bonsoir à tous, juste un petit mot pour me présenter, je suis en corse et je viens de racheter un cherokee 2.5 de 1997, avec quelques petits problèmes en phase d'être réglés dont les culasses " hs ".
mais bon, je l'ai payé 1200 euro et l'ancien proprio venait de s'en mettre pour 1600 euro de facture.( lames, amortos ar, freins...)
en parcourant le net à la recherche de renseignements, je suis tombé sur vous, et hop, inscrit.
je continue de fouiner dans les sujets.
à bientot

Salut Paesanu,
Bien venue sur FA...
Si tu as besoin de matériel spécifique moteur VM ou de conseils, tu pourras t'adresser chez DTA à Ambérieu en Bugey dans l'Ain (01), tél: 04.74.34.60.55.
Ce sont des spécialistes de la reconstruction des moteurs VM...
à bientôt
Hanibal.

Hello
 
En effet, 1200 € pour un XJ de 1997 c'est une très bonne pioche. Cà te permettra de ne pas trop regarder a la depense pour le remettre a neuf.
Question : Phase 1 ou 2 le cherokee ?

merci à vous.
je pense que c'est un phase 2, les feux ar et la face av sont différents de ceux de mon premier cherokee qui était de 88.

Oui, effectivement. Le prix est dérisoire... Bien vu.

j'ai commandé un kit de culasses neuves d'origine, plus les vis pour 563 euro, tranport compris.
je pense avoir fait encore une affaire, ensuite,reste à voir pourquoi les freins avants se bloquent par moment et un bruit au niveau du pont ar, là, je pense à un croisillon car le levier de vitesse se promème de droite à gauche en roulant.
au fait, il a 250000 km, tu pense que ça reste une bonne pioche ?
et j'y pense, il n'a pas de clim, c'est normal ou il a été bidouillé ?

Salut Paesanu,
Va sur la page sommaire rassemblants les sujets Jeep, en cliquant sur "Cherokee" en haut de page, sous "messages privés"...
Les problèmes de freins AV qui se bloquent, les bruits de pont AR y sont traités en long et en large...
Sache que le croisillon de cardan de l'arbre de transmission du pont AR n'a aucune incidence sur le jeu important du levier de vitesses.
Ce serait plutôt dù à un ressort de rappel manquant ou cassé...
Pour la clim absente, il y eu effectivement des Cherokee livrés sans clim à la demande du client qui ne voulait pas mettre trop d'argent dedans au moment de l'achat... (...?)
Mais comme c'est une occase, il est fort possible qu'une opération de démontage ait eu lieu...
250 000km n'est pas rédhibitoire en soit, pour peu que l'entretien ait été suivi et que les opérations de maintenance ont bien été faites en temps et en heure...
Mais à ce kilométrage, il vaut quand-même mieux tout reprendre à zéro et passer "partout" pour avoir une bonne idée de son état général et savoir quelles seront les prochaînes remises en état... qui peuvent être planifiées dans le temps...
Bon courrage.
Hanibal.

bonjour,
vu ta photo c'est bien un phase II,
c'est un td ou essence.
si c'est un td tu as fais une bonne affaire.
moi le mien c'est un 2.5 td de 1999, sans clim.
peux tu mettre des photos de ta/tes culasses et me dire comment tu fais pour les changer.
moi aussi sur le mien les freins avant se bloque de temps en temps.

Salut Loloalec,
Comme tu as dù le lire par ailleurs, les freins qui se bloquent sont le fait d'un grippage des pistons des étriers.
Ne laisse pas les choses en l'état, il faut t'en occuper sans tarder...
Et c'est un bon conseil...
Hanibal.

helo hanibal38,
 
merci pour toutes les infos que tu as données en réponse à mes remarques.
je vois que tu connais bien le cherokee 2.5td et son moteur?
j'ai eue un pb avec cet été, j'ai essayé de monter un col dans les pyrénées. A 4km du haut le moteur à chauffé et tout le liquide de refroidissement est parti je ne sais où.
je ne sais pas si c'est ma faute car j'avais rempli le reservoir du liquide à rabord ou si c'est le ventilo qui ne s'enclenche pas. ( je crois qu'il doit s'enclencher à 85°c) ensuite j'ai refait le plein et pas de probleme je suis rentré à bordeaux et depuis cet été le niveau n'a pas bougé.
Pour les freins je vais regarder çà de plus prés. il freine bien, mais dés fois (rarement et à trés petite vitesse) les roues se bloquent quand je freine.

Loloalec...,
En réalité le ventilo tourne constamment, mais à vitesse réduite du fait de son moyeu glissant rempli de silicone.
Lorsque la chaleur dégagée par le flux d'air passant à travers le radiateur est importante, la chaleur se communique au moyeu et le silicone "s'épaissis" en quelque sorte. L'entrainement du ventilo est alors quasiment en direct et tourne à peu prés à la même vitesse que le moteur, d'où brassage plus important du flux d'air... et refroidissement augmenté.
Seulement, ton inattention aurait pu te couter cher...
Le principe est qu'en cette circonstance, (gravissement d'un col), le moteur fournissant un effort important, selon que tu appuies sur le champignon et les régimes de rotation que tu demandes à ton moteur, tu aurais vu sur ton cadran du tableau de bord, que la température commençait à monter sérieusement...
Ces instruments de mesure mis à disposition du conducteur ne sont pas là pour faire joli...
Ils sont là justement pour être consultés et ajuster ainsi la conduite en cas de chauffe notamment.
Tu aurais donc dù t'arrêter, moteur tournant, pour laisser refroidir,  
ou "lever le pied" pour arrêter la progression de la chauffe et continuer ta route sans forcer...
Donc apparamment tu t'en sort bien...
Hanibal.

Bonjour, hanibal38.
Je suis bien monté doucement et il ne faisait pas chaud.
J’ai bien vu que l'aiguille montée, mais j'ai pensé que le ventilo permettrait de faire descendre la température. Erreur de ma part donc.
Ok merci je retiens ton conseil et en effet je m'en sors bien.

Bonjour
 
Une petite vérification du visco-coupleur s'impose tout de même. C'est un systeme très fiable mais pas éternel...
A+

Bonjour,
Pour Dream, c'est exact...
D'autre part, pour Loloalec, le fait d'avoir franchit le col à vitesse relativement réduite, à certainement permis de "contenir" la chauffe...
En réalité, le fait d'avoir rempli le vase d'expansion à ras-bord comme tu nous l'a indiqué précédemment, (ce qu'il ne faut pas faire...) à fait que le LDR n'avait plus de place pour sa dilatation. Il s'est ainsi échappé par la soupape de surpression.  
Pourquoi une grande partie en est partie, alors que cela n'aurait pas dû être...?
Peut-être à cause d'une poche d'air dans le circuit.  
S'il y a eu précédemment une vidange suite à un démontage quelconque (radiateur... durite...?) ou simplement pour un remplacement de LDR, il se peut que la purge d'air n'a pas été bien faite...  
Mais de tout cela, on ne saura jamais ce qui s'est exactement passé...
Hanibal.

bonjour,
hanibal38.
 
merci pour ces explications et en effet l'an dernier j'ai eu un probleme sur le radiateur de chauffage qui était percé. j'ai eu du LDR partout à l'interieur (bonjour l'odeur pendant six mois). je l'ai fait changer.
c'est dommage que le vase d'expension soit trés opaque, on voit pas trés bien le niveau et on ne peut pas voir directement le LDR par le bouchon de remplissage qui est décalé par rapport au vase.

Le bocal  transparent se nettoie...
Il devient opaque à cause du LDR qui brasse sans arrêt.
Certes il ne reviendra pas clair comme un neuf, mais au moins tu verras le niveau...
Hanibal.

bonjour, je reviens vers vous pour un truc qui me chifonne, j'ai reçu mes culasses, mais quelle méthode employer pour le serrage ?
j'ai trouvé çà http://www.cambouis.com/land-rover [...] lasses.htm, est-ce vraiment la bonne ( voir méthode jeep ), ou est-ce-qu'il y en a une autre ?
de plus, ce n'est pas mon levier de vitesses qui bouge, mais toute la boite qui se dandine de droite à gauche quand je roule, et ça le fait en cadanse avec un bruit au niveau de l'arrière    
l'encien proprio me dit que le véhicule à roulé longtemps affaissé de l'arrière et que le bruit est apparu avec la mise en place des lames neuves.
si vous avez une idée ?
par avance merci

Salut Paesanu,
La méthode décrite dans "cambouis" est trés bien expliquée et est une bonne façon de faire.
Tu peux sans appréhensions t'en référer...
Pour ta boite qui "danse", vérifier du bon état des fixations de celle-ci... et que les silent-blocs ne sont pas décollés ou coupés de leur supports métallique.
Tu le verras en soulevant l'ensemble BV doucement avec un crick hydraulique.
Vérifie également du bon état du croisillon de cardant juste devant le nez de pont AR.
IL ne doit pas être "chocolaté" et n'avoir aucun jeu...
Vérifie ausi du bon coulissement de l'arbre de transmission dans l'entrée de la BV. Il ne doit pas y avoir de points durs.
Tu le constatera en ayant déssolidarisé l'arbre de transmission du cardan AR.  
Attention à repérer l'arbre par rapport à la tulipe, car il est équilibré en usine et doit être repositionné à l'identique...
Hanibal.

salut hanibal,
un grand merci à toi pour ta réponce rapide.
cet après-midi, un atelier de rectification va vérifier que mes culasses et mes plaques de fermeture sont à la même hauteur et je monte le tout.
à+

bonsoir,
je suis un nouveau venu sur ce site je viens de faire l'aquisition d'un cherokee 2.5l limited de 1997
avec 18500 km au compteur bien qu'il soit en superbe état j'aimerai savoir à quels problèmes je pourrais eventuellement m'attendre à rencontrer.
D'avance merci de vos rèponses; Amicalement la gaule.

En relisant mon message je me suis aperçu de l'erreur...18500 dommage  
il à en fait 185000 km .

bonjour je suis nouvel inscrit sur ce site trés interressant par la connaissance de certain sur le cherokee. pour ma par je possède 2 cherokee : 1 diesel 2.1 l de 89 modèle 2 place 234000 km nikel je l'utilise tous les jours depuis 2 ans. Et surtout un modèle cherokee wagooner 4.0 l de 88 modèle U.S. double calandre 156000km. Je viens de l'acquérir et donc aurais besoin de conseil pour le restauré. Nous voilà présenté . A bientôt.

Salut La Gaule,
 
Bien-venue sur F.A.
J'espère que tu t'y sentira bien.
C'est un site sans prétentions autre que d'aider les Jeepers... et apprécier leurs "bolides" quand ils sont montrés en photos...
 
S'il n'y a pas de bruits "inquiétants" lors de sa progression, qu'il freine en ligne, qu'il ne va ni à droite ni à gauche en lâchant le volant, que les vitesses passent bien sans accrocher, que le moteur prend bien ses tours sans rechigner, sans bruits particuliers autre que son bruit de fonctionnement et qu'il ne fume que trés faiblement, bref que tout fonctionne bien, tu n'as pas de raisons de t'inquiéter d'avance...
Il faudra simplement t'en occuper soigneusement, car 185 000 km n'est pas rien, mais rassure-toi, il en fera au moins le double...
Est-ce une première main?
Ne fait pas l'impasse sur l'entretien qui doit être rigoureux et dont les termes doivent être respectés.
Surveille bien les niveaux des fluides, et notamment la température de fonctionnement. Surtout au début de sa prise en main.
Il ne doit en aucun cas chauffer au delà de la norme fixée. Sinon, les conséquences en seront incalculables.
D'ailleurs, ceux qui n'ont pas été attentionnés à cela, s'en sont mordu les doigts...
Ces moteurs VM sont excellents, tant par leurs puissance que le couple dont ils dispensent.  
C'est des moteurs à poigne qui emmènent allègrement le 4x4 dans lequel il est installé. (Cherokee XJ)  
Cependant, il faut lui laisser le temps de prendre sa température de fonctionnement aprés un démarrage à froid.
Ne pas non plus lui demander de tourner au maximum de sa rotation prévus par le constructeur. (3500tr/min maxi)
Être en dessous, mais tu verras qu'en utilisation quotidienne, l'on se trouve plutôt dans une plage allant de 1500 à 2500 tr/min.
Il y en a bien assez pour faire avancer le Cherokee...!
Voilà; roule et apprécie d'être dans une Jeep...
C'est ce que tous les "mordus" aiment par dessus tout... et ils sont un bon paquet...!
Bien du plaisir...
Hanibal.