Bonjour,
 
Ma ceed 90ch a des problèmes de dureté de passage de vitesse en rétrogradant surtout de la 3ième à la 2ième. Et dur quand on passe du point mort à la première. Pourtant mon concessionnaire à changer la tringle. Depuis, il ne veut plus rien faire car toujours aussi pénible. Parfois ça coince ou ca gratte.
 
Quand pensez-vous ? Y-a-t-il une solution ??
 
Merci

J'ai eu également ce soucis au début.
Sache que cela s'arrange avec le temps.
Aujourd'hui, plus aucun problème de passage de vitesse (nous avions aussi des problèmes pour passer la marche arrière), la voiture a presque 100.000km
 
Disons que depuis 40.000km (de mémoire), cela va beaucoup mieux.

Pareil, j'ai le même souci de dureté de boite (passer la marche arrière, enclencher la 1ere surtout) sur ms SW 115 Ch. 16500 km pour ma part et toujours ce petit souci...

Merci pour vos réponses. Mais je n'ai pas envie d'attendre des 10aines de milliers de km pour savoir si le problème disparaîtra. J'en doute fort !
Et j'ai effectivement des soucis de passage en marche arrière et première. Je vais aux consommateurs pour régler le litige étant donné que le concessionnaire d'Orléans ne veut rien savoir malgré une mise en demeure par lettre recommandée. Pour lui, c'est normal !!!Vous autres qui possédez une Ceed 90 ch ou 115ch avez-vous auss i ces difficultés En clair, est-ce un problème de conception que l'on ne peut résoudre ou bien un problème de série (donc réparable par remplacement de la boîte).
Merci pour vos réactions !

 
ayant aussi ce pb sur ma SW 115 et a entendre mon CA et les personnes  sur ce forum, il s'agit d'un problème de conception... et a part la vidanger et mettre du Mecacyl BDV (chose que je ferai dès que possible et proposé par mon CA l'an passé) il n'y a pas de solution..... cette BDV n'est pas de marque KIA selon mes sources et KIA est au courant du pb mais impuissant comme nous tous  face a ce désagrément.... un échange de ta boite n'y changera rien ..... saches qu'après plus de 23000 Km je trouve qu'elle accroche bcp moins sur les 3 premiers rapports et la marche arrière passe nickel maintenant alors qu'au début c'était tout comme toi un vrai calvaire.....
 
courage et arme toi de patience car cela s'arrange en vieillissant.. comme le bon vin  
 mais saches que tu n'aura jamais la souplesse d'une bdv Renault/PSA même apres 100000 Km
 
A+

Je suis heureux d'avoir la 140 ch no problème de boite et de régime moteur

Salut a tous!
moi c'est pareil,meme souci alors j'ai demander a mon CA et il m'a dis que c'est NORMAL,pffff une boite qui accroche,"normal" on est parti ou?
La derniere fois il m'ont prété une picanto et la boite été 20 fois plus souple,ca faisait du bien.Trouvez vous logique que la boite d'une picanto vas mieux que celle d'une ceed quand on voit la difference de prix entre les deux?

Mon concessionnaire a déjà changé pour d'autres boites neuves, même sur soul et autres véhicules récents, elles sont toutes comme ça !

 
En fait, oui, parce que le couple moteur étant bien plus faible, et les écarts
de régime entre les vitesses étant moins grands, il est bien plus facile
de "réussir" une boîte pour une petite cylindrée.
Et encore celle de la Picanto n'est pas parfaite...
La B.V. standard à synchros n'est plus vraiment idéale depuis qu'on a
les turbo-diesel pleins de couple (20Kgm et plus). Il faut renforcer
considérablement toutes les pièces, d'où inerties plus grandes, alors
qu'on a des écarts de régimes importants entre les vitesses. Résultat:
les synchros, qui ne sont que de petits embrayages à cônes, sont dépassés.
Preuve de ce que j'avance: en pratiquant le double débrayage, soit:
 
1)-Débrayer;
2)- Passer au point mort et relacher complètement la pédale d'embrayage;
3)- Donner un coup de gaz pour amener le régime moteur
     au plus près possible de ce qu'il sera sur le rapport inférieur;
4)-Débrayer et passer rapidement le rapport inférieur
5)- Relacher l'embrayage
 
.....Toutes ces boîtes rétives acceptent de rétrogader comme dans du beurre.
Ayant appris à conduire avec des boîtes non synchro (camions et Jeeps de l'armée
belge dans les années 70), j'ai pu, dès que j'ai rencontré ce problème, essayer
cela. Résultat des courses, je l'ai pratiqué avec tous mes turbo-diesels.
Un des modèles que j'ai eu comme voiture de fonction cassait régulièrement
ses boîtes....Sauf la mienne, au point que le concessionnaire m'a accompagné
pour voir comment je faisais.
 
Les boîtes 6 étaient un essai de solution (on réduit forcément les écarts), mais on
semble buter sur des problèmes de guidage (un plan supplémentaire sur la grille,
il faut gérer...). La vraie solution pourrait être la boîte robotisée à double embrayage.
J'ai essayé une boîte VW DSG 7 rapports sur la nouvelle Golf. Je trouve que cela marche
génialement -les autres boîtes robotisées peuvent aller se rhabiller!-

J'essaye cet après-midi sur une centaine de kilomètres pour voir.

demandez a votre CA un complément de type additif dans la carter d'huile de boîte.  cela a réglé pour beaucoup le passage difficile de la marche arrière (avec des crouiiiiic et des craaaac énormes) mais essayons le double débrayage /embrayage proposé plus haut. c est un truc connu depuis des décennies en mécanique (demandez aux anciens comment ils faisaient sur leurs vieilles auto)

Avoir à faire du double débrayage sur une voiture récente n'est pas la solution, c'est inacceptable.

Attendons de voir ce que va dire lebab06 après son essai.
Inacceptable ? Alors il faut passer à la DSG, parce que, je l'ai dit
plus haut, il semble que les limites de la boîte synchronisée ont
été atteintes, tout simplement.
Je me suis tellement habitué au double débrayage que je me prends à continuer
à le faire avec la Picanto, alors qu'elle ne le nécessite pas. Mais tous mes
turbo-D de ces 20 dernières années s'en sont fort bien trouvés, avec des
embrayages et des boîtes en top condition après 200.000 kilomètres.
 
La DSG "reporte" le travail des synchros sur le fameux double embrayage
à bain d'huile. C'est une solution bien plus aboutie que ces synchroniseurs.
(Le rapport suivant étant chaque fois engagé au préalable, dans les meilleures
conditions).

J'ai essayé, mais c'est chaud à faire comme manoeuvre...

Pour ma part je penche sur une vidange de boite et un additif type Mecacyl dès la prochaine révision des 40000. et je pense que cela résoudra pas mal de pb... a confirmer mais je suis optimiste...

Pour moi, je n'ai pas senti de grande différence, car je pense que soit je me suis habitué à la chose, soit la boite passe mieux qu'au début.
Il est vrai que la seconde ne peut se passer que si l'on est dedans, sinon ça ne passe pas, un centimètre de trop vers la gauche ou la droite.

Bonjour,
 
Me revoici. Je tiens à présiser que le concessionnaire m'a rajouté un additif. Ce n'est pas mieux pour autant !
De plus, un de mes amis a acheté une Ceed 115 ch. Le concessionnaire lui a expliqué que la boîte de vitesse + tringle était différentes et qu'il n'aurait pas de souci d'accrochage. Pensez-vous que cela soit vrai ?

J'ai une 115, cela accrochait terriblement, mais il me semble que c'est moins gênant qu'au début