Reprise du message précédent :
Welcome Mapiouse!

Un peu chére pour une voiture en fin de vie.

(commercial)

???? pas compris le "(commercial)" ?????

Fin des ventes de la phase 1.

Pour info, à la concession KIA de Macon, les dernières Sport SW en Stock étaient bradées ... 18000€ imma comprise. J'ai bien failli signé... mais le véhicule ne plaisait pas à mon épouse.

En 115 ou en 140?

Fais un tour sur Ebay, il a mis ses derniers modèles en stock sur le site. Version 115 ch bien sûr.

Tout à fait, c'est de cette concession que sort la mienne (pas en sport mais en active), ils font de très beaux gestes commerciaux (surtout en ce moment).

Bonsoir, on me pose souvent la question sur ma ceed sw ( s'est un 4x4) avez vous eu la même question

 
  pas moi en tout cas vu que j'ai la pro cee'd. Juste des gens qu'ils disent qu'elle est splendide    
Y'a des gens qui y connaissent rien en automobile et sa se voit

Une SW 4x4 ????

Salut à vous,
Entendez-vous votre turbo siffler même au ralenti après utilisation ?

 
sa c'est le turbo qui se repose et qui se lubrifie. Au bout de 1 min ou plus tu l'entend s'arrété (tout dépend de la conduite). C'est normal et t'inquiète pas.

Ok merci. J'ai toujours respecté le temps de repos du turbo mais je n'avais jamais entendu un tel sifflement sur mes précédents véhicules. Si tout est normal, temps mieux  

 
je l'ai déja entendu (en meme temps c'est un turbo à géométrie variable) et sa me le fesait sur mes tdi aussi. Tant que le temps de chauffe et de repos est toujours respecté le turbo durera très longtemps.

 
Je trouve que ce sifflement est plus marqué sur les crdi par rapport aux tdi et il continue à siffler même à l'arrêt mais cela n'est pas désagréable..

J'ai hate de la récup ma new voiture...
et de pouvoir jouer avec un peu
 
par contre pour le "un peu cher" ... y'a moins cher ailleurs oui , mais pas dans mon coin et mandataire ou concessionnaire à l'autre bout de la france c'est pas pour moi
 
de plus mandataire n'offre pas forcement bcp moins cher (ou alors pas en sport, ou alors que sur la new version) bref j'n'ai pas l'impression d'avoir fait une si mauvaise affaire que ça, même si le commercial n'a pas fait une mauvaise affaire non plus... mais faut savoir les faire vivre, surtout qu'il va m'voir pendant 7 ans maintenant

Salut qu'entendez vous par temps de repos du turbo ?
merci

Un turbo tourne a plusieurs dizaines de milliers de tours par minutes et est lubrifié par l'huile moteur. Lorsque tu coupes le contact, l'huile n'arrive plus au turbo pour le lubrifier et le refroidir. Il est donc vivement conseillé d'attendre quelques seconde avant de couper le contact si l'on vient de rouler à vitesse soutenue.
Inutile après un trajet en ville par exemple mais indispensable au moment de la pause pipi sur l'autoroute !

Salut, technicien,  je suis assez étonné de vos réponse sur le bruit du turbo au ralentit , personnellement je n'est jamais eu de bruit de turbo au ralenti même apres des accelerations musclés et des montés en température asez forte! Certe le turbo est a géometrie variable, donc il réagi a des bas régimes, mais de la à s"accelérer" tout seul au ralenti ......!! je ne comprend pas!! car c'est les gaz d'échappement qui l'entraine et a priori ceux -ci ne sont pas assez puissant pour "activer l'effet turbo" au ralenti, et donc le sifflement!    
 
Néanmoins, le CRDI de kia (90et 115ch) possède une vrai CHAINE de distribution, et je constate que, au ralenti le moteur n'est effectivement pas aussi silencieux qu'un modele a courroie (90% des modele en france!!) il fait un bruit aîgu et metalique qui peu etre confondu avec le sifflement du turbo (peu etre...)
 
Le temps de repos du turbo...... , ben je ne sais pas vraiment se que cela veu dire, se que je sais, c'est qu'apres avoir solicité brutallement le moteur, il est conseillé (c'est ecrit dans la notice kia) de ne pas couper le moteur immédiatement, mais de le laisser tourner au ralenti pendant 1 minute env. pour evacuer l'exédant de chaleur de la partie échappement du turbo, et ainsi éviter grippage et mauvaise lubrification, ce que "peu" occasionner un moteur à l'arret.    
 
Voilà j'espere avoir répondu au mieux, si des personnes connaissant trés bien le fonctionnement d'un "hdi" moderne peu nous apporter des précisions, cela est bien venu.  
a++

"Afin de préserver de l'usure cet élément et le refroidir, le turbocompresseur partage avec le moteur le même système de lubrification par huile: problème: lors de l'arrêt du moteur, la pompe à huile n'est plus entrainée et le turbocompresseur n'est plus lubrifié. Outre le fait que l'huile alors présente entre l'axe et le palier de turbine va brûler (température pouvant alors s'élever à 1000°C voire plus), créant un résidu néfaste car composé de corps solides très abrasifs qui vont créer un jeu excessif à la longue, la turbine, encore entrainée par son inertie n'est plus ni lubrifiée ni refroidie et peut alors casser du fait de contraintes thermiques et mécaniques trop importantes, et ce, sur n'importe quel turbocompresseur, car fonctionnant tous selon ces mêmes principes de base.  
 
Par conséquent, il est conseillé soit de faire fonctionner le moteur au ralenti pendant environ une à trois minutes afin que la turbine interne voit sa vitesse de rotation chuter, pendant que la lubrification du moteur et donc du turbocompresseur, elle, continue de s'effectuer et de dissiper la chaleur du système; si cette procédure, si souvent oubliée du néophyte, ne peut être réalisée, ne serait-ce que par le temps requis pour sa mise en œuvre, un équipement de seconde monte peut être installé par un spécialiste en accessoire automobiles: un turbo timer qui aura pour charge de stopper le moteur lorsque le turbo sera convenablement refroidi même si le contact est coupé à la clé." (Wikipedia)

 
Dites moi si je me trompe ,mais le turbo sur la cee'd est lubrifié même après coupure du contact par une pompe autonome électrique( que l'on entends une dizaine de sec après un stop moteur) afin de maintenir un certain niveau de lubrification indispensable au turbo et évitant ainsi les casses connues auparavant.

A confirmer par un technicien KIA

Lefievrej, ça s'arrange tes soucis?

 
Bonsoir, je suis surpris de vos dire! une pompe électrique autonome me parait être une solution bien compliqué    
 
En effet, cela  impliquerai un systeme double de lubrification, un par le bloc moteur avec sa pompe necanique" et un autre via la pompe électrique, de plus, il y aurai aussi un temporisateur, peu etre des capteurs et enfin un fusible pour la pompe!  Or point de fusible "pompe a huile" (voir manuelle kia et blocs fus.)  
 
Aussi un rapide coup d'oeil sur mon turbo me permet de voir les élement suivant: capteur de dépression, une sonde Lambda, une arrivé d'huile au niveau de l'axe de la turbine et rien d'autre!
 
Pour finir, l'utilité d'un tel systeme me parait de faible d'inscidence, car le maintien d'une  minute du moteur au ralentit (apres de long trajet et d'une forte charge moteur) permet de supprimer l'inertie du turbo, de baisser la temperature tout en étant lubrifié pleinement. donc au moment ou le moteur s'arrete, on peu admettre que le turbo ne risque rien .
 
Par contre , il y a effectivement un bruit  à env. 10s apres l'arret du moteur sur beaucoup de vehicule, qui provient  du verrouillage electrique de l'alimentation en carburant.  (limitation risque d'incendie)
 
Voilà mon point de vu. Mai ne connaissant pas techniquement le crdi KIA je peu faire erreur!    
 
Cordialement.
 

Ainsi que le ventilateur qui continue de tourner quelques instants

Pas vraiment.... ca devient tendu car rien n'avance tant sur le plan technique que sur le plan juridique... ca ne devrait tarder car j' emmène ma voiture mercredi pour une ultime tentative sur le frein a main.

A suivre.  

Oui tu as surement raison mais des systeme "By-pass" existent et dans ce cas fonctionnerais tres bien...enfin je pense mais je ne suis pas technicien moteur KIA... alors je n'insiste pas plus que ca..   .

A+

 
RE! je fait une petite intrusion dans t'es problèmes à propos du freins à main, qui, d'après se que j'ai pu lire, n'on pas de solution! J'aimerai aussi comprendre techniquement.
Si g bien compris , il se déserre tous seul, et kia ne trouve pas solution?
 
Personnellement je n'ai pas inspecté mes freins AR, mais a priori une commande de frein à main se fait:  avec un cable, un levier interne crantée et une commande "by pass " sur le freins AR.
 
Pour qu'il ait desserrage:      1-les crans internes sautent! (jamais vu!)      2-le cable s'alonge (effectivement normale)     3-la commande "by pass " AR aurai un problème????
 
Je ne comprend pas pourquoi les techniciens de kia ne resolvent pas ton problème, il y a peu de facteur possibles.
 
Je regarderai ma commande de frein pour voir et peu etre tirer des conclusions. je te tiens au courant.
 
Bon courrage et ne lache pas le morçeau, merde! c'est qu'un frein à main.
 
A+

Ok Lefievrej, j'ai acheté ma ceed sw en grosse partie en suivant ton aventure ici dans l'ombre...
J'aimerai que tout s'arrange.
Ils ont resserré notre frein à main et depuis plus de problèmes.
C'est quand même de la chouette voiture.

 
Je rajouterai que normalement il y a un système de rattrapage automatique du mou du câble, non?

 
Je dirai plutot un systeme de ratrapage d'usure des garnitures, qui permet d'avoir toujours la même course du frein à  main !  
 
++

Je ne sais pas si cela a un rapport, mais j'ai remarqué que j'avais tendance à appuyer sur le bouton en levant le frein à main, sûrement un réflexe pour éveiller de réveiller les gosses avec les multiples cric-crac.
Depuis que je fais gaffe, je trouve que le frein à main serre mieux, et il me semble même l'avoir vu marqué dans le mode d'emploi de la voiture ...

Je lève aussi le frein en appuyant sur le bouton, ça jouerait? Car en effet le frein à main semble faible, et il grince. Je laisse toujours une vitesse de toute manière mais bon...

 
Effectivement ! c'est une mauvaise habitude  car je pense (presque sur) qu'en fin de course en levant le frein bouton appuyé, le serrage n'est pas aussi puissant qu'aux cliquetages.
 
Au moins,  lacher le frein avant les deux derniers crans, cela permet de se rendre compte de la force appliquée!  
 
A vos tests messieurs!    
 
+++

En tout cas, depuis que je le fais, cela tient mieux et moins long dans la course du frein. A moins que ce ne soit que psychologique ...

Je fais ça pour justement éviter de trop tirer sur le frein à main, pour ... ne pas détendre le cable prématurément