bonjour,
J'ai moi aussi un bon vieux CJ 7 TD, dont j'ai remplacé le 2,1 atmo. par un Turbo D de Cherokee, j'avais le même problème, et impossible de couper le moteur, même en coupant le moteur, fallait la faire caler ! j'avaIs cru que c'était la segmentation, et je l'avais faite refaire, avec des segments renforcés, de type "GOETZ", et ben non, ca n'a rien changé! en fait sur le moteur atmo il y a 2 montages: avec un reniflard (durite) sur le dessus du cache culbu (bien !) et un autre sans (pas bien !), sur le moteur turbo, tu verras il y a un autre montage : un boitier de réaspiration des vapeurs d'huile coincé entre le tablier moteur et le cache-culbuteurs ou se rejoignent 3 DURITES, CE BOITIER NE DOIT PAS ETRE PLUS HAUT QUE LE PLAN DE JOINT DU CACHE CULBU, sinon ca va le refaire, pour le descendre, faut user de la lime, et enlever la surrépaisseur de plastique qui ferme le boitier par le milieu, si tu as une réhausse de suspension, c'est plus facile car il y aura plus d'espace pour déplacer ce boitier, profites en pour vérifier que les durites sont bien connectées (d'origine sans collier pour éviter les surpressions).il y a certains modèles de ce moteur sans la durite sur le cache culbu, si c'est ton cas, trouves en un à la casse avec et changes-le. 2ème cause possible : la tige d'entrainnement de la pompe à vide et de la pompe à huile qui sont communs, c'est une tige qui est octogonale, comme une longue clé allen, qui s'ovalise et fait patiner les 2 pompes, c'est facile à changer, tu enlèves la pompe à vde, côté conducteur, sous la pompe à gasoil, tu sors délicatement la tige (attention de ne pas la faire tomber, car si elle file dans son logement sans le petit circlip, elle tombe dans le carter et là tu es bon pour tomber le carter d'huile), tu la changes et tu peux rouler tranquille. Voilà, j'espère que ca pourra t'aider, n'hésites pas @ me contacter par le Forum si tu hésites.
°iiii°
JEEP AND GO
