J'ai déterré mes vieux reportages sur la section générale et je vous les propose ici:
Clone du Hyundai Tucson, le Kia Sportage est un petit SUV moderne doté de tous les attributs du « baroudeur de tarmac » destiné à s’attaquer sauvagement aux dos d’âne et autres casses vitesse qui jonche notre jungle urbaine.
Le moteur 2.0 CRDi déjà testé dans le Kia Carens il y a quelques semaines est un moteur diesel qui dispose de tous les équipements d’un moteur diesel moderne (common rail, intercooler, 16V, etc.) dont le rendement est dans la bonne moyenne de ses concurrents. Avec 112cv et 245Nm de couple, il est suffisant pour animer ce modèle mais la version 131cv annoncée pour début 2006 devrait sans doute apporter un supplément de peps bienvenu.
Les performances sont donc correctes sans être transcendante et permette à l’engin d’être à l’aise dans toutes les conditions de circulation. Ces performances corrects se font malheureusement au détriment d’une consommation assez élevée. Un aller retour sur Paris c’est soldé par une moyenne de 9,3l/100km sur autoroute alors que la consommation en milieu urbain a du mal à passer sous les 11l/100km. Cette consommation relativement élevée est le principal point noir du véhicule d’autant que le réservoir de 58l lui donne une autonomie un peu juste dans ses conditions. Ce triste bilan énergétique vous est en plus rappelé à chaque passage à la pompe par un réservoir dont le dessin doit être tarabiscoté, rendant le remplissage complet du réservoir très pénible.
Le modèle essayé était doté d’une transmission 4X2. La transmission est assurée via une boîte à 5 rapports bien étagée passant par un levier au pommeau en cuir agréable. Ledit levier est légèrement déporté sur la droite du tunnel ce qui déroute un peu et mériterait un guidage un peu plus précis si l’on voulait toucher la perfection.
La direction est directe et précise tout en restant suffisamment démultipliée et assistée lors des parcours urbains.
Le freinage est assuré par 4 disque et doté d’un ABS qui semble un peu sensible lorsque la chaussée est dégradée, ce qui est contradictoire avec la vocation « tout chemin » du véhicule.
Si l’on tient compte de la philosophie de l’engin, la tenue de route est correcte et un ESP est à votre disposition en cas de souci. Evidemment, le roulis du à la suspension haute ne permet pas de tailler des trajectoires au cordeau en gardant le pied dedans mais il est peu probable que ce soit le critère recherché par les propriétaires du Sportage.
Le confort à bord est assuré par une isolation phonique de qualité et un équipement pléthorique caractérisé principalement par le magnifique intérieur en cuir fauve donnant une touche à la fois classe et sportive. Deux petits bémols à ce sujet. Premièrement, la position de conduite bonne dans l’ensemble est pénalisée par un manque de soutien latéral tant au niveau de l’assise que du dossier et un dossier trop droit (ces défauts semblent d’ailleurs commun à toute la gamme Kia). Deuxièmement, l’efficacité de la climatisation est loin d’être parfait avec une fonction auto soufflant plus souvent le froid que le chaud.
Le sportage partage donc sa carrosserie avec le Hyundai Tucson et s’en différencie principalement par une face avant plus anguleuse lui donnant une « gueule » plus agressive. Avec ses galeries de toit intégrées, son double échappement arrière, ses grands rétros, la ligne est assez classieuse et sous certains angles lui donne un petit air de BMW X5 ou de Volvo X90 en miniature.
Au chapitre des petites attention, notons que la double ouverture de hayon arrière (hayon complet ou vitre seule), bien pratique dans les parkings souterrains ou en ville.
L’accessibilité, le place disponible et le volume de chargement sont très bons. Notons à ce sujet que les banquettes arrières se rabattent de façon à offrir un volume de chargement entièrement plane.
Avec l’intérieur cuir, la climatisation, les 4 vitres éléctriques, les sièges chauffants, l’allumage automatique des phares, les anti-brouillards avant, le Sportage offre un équipement complet. Les plastiques intérieurs sont de bonne facture.
Pour ce qui est du budget le modèle essayé (4X2, finition haute Active et intérieur cuir Premium Pack) est affiché à un peu moins de 25.000€ sur le marché belge. En entrée de gamme, la version 2.0l essence commence sous les 17.000€ et le diesel sous les 20.000€. Kia joue donc une fois encore la carte du rapport prix/équipement pour affronter une concurrence disputée où l’on retrouve principalement le Toyota RAV-4 mais aussi le LandRover Freelande, le Nissan X-Trail ou le Honda CR-V.
A ce petit jeu, le Sportage est loin de partir battu. En étant par ailleurs le modèle le plus homogène de la gamme du constructeur coréen, le Sportage devrait profiter de sa bouille sympa pour attirer l’attention du grand public vers cette marque en fort manque de notoriété.
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