a tous ceux qui ont comme moi un cherokee équipé du j8s  
 
j'ai effectué ce réglage le week-end dernier  ( le point 1 et le point 4)  + de pression du turbo et un tour de plus a la vis de richesse
 
Donc effectivement, je suis très content, c'est une libération, car avant ça il ramait vraiment.  Par contre j'ai pas encore vérifié si j'ai pas dépassé les 1 bars de pression, en tous cas pas de bruits suspects et pas de fumée ... le seul truc c'est qu'il me semble c'est que le turbo chauffe plus ... la température moteur est bonne au mano mais le turbo en lui-même me semble plus chaud qu'avant ...  
 
voilà si d'autres ont tenté l'expérience, je suis a l'écoute  
 
je mets un extrait de l'article, amélioration du couple et puissance  
 
Pour cela, il faut :
 
1- Augmenter la pression du turbo, facile sur les Garetts T 2 (les petit monté à partir de 90), il faut diminuer la longueur de l’axe de la commande de la soupape de décharge, entre la capsule de commande et la soupape (qui est cachée dans la turbine d’échappement) ! avec vis et écrou contre-écrou (peut-être pas tous les modèles, à voir) et ne pas dépasser 1 bar, limite de zone rouge sur l’indicateur. En profiter pour changer la petite durite qui va de la turbine d’admission à la capsule, souvent cuite ou colliers plus étanches.Pour les T3, les premiers, je n'ai pas encore la combine, il faut que je me penche dessus.
 
2-Dévisser le contre-écrou de la grande vis qui sert de butée à la commande d’accélérateur, et dévisser la vis d’environ 1/2cm.
 
3-Sur le dessus de la pompe, il y a un petit capot avec 4 vis d’où part un tuyau sur le collecteur d’admission, enlever ces vis, dessous une membrane ( pleine d’huile, que vous essuyez !) à manipuler délicatement. Repérez sa position, (tracez un trait) et la sortir de son logement en tirant verticalement en rotation et doucement, il y a un petit point dur à un moment, c‘est normal. NE JAMAIS FORCER !.Sous la membrane, un axe solidaire, un ressort et une rondelle. Vous observerez que l’axe à une partie conique excentré, sur laquelle vient un palpeur (correcteur de débit en fonction de la pression turbo). Il faut remonter la membrane avec son axe, de manière à ce que le palpeur soit plus éloigné de la pointe du cône en tournant la membrane par rapport à la position d’origine. (ne pas chercher le maxi, car si on va trop loin, un mauvais positionnement va vous faire passer en valeur mini) mettre un peu de graisse fluide qui ne durcie pas sur l’axe et le point de contact avec le palpeur éventuellement.
 
4 -Pour les jusqu’au boutistes, modifier la position du tiroir de régulation, (suivant les pompes, cela peut s’accompagner d’une augmentation du régime de ralenti, il faudra le régler ensuite), la vis de réglage se trouve à l’arrière de la pompe, avec un contre écrou et un plombage, parfois aussi avec une bague anti « viol ». La visser de ½ à1 tours, voir plus (pas trop quand même !) suivant votre goût du risque, suivant les pompes aussi, et votre envie de cramer le moteur!.
 
Toutes les pompes ne réagissent pas de la même façon, parfois il est préférable de ne modifier que le point 4 et ne pas toucher au correcteur de débit automatique (point 3), ce dernier mal positionné, peut provoquer trop de fumées avant la bonne pression d’air.(Avant 2000 tr/mn).
 
Ca fume un peu plus si vous accélérez à fond avant la pleine pression du turbo, mais seulement un peu avant 2000 tours, rien de bien méchant car vous aurez j’espère l’intelligence d’y faire attention, à condition d’avoir des injecteurs en bon états et une pompe calée, si il fumait beaucoup avant, cela ne va pas l’améliorer.