Bonjour,
 
   J'ai fais l'acquisition cette semaine d'une Sportage de 2000 Boite 4H manuelle 2.0TD.
   Je dois dire super, 88000Km u compteur, état impeccable.
 
Je me suis dit, il faut que j'aille dans la boue pour essayer les 4 roues motrices :-)
Alors voila, je suis sur un terrain bien pour s'embourber, je passe en 4X4 et surprise !!! rien ne change :-(
Pourtant le voyant 4X4 s'allume, j'ai essayé aussi bien en 4H que 4L, c'est quif, uniquement la propultion.
 
J'ai roulé un peu avec en 4X4 pour être sur que la boite s'enclenche mais rien n'y fait, j'ai une propultion uniquement 2 roues.
 
Quelqu'un a-t'il une idée de ce qui ne tourne pas rond ???
 
Merci d'avance :-)
 
Marc.

Bonjour, c'est de nouveau moi.
 
   J'ai fais des essais, je me suis renseigner et apparement si le mode 4X4 n'a plus été employé depuis longtemps, il faut parfois enclencher le 4X4 et donner un coup assez sec d'embrayage une fois en avant et une fois en arrière.
 
   J'ai essayer, maintenant quand je me met en 4X4 j'entend un bruit mais toujours pas de 4X4. C'est un bruit de frottement métalique, j'en conclus qu'il essaye de s'enclencher mais qu'il n'y arrive pas.
 
  Y a-t'il un mécano dans la salle pour donner son avis.
 
Merci pour vos posts.
 
Marc :-)

Bonsoir,
 
   Pas foule pour m'aider à mon problème.
 
  Bon il parait que c'est un systême électrique qui provoque une depression d'air qui enclenche le systême 4X4.
   Mais sans la doc techniquqe du véhicule c'est vraiment pas évident.
 
Quelqu'un aurait la doc de l'ancienne Sportage???
 
Merci d'avance.
 
Marc.

Va voir là : http://www.sportage-concept.com/
 
 
Tu devrais trouver ce qu'il te faut...

une piste ici:
 
http://www.forum4x4.com/forum/show [...] t=sportage
 
 
 10/12/2006, 02h13    #4  
sp34  
Quatre-Quatreux
 
 
Date d'inscription: Apr 2006
Messages: 2  Kia sportage  
 
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Bonjour J'ai eu le même problème sur mon kia c'était les moyeux pneumatique qui étaient bloqués.je cherche de la doc sur ce véhicule introuvable. Connais-tu les types d'huile à utiliser sur la transmission (pont etc.).  
         
 
sp34  
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 10/12/2006, 02h50    #5  
guisaim  
Quatre-Quatreux
 
 
 
 
Date d'inscription: May 2004
Localisation: Calpe (Espagne)
Messages: 503  Bonjour,
J'ai également eu ce problème. La durite droite était légèrement coupée et le vide ne s'effectuait pas !!! Je l'ai retaillée et mis un bon collier et depuis aucun souci.
__________________
A bientôt
Ce qui compte pour la richesse, ce n'est pas d'en disposer mais d'en profiter....  

Et bein la je dois vous dire super merci!!!
 
Super à vous 2.
D’abord le site de Kia, je découvre et ca m’a l’air très bien, que demander de plus !!!
Et puis les autres infos c’est déjà 2 pistes.
 
Tout compte fait je suis content d’avoir posté sur le forum.
 
1000 fois merci et vive le Sportage    

Bonjour à tous,
 
   Ma durite droite a déjà été remplacée, je vois qu’elle est nouvelle.
   La durite de gauche était sectionnée, le l’ai retaillée également et replacée mais c’est toujours une 2*4    
 
   Bon les moyeux pneumatiques doivent-être bloqués.
   Pour les types d'huile à utiliser sur la transmission (pont etc.) les infos sont sur le site Kia : http://www.kiatechinfo.com/index.asp
   Une adresse (même bidon) et un password et l’accès à la doc via le menu à gauche => Shop  
   Ce site est valable pour toutes les kia    
 
   Je continue mes investigations pour résoudre mon problème et je vous tiens au courant.
 
Marc

Alors fréro c'est une 4x4 maintenant ?
 

Suite des investigations aux problèmes d'enclenchement 4X4
 
1) Démontage des moyeux qui sont visiblement grippé car plus utilisé depuis un bon bout de temps. nouvelles graisse ...
    Test en créent une dépression d'air à la bouche, 1 coté puis l'autre et miracle le systême de blocage fonctionne correctement.
2) Remontage, test réel et ca ne vas toujours pas.
3) J'observe le circuit de dépression, une pompe à l'arrière de l'alternateur crée la dépression, puis passe dans un "vase de dépression", ensuite une vanne commandée électriquement qui donne ou non la depression aux moyeux pour les bloquer. Après la vanne un simple T style T pour tuyeaux d'aquarium qui disperse la depression dans chaque moyeux.
4) Je constate que la vanne est défectueuse, je la remplace puis test et incroyable mais ca fonctionne. j'essaye plusieurs fois de suite et pas de problème, c'est nickel   enfin mon véhicule est 4X4
 
5) Le soir je me lance dans les sentiers boueux pour le véritable test sur le terrain et la!!!!!!!!!! plus de 4X4 ou parfois de temps en temps.    
   La ca commence à être un peu trops !!!!!
6) Je cherche, ponte pneumatiquement la vanne pour laisser les moyeaux enclencher mais rien n'y fait, mon petit levier de 4X4 à l'enclenchement de 4X4 laisse à désirer.
7) J'ai peut-être la solution, si quelqu'un pouvais me dire s'il a déja eu ce phénomène, je pense en fait que la pompe de dépression n'a plus la force qu'elle devrais et donc ce pourrait=être la raison de l'enclenchement aléatoire des 4 roues motrices.
 
Remarque: les durites pour la dépression sont bonnes, il y en avait une de sectionnée que j'ai remplacée. Le systême est bien hermétique.
 
Alors??? serais-ce la pompe?
   Quelqu'un à une idée?
 
Donc frero c'est toujours pas 4X4
 
Marc.

Bonjour,
 
   Avis aux intéressés, c'est arrangé.
   C'est au niveau des joints d'étanchéités des moyeux coté droits, l'astuce est que suivant la position de la roue lors de la rotation c'était étanche ou non.
   Donc pour un tour complet, il y avait un moment de fonctionement correct et un autre moment ou la dépression partait et donc déblocage à ce moment des moyeux.
 
Maintenant c'et nickel.
 
Marc.

bravo et a retenir pour un prochain sportageur @++++++++++    

Je confirme que ça fonctionne bien, le test en 4X4 fut très concluant    
Ca me rappelle des souvenirs    
 
Maintenant fréro, on s'embarque pour le Sahara    
 
++
Alain

BONJOUR
j'ai le même problème avec mon sportage et grace a vos indications j'ai pu suivre tous le circuit , mais rien ni fait
j'ai donc opté provisoirement pour le déplacement (dans les moyeux)du ressort qui à l'origine rapel le pignon d'enclenchement 4*4 au neutre durée de l'opération 10 minutes avec une clef de 10 a tube
dans cette nouvelle position le pignon est constament enclenché (position 4*4 assuré)
chose curieuse si je reste en 4*2 les roues avant ne sont pas entrainées , je pense que ce systeme est là pour réduire la conso en libérant la rotation des cardans !!
voilà merci remy

EN effet, maintenant ce sont vos roues qui font tourner la mécanique avant lorsque vous passez la boite de transfert en mode 2 roues motrices.  IL y a une pénalité sur la consommation mais ce truc est commun pour sauver la situation.
La solution permanente en amérique est de remplacer les moyeux ("hubs" )  par des Warn manuels #60247 ou auto-mécaniques #61918
VOici la documentation pour la version auto-mécanique (en anglais )
www.geocities.com/lmp4203/kiasport/hubinstall.pdf
Là où les températures ne sont pas trop froides et que l'étanchéité du système (incluant le fonctionnement adéquat du solénoide de commande www.geocities.com/lmp4203/kiasport/vacsol.jpg  ) peut être maintenue ou rétablie, les moyeux originaux (fonctionnant sous dépression du collecteur d'admission) offrent la meilleure flexibilité d'opération et restent donc souhaitables. Mais l'hiver canadien très froid compromet totalement ce système .

Bonjour,
 
   Comme j'avais encore quelque problèmes pour rester en 4X4 roues motrices, voila la procédure que j'ai suivi.
 
1) Démontage des moyeux, ouverture et dégraissage complet du ressort et des 2 roues crantées du moyeux. J'ai ensuite remis de la graisse blanche en spray uniquement sur les pièces mobiles.
 
2) Au niveau de l'axe, suivre l'indication du démontage grace au lien fournit par IMP5 : www.geocities.com/lmp4203/kiasport/hubinstall.pdf  
 j'ai le modèle vaccum. Dégraissage de l'ensemble qui était (comme le moyeux) noyé sous un tas de vieille graisse. J'ai ensuite remis de la graisse blanche en spray uniquement sur le roulement puis revisser le gros joint, placer la "plaque à trous" et replacer les 2 vis en croix. Pour infos j'ai du serrer assez fort le gros joint à visser pour qu'il soit étanche.
 
3) Le tout refermé et maintenant tout à l'air enfin OK :-)
 
Le plus dur est de trouver les endroits pour essayer.
 
Voila les dernières infos.
 
Marc.