Salut,
 
 
Je manifeste un intérêt pour ce véhicule; il a 220000 km et est équipé de la clim, cuir... Il est de 1997.
 
Je ne connaît pas du tout ce moteur: qu'en dîtes-vous ?
 
 
Merci.

c'est un moteur VM, ce qui veut tout ou rien dire à la fois.
 
Bien qu'il puisse durer longtemps si il est correctement exploité et bien entretenu, c'est quand même un moteur qui a une mauvaise réputation.
 
a partir du moment ou il surchauffe, les culasses ont tendance à se voiler  (et le bloc avec dans la foulée)
 
il est difficile de trouver des culasses en bon état par la suite ou alors elles ne sont pas données.
 
C'est sur qu'avec ses environ 120 ch  il est plus à l'aise que le J8S pour déplacer l'engin.  c'est le seul avantage que je vois finalement.

et c'est peu ! comme avantage...
 
En fait, il est de 07/95.

Bonjour
 
Quoique l'on puisse dire sur ce moteur, il reste malgré tout fragile dans l'ensemble (les cas de problemes de culasses demeurent extremement nombreux). Alorsje sais bien que tout depend de la conduite, de l'entretien en général, etc etc mais les chiffres sont là.
Méfiance donc, en particulier sur un véhicule d'occasion avec un kilometrage élevé. On ne connait pas du tout comment il a été traité et en fin de compte c'est pile ou face. Si c'est du mauvais coté, la note risua d'être TRES salée.

Pile ou face avec un VM :    
 
- Pile : le vendeur gagne
- Face : l'acheteur perd!
 
 

Possédant un 2.5 td,son comportement en toute conduite est excellent.
Cela dit j'ai presque tout refait.Grace à ses défauts, il est de moins en moins couteux de réparer meme les grosses pannes!

 
on est d'accord ! quand tu achetes une jeep tu joues à pile ou face mais tu perds souvent !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Le problème de ce 2.5 TD est clair et bien connu, c'est la surchauffe qui fragilise la culasse là-dessus on est d'accord. En clair ce moteur ne supporte pas les hauts-régimes, surtout par fortes chaleurs. Pour la suite, ce qui devient de certains de ces moteurs (casse, culasse...) c'est uniquement de la responsabilité des conducteurs. Trop de gens pensent (à juste titre) qu'un 4x4 c'est suffisamment costaud pour "taper" dedans et rouler comme avec une auto classique (140-150 sur autoroute). Or tout véhicule qui soit et notamment ces anciennes mécaniques, nécessite une attention particulière à froid (allure modérée), durant la conduite (éviter les changements de rapports brutaux et hauts-régimes : + 3 500trs/mn) et sur l'entretien.  
 
La faiblesse du 2.5 TD VM c'est la surchauffe, à partir de là on fait ce qu'il faut pour éviter d'en arriver là. C'est pas évident lorsqu'on est acquéreur de ce modèle puisqu'il faut prendre un maximum de précautions, davantages que pour un autre véhicule. Il faut bien cerner le vendeur, poser énormément de question sur l'utilisation, le faire conduire, récupérer l'historique et dénombrer le nombre de proprio précédents.  
 
A+

bonjour,
 
désolé j'arrive tard dans la file.
je posséde un jeep cherokee 2.5td de 1999.
les remarques de mike33 (33 pour gironde?) sont exactes, avec ce vehicule il faut être cool (trés mauvaise réputation des cullasses).
moi je monte a 110 max et pas plus de 2100 trs/mn et bien sur j'évite les villes et les bouchons, je conduit sur des oeufs car je sais sinon que je vais payer cher.
avantage du moteur avec conduite cool:
excellent véhicule pour ne pas être pris par les radars.
conso pas plus de 8l/100km.
entretien facile-assurance pas chére.
et j'adore son look en 3 portes alors je lui pardonne ces faiblesses et ces défauts comme on pardonnerais à une vieille deuch.
pour faire du vrai 4x4 il vaut mieux une jap plutôt que l'américaine

Bonjour à tous,
 
Je crois qu'il ne faut pas éxagérer au sujet des culasses...
Les Cherokee XJ, des années 97 à 2000 à moteurs VM sont trés fiables dans leur ensemble.  
Ils n'ont pas plus de problèmes spécifiquement de culasses que les autres 4x4...
Certe, quelques uns ont eu des problèmes, mais cela ne vient pas tout seul "comme par enchantement"...
Comme je l'ai déjà dit, tout ceux qui on fait subir à leur mécanique ce qu'il ne feraient pas à leur âne, sont toujours trés discrèts là dessus...
... Et il y a ceux qui "récupèrent" un 4x4 qui a subit les pires outrages de la part de l'ancien ou des anciens propriétaires...
 
En général, le problème récurrent est le passage d'une voiture de tourisme souvent en essence, à un 4x4 diesel.
Si la technologie actuelle fait que ces 4x4 ont un comportement général s'apparentant à une berline de tourisme,  
ils n'en restent pas moins spécifiques dans leur conduite et dans leur entretien.
A l'origine un 4x4 était fait pour aller dans les terrains accidentés à "petite" vitesse...
Maintenant ils sont capables de tenir la dragée haute aux voitures...
Mais les "gênes" de départ ne les prédestinaient pas à de telles performances.
La "haute vitesse" génère des contraintes que ces véhicules d'origine "agricole" ne peuvent pas absorber "comme une fleur".
A part certains, qui sont vraiment TRES étudiés pour... (4x4 routiers comme BMW, VW, Porche etc...) mais ceux-là sont plutôt des voitures de tourismes "déguisés" en 4x4...  
Pour vendre coûte que coûte, tout est possible...
 
Alors avis aux futurs possesseurs de 4x4, ces autos ne se conduisent pas "pépère" ou comme sur des "oeufs", ... mais normalement.
Ces véhicules sont fait pour rendre d'innombrables services et la tâche ne les rebutera jamais.
Mais il faut raison garder, et se comporter comme pour tout autres "véhicules terrestre à moteur", c'est à dire ne pas exiger plus que ce pourquoi ils ont étés fabriqués. Les pousser au maximum, la brutalité de conduite, ou l'amusement "bête et méchant" auront raison de leur solidité...
Malheureusement, certains se permettent des comportements "innavouables" dans leur 4x4 qu'ils n'oseraient pas tenir dans leur auto de tourisme...
L'entretien doit être suivi, les dysfonctionnements traités au plus tôt, les surchauffes proscrites et le maniement attentionné.
Les tableaux de bord possèdent plusieurs instruments de mesure... Ils doivent être constamment surveillés.
Leurs observation attentive indiquera à temps n'importe quel problème, pour peu que l'on veuille bien prendre en considération ces informations et ne pas passer outre en se disant "on verra bien...!"
Notamment la température de l'eau et la pression d'huile qui chutera immédiatement encas de manque...
 
Les moteurs VM sont de construction solide et de qualité. Parlez-en à un "vrais" mécanicien, il vous dira ce qu'il en pense...
J'en connais plusieurs qui ont des kilométrages importants (plus de 250 000km) sans aucune avarie notable, comme les culasses soit-disant plus fragiles... mais en réalité elles sont aussi solides que chez les autres.
 
Durant la vie de ce moteur, le constructeur Jeep prévoie des remplacements périodique du LDR, le nettoyage complet à plusieurs reprise du système de refroidissement, le remplacement de l'huile au terme kilométrique ou du temps passé avec obligatoirement le filtre etc... Ce n'est pas pour rien...  
Mais ce n'est en réalité pas plus que chez les autres 4x4...
 
Que l'on commence par prendre soin de sa "monture" et elle vous mènera loin...!
 
Aprés il y a bien entendu les exeptions, mais elles ne sont pas plus fréquentes qu'ailleurs, ce serait même plutôt le contraire... toutes proportions gardées.
 
Mais c'est connu, qui aime bien, châtie bien... et rien n'est parfait en ce bas monde...!
 
Hanibal.

Bonjour,
 
je suis vraiment très désireux d'acheter une jeep cherokee. Cependant après avoir lu quelques commentaires, je suis un peu inquiet. J'ai vu un jeep cherokee (dans un garage) du 10/2004 avec 125000 km. Il s'agit d'un 2,5 T CRD Limited. Est-ce que le moteur est connu pour avoir des problème ?

bonjour à vous  
 
j'arrive un peu tard dans la conversation mais personnellement je possède un Cherokee de 1995 que j'ai acheté en 2000 d'occasion.
Selon de nombreux forum les même sujets reviennent systématiquement ... culasses et pont AR (glissement limité).
Pour ma part je n'ai encore pas eu ce problème de culasse, peut-être grâce à la surveillance que j'ai faite sur leur températures (montage perso avec alarme quand dépassement d'un seuil (réglable) de température culasse).
Par contre le pont AR je n'y ai pas manqué.
Parfois manque de pression d'huile lors du démarrage, là aussi j'ai fait un petit montage qui surveille cette pression et m'avertis quand elle n'est pas corrcete.
Ma conduite est relativement cool 80/90 sur route (je ne prend plus l'autoroute ... boycote) et je ne la prête pas !
Je ne suis pas de ceux qui essaie de monter la voiture à 170 même si le compteur marque 170 !!!!
J'évite les montées en régime et je n'ai jamais fait de 4x4 ... alors pourquoi prendre un Cherokee ?
L'achat de cette voiture s'est faite après avoir été victime d'un accident par un conducteur qui téléphonait en voiture   .
Le problème est que j'étais avec mes gosses et 2 d'entre eux ont eu le coup du lapin, 2 années chez le kiné .
C'est bizarre avec un véhicule comme celui-la les stops et les priorités vous sont respectés, mais il y a encore des téméraires  !
Pour en revenir au sujet de cette discussion cette voiture m'a rendu beaucoup de services (déménagement, transport d'objets volumineux, consommation entre 7 et 8 l/100 ...) sont moteur a du couple, et je me sens vraiment en sécurité à l'intérieur.
Par contre il ne faut pas avoir peur de mettre son nez dedans même si tout fonctionne, il faut s'en occuper
et éviter de penser que si c'est un 4x4 alors c'est robuste, la preuve en est dans les forum.
 
Pour O_Neill qui veut acheter ce véhicule, prends le temps d'être curieux, à ce kilométrage problème de pont AR
et peut-être de culasse, à moins que tu sois aussi chanceux que moi !
 
Cordialement
 
Arzew
 

Bien dit Arzew...
 
Et tu as tout à fait raison quand tu fais ressortir l'aspect sécurité.
 
En général, les automobilistes font un peu attention à eux quand un Cherokee se "balade" dans leur périmètre immédiat.
Ils ne viennent pas trop s'y "frotter" et gardent leurs distances...!
Un Cherokee, et plus encore les Grands, inspire le respect...
Ce sont des véhicules dans lesquels on se sent bien, d'où un sentiment de sécurité qui n'est pas du tout virtuel...
Mais c'est un "avantage" qui est partagé avec tous les 4x4 du même gabarit...
 
Au sujet de la fiabilité mécanique, il faut dire qu'il y un autre aspect des choses.
C'est celui de constater que ces Jeep sont des parmis les 4x4 (les vrais) les plus performants du marché... (pas les SUV)
Certains propriétaires n'hésitants pas à demander le maximum, surtout au début de leur acquisition, pour voir "ce qu'il a dans le ventre"...
Ce qui est à proscrire évidemment...
Un 4x4 n'est pas une voiture de course, et il faut savoir rester à sa place, à ce pourquoi il est fait.  
Notamment d'aller là ou les voitures de tourismes ne peuvent rouler...
Hanibal.