
En finale, toutes choses égales par ailleurs (poids, performances) on a
une consommation moindre qu'avec un 4 cylindres.
Le 3 cylindres va donc se généraliser pour les petites cylindrées.
 
Ceci dit, pour le 1.1 CRDI, je trouve les consos pas vraiment géniales; il semble
consommer autant que les versions essence.

 
 
Slt jeremy je suis tout a fait d'accord avec toi je trouve ça vraiment con de voler les enseignes de voitures et dire qu'on économise pour s'acheter des voitures et que des petits c... nous les voles en esquintant la bagnole. a+

bonjour a tous, en roulant 60% en ville et 40% autoroute un plein me fait 460 km. Lors de mon déplassement clermont rouen j'ai fais 600 km avec un plein. Est ce que j'ai une bonne consommation? merci de vos réponses.
bonne soirée

Est-ce un 1000, un 1100 ou un 1100 Diesel ?

Je fais 500 a 600 km avec un plein soit environ 30l, ce que je trouve remarquable,avec en prime un gasoil a pres de 90cts le litre,
je trouve que ma Picanto est une merveille d'économie,meme si certaines font mieux il est vrai.

Soit un petit 6l au 100, ce que je trouve assez réaliste,contrairement au 4 ou 5L au 100 annoncé dans certaines pub de voiture.De plus, je fait pas mal
d'autoroute,et faute de 6eme,le moteur mouline un peu fort a 130.

Très bon topic, chapeau