suite a des petits parcours, je m'apereçois que le niveau du ldr descend de moitier ,ensuite le temoin orange s'allume, mais la temperature moteur  nikel.si j'ouvre le bouchon du vase apres que le moteur soit un peu refroidi petit pchit et le niveau reviend au maxi.(calorta neuf).je n'ai jamais fai beaucoup de kms d'un seul trait(aquereur depuis peu). MERCI pour la suite. GILLOU.

Bonjour
 
Quel véhicule ? Quelle motorisation ??

salut, c'est un cherokee 2,5 TD 1996

Salut Gillou,
Si le niveau de LDR baisse régulièrement dans le vase d'expansion, faudra savoir pourquoi.  
Commencer par rechercher une éventuelle fuite.
(durites, radiateurs...)
Si pas de fuite nulle part, on pourrait soupçonner que le joint de culasse soit en cause...
Quoiqu'il en soit, ce sera à traiter sans tarder, car il suffit d'une seule chauffe pour qu'un grave problème se fasse jour.  
Et dans ce cas, la facture sera salée...! (avertissement sans frais...)
Donc ne pas laisser en l'état et se dire qu'on verra plus tard...
Même si pour l'instant "tout va bien". Le fait de faire des petits parcours t'as probablement sauvé de gros problèmes, mais les les "gros nuages noirs" sont au dessus de ta tête... Si tu vois ce que je veux dire...!
Hanibal.
 
 

salut hanibal,
il n'y a pas de fuite apparente (durites et radiateur),
si c'est un problème de joint de culasse,
quels autres symptomes devrais-je constaté ?
Je n'ai pas de problème de chauffe ( calorstat remplacé),
pas de " mayonnaise" dans l'huile ni d'eau à l'échappement .
La baisse de niveau du vase est de l'ordre de 5 à 8 cms en 300 à 400 kms suite à cette baisse , le voyant s'allume de manière intermittente et aléatoire .

Salut Gillou,
Comme le LDR ne peut s'évaporer, car étant en circuit fermé, c'est qu'il y a bien une fuite quelque part...
Regarde bien du côté du radiateur de chauffage habitacle...
Ou encore glisse sous ton Cherokee en stationnement, à l'aplomb du moteur, un carton de couleur clair. Fait tourner ton moteur en variant les régimes, en accélérant modérément (2500tr/min maxi) pendant 5/10 minutes.
Vois, en ayant laissé ce carton pendant un bon moment, ou une nuit si tu possèdes un garage personnel, s'il n'y a pas de tache dessus. Evite de le retirer comme ça, sans avoir au prélable visualisé l'endroit où il y aurait une éventuelle tache.
Hanibal.

cher hanibal,je vais faire que tu me recomande,ce week end et je te tiend au courant.je te remerci pour tes astuces.cordialement GILLOU.

cher hanibal, il y a quand meme une question qui me travaille. en theorie si je laisse tourné le moteur au ralenti, au bout de x temp si il y a fuite par x endroit le niveau doit baisser?au ralenti au bout de combien de minutes environ le calorstat s'ouvre? MERCI.GILLOU.

Salut Gillou,
Ce que tu pourrais faire, c'est de rouler quelques kilomètres (15, 20 ou 25 km) pour que la température normale de fonctionnement soit atteinte.
Vérifie ou complète avant le départ le niveau de LDR, resserre bien le bouchon de remplissage du bocal d'expansion et roule...
Le calorstat s'ouvrira plus vite en faisant travailler ton moteur en roulant, plutôt qu'au ralenti véhicule arrêté. Dans ce cas, il faudra bien une bonne dizaine de minutes... et en faisant des accélérations. (gare au voisinage à cause du bruit...)
Aprés ton tour du quartier, tu gares ton Cherokee, glisse une toile cirée ou un carton couleur clair et vois s'il n'y a pas des gouttes de liquide sur la surface. A l'endroit où celles-ci tombent cela t'indiqueras (à l'aplomb) le coin d'où cela pourrait venir.  
Si rien ne se passe au bout de quelques minutes, ne t'impatiente pas, laisse faire le temps et revient plus tard, quand la mécanique se sera refroidie quelque peu.
Vérifie à nouveau le niveau de liquide, il devrait avoir encore baissé dans cette circonstance. Cela te confirmera bien l'existence d'une perte de ce liquide...
Il faut que tu la trouves cette put... de fuite!
Si vraiment il n'y rien qui coule en dessous, il faudra alors faire éprouver sous pression ton circuit de refroidissement.
Obligé de voir un mécano qui dispose de ce matériel...
Il arrive quelques fois qu'un joint de culasse soit fendu au niveau de la chambre de combustion.
On peut le détecter avec un analyseur de gaz fixé sur le bouchon du radiateur (pas le bocal) moteur tournant. Les gaz de combustion se mélangeant avec le LDR.
Dans ce cas, l'eau ne va pas dans l'huile et il n'y a donc pas de "mayonnaise"
Si l'eau s'écoule dans le haut du cylindre, la température de combustion est telle que le liquide est immédiatement évaporé et l'on ne détectera rien à l'échappement.
A+
Hanibal.

cher hanibal,desoler pour ma reponse tardive,mais une entorse a la cheville. ok pour t'on expliquation,autre question comment purger nikel le circuit de refrodissement avec succés.merci pour ta reponse.GILLOU.