J'ai déterré mes vieux reportages de la section générale et je vous les propose ici:
Le Kia Sorento est un vrai 4X4 à chassis poutre doté d'un gros moteur diesel de 2.5l. Il est assurément le fleuron de la gamme Kia, bien plus connu que l'ultra confidentielle Opirus dont la grosse motorisation essence et un look batard à mi-chemin entre un Mercedes Classe E ancienne génération et une grosse berline américaine l'empèchent de jouer son rôle de locomotive de gamme sur le continent européen.
Mais là n'est pas le sujet, revenons au Sorento et attardons nous sur son moteur. Celui-ci est un 4 cylindre placé longitudinalement développant pas moins de 140ch et 343Nm de couple. Le couple maxi est disponible dès 2000trs/min ce qui est un atout en regard des 2 tonnes de l'engin. Notons au passage que les designers coréens doivent avoir complexé que les motoristes de la marque ne leur mettent à disposition qu'un 4 pattes puisqu'ils ont dessiné un joli carénage singeant un 6 cylindres...
Si l'on tient compte du poids respectable de l'engin, les performances offertes sont tout-à-fait respectables. Sur autoroute, les reprises entre 100 et 140 sont convenables, permettant de rouler en 5ème au cruise-control en jouant uniquement avec les commandes au volant... Reposant !
Au chapitre de la consommation, pas de miracle à attendre évidemment. Entre son physique de bahut normand et les kilos excédentaires à tirer, c'est presqu'une bonne nouvelle de constater que le Sorenton se contente de 10,5 L/100km sur route/autoroute. La consommation en ville doit quant à elle se situer plutôt dans les 12/13 L/100km. L'autonomie reste confortable grâce à un réservoir de 85 litres dont les derniers litres sont encore plus fastidieux à remplir que sur le Sportage: quasi goutte-à-goutte sur les 10 derniers litres et giclage sur les pieds assuré pour arriver à mettre le 85ème dedans...
La transmission sur le modèle essayé était à 4 roues motrices permanentes avec possibilité d'enclenche une gamme courte (très courte même) donnant au véhicule sa légitimité de franchisseur (que je n'aurai pas eu l'occasion de tester hélas). La boîte manuelle à 5 rapports est à la fois douce et précise, seule le grand débattement entre les rapports rappelle la vocation plus "agricole" de l'engin. Plus désagréable est la pédale d'embrayage qui exige des mollets de grimpeur cycliste en bout de course, ceci étant très pesant dans les embouteillages urbains.
La direction surdémultipliée permet de déplacer le Sorento sans trop de souci en ville, les nombreux moulinages permettent de contourner avec précision tout type d'obstacle. Fort heureusement, un asservissement à la vitesse rend la tenue de cap solide sur autoroute. Malgré cela, sur les petites routes sinueuses on regrette quand même de n'avoir pas une direction plus directe.
Le freinage est puissant, stable et endurant. A aucun moment, le poids ne se fait sentir. Quant à l'ABS de série, son intervention semble avoir été adaptée à la vocation de franchisseur de la grosse Kia.
En restant conscient de la philosophie de l'engin, la tenue de route et le comportement routier sont de bonne facture. Les prises de roulis restent contenues et les gros boudins de 245 (Kumho) préviennent de toute glissade tant sur route que sur chemin boueux. Même si l'occasion ne s'est pas présentée de faire du franchissement, la machine semble présenter de bonne disponibilité: angle d'attaque et de sortie généreux (porte-à-faux courts), vraie gamme courte, débattements de suspension.
Le confort est plutôt princier avec un intérieur tendu de cuir et de beaucoup d'espace. Sur la route, l'insonorisation est vraiment bonne par contre le bien-être des occupants sera grandement perturbé par les tressautements et autres mouvements latéraux sur route dégradée.
Le look de l'engin est très sympathique, bien dans la lignée de la vague SUV actuelle. Son style fait à la fois penser à un Volvo XC90 et un Jeep Cherockee, deux belles références. Les grandes portes et la garde au sol élevée permettent un accès à bord aisé tandis que le hayon offre un grand dégagement pour le chargement et pour les endroits exigus l'accès à la malle peut se faire également par la seule ouverture de la vitre arrière. A ce sujet, le seuil est quand même un peu haut pour accéder facilement à des objets se trouvant au fond du coffre.
Au chapitre de l'équipement, si l'on passe sur l'anecdoctique combiné boussole/altimètre/baromètre, l'ensemble est plutôt bien fourni: climatisation automatique, cruise-control, intérieur cuir, 4 vitres électriques, toit ouvrant...
C'est là qu'on peut se poser des questions sur le positionnement choisi par Kia. Présenté comme un SUV, la marque positionne donc le Sorento comme une alternative aux BMW X5 ou Volvo XC90. De ce point de vue, on peut se demander si certaines lacunes d'équipement comme les essuies glaces automatiques, le rétroviseur intérieur à atténuation automatique ne vont pas jouer en sa défaveur. De même, son architecture de vrai 4X4 ne lui permet pas d'offrir un comportement routier à la hauteur de ses tous-chemins de luxe. Pour moi, les vrais rivaux du Sorento sont plutôt à chercher du côté des productions japonaises ou américaines où le rapport qualité/prix de la bête la rende concurentielle.
---------------
Don't talk to girls; they'll break your heart
If dreams are like movies, then memories are films about ghosts
I really don't mind what happens now and then as long as you'll be my friend at the end
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 385936.htm
mais il y a pire 