Bonjour, pour retaper mon vieux cherokee 2.1 td , j'ai installé un moteur 2.1 atmo normal et y ai rajouter le turbo, pompe à huile etc .....
Une personne m'a dit que ma culasse allait sauter car elle n'est pas prévue pour fonctionner avec un turbo. Quand pensez vous ? merci

Un 2.1 atmo ça fait 67 chevaux ça?? sur un cherokee ça fait pas peur? Et c'est un vieux moteur , j'y connais rien mais je pense que si il yy a qu'un bout du mooteur qui change ça doit pouvoir  se faire, par contre si c'est tout de l'a peu près... enfin voila. Tu peux pas mettre un 2.5L ça fait 115 chevaux? ç'est dejà un peu mieux.

Désolé mais le 2.5 ne rentre pas dans le 2.1 td et en plus les ponts et boites ne sont pas compatibles avec le moulin.
Donc je vais bien voir si le turbo que je rajoute sur un simple atmo 2.1 ne va pas faire éclater l'ensemble.

Bonne chance! En esperant que ça marche.

Bonsoir !
 
Le 2.1 TD est spécifiquepar rapport au 2.1D atmo. Il faut trouver un bloc TD, car il y a des spécificités Mais je sais plus lesquelles
 
Voilà, bonne chance

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● Principibus placuisse viris non ultima laus est. ● Plaire aux plus grands n'est point mérite à dédaigner. © Horace
 
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Cyril Camille

Bonjour,
 
Mettre un 2,1 atmo et rajouté un turbo est casse assuré, comme le precise Matt93 il y a des spécificités comme par exemple les soupapes renforcées etc...
 
Je te conseil de mettre un TD directement car si tu laisse ton atmo tu va faire sans cesse des Joints de culasse...
 
cordialement

D'autant plus que les casses regrogent de J8S Turbo

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Cyril Camille

tout a fait d'accord  

Le seul souci sera d'en trouver un pas trop kilométré
Encore qu'a 200 000 kms, un moteur est encore largement capable d'en faire encore 200 000, voir plus, largement...
 

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Cyril Camille

Oui j'ai vu des moteur avec 450000km et comme je vois que tu est un adepte de la R25 tu le sais car c'est le même moulin

Exactement

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Cyril Camille

Le 2.1 td sur le cherokee n'a jamais fait des miracles sur le cherokee niveau fiabilité...

Il faut savoir l'entretenir, bien le faire chauffer avant de partir et attendre un peu avant de couper, j'ai eu plusieurs cherokee 2,1 TD et je n'ai jamais fait de culasse ni de moteur et pourtant je fait du TT hardu mais c'est comme beaucoup de chose s'il on aime les autos il faut s'en occuper  

Il supporte surtout mal l'autoroute, les longs trajets... Il est reconnu pour faire une culasse a moins de 100 000km...

 
 
Je suis tout a fait d'accord avec toi il supporte mal les longs trajets sans pause et le pied dedans

Ben il est juste vu la bête.... donc...

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Cyril Camille

Un bloc suralimenté a un taux de compression plus faible qu'un atmosphérique, donc suralimenté un bloc atmo c'est la casse assuré    
 
 
 

Voilà
 
 

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Cyril Camille

bon la différence entre l'atmo et turbo ces le rapport volumétrique et de mémore ces le joint de culasse ,moi j' ai monté des culasse d'atmo sur td les soupape ces les méme pas renforcé.  
Et qestion solidité je crois que ceux qui ont cassé des moteur ce sont caché deriére le fait qu'il ont roulé sans eau ou huile quoi que moi j'ai roulé sans que la jeauge trempe et une fois je rentré de boite a 4h du matin et comme j'avais une fuite d'eau au vase j'avais pas remis depui un bon moment j'ai fait au moin 10km température a 130° en ne tirant pas dedant ,en roulant des que je pouvé en roue libre est j'ai jamais ue de probléme .Ces l' histoire du mec qui coule une bielle et qui dis qu'il a de huile dans le moteur et qu'il vien me voire au garage et qu'il ne comprent pas pourquoi ; a pare que quant tu tire la jeauge il y en a au decue du niveau et quel est toute neuve pas noire ha ha ha!!!! il fo assumé

Tiens, révise un peu, apres, tu viendras rire avec nous:
 

 

Bonjour,
 
Comme il a déjà été dit, taux de compression différent entre les moteurs athmosphériques et les turbo-compressés (bien vu Matt   ).
 
Mais ce n'est pas tout : joint de culasse renforcé, embiellage renforcé, circuit de lubrification modifié, voire sur certains modèles aussi une modification du circuit de refroidissement.
 
Cette différence du taux de compression se caractérise par exemple au niveau de la forme du piston, et/ou de son point mort haut par rapport au plan de culasse, ceci selon les mécaniques bien entendu.
 
Au passage je salue bien celui qui fait la différence entre une soupape renforcée ou non... de même en ce qui concerne les sièges de soupapes !
 
Sur les moteurs qui me sont passés dans les doigts, ces caractéristiques étaient purement et simplement impossible à discerner.
 
Allez donc savoir si une soupape contient une poche de Sodium ou non, ou encore si un siège de soupape a subi un traitement thermique spécifique ou un autre, et ceci bien entendu à l'oeil... Il faut quand même rester sérieux, m'enfin    
 
Brave moteur, repose en paix, car aucune autre fin ne saurait sanctionner ce montage... enfin sauf si... eh oui, sauf si le turbo se grippe très rapidement    
 
Cher Polo64, j'espère ne pas avoir trop mis à contribution M. Bescherelle... je viens de quitter M. Grévisse, alors ce serait grave    
 
Bien cordialement
Roland
-ex B29F05-

Bonjour,
Quant à la fiabilité du 2,1TD, hormi les idées reçues, pour ma part, mon Cherokkee a 245000Km, sans problème ni culasse, ni conso eau...il se porte comme un charme ! Je le conduis en fonction des limitations de vitesse à savoir 130 sur autoroute, et il encaisse très bien. Je lui mets de l'huile semi synthèse et n'en ajoute pas entre les vidanges (100 000km).
Par contre, à froid, je ne lui tire pas dessus, et le laisse tourner au ralenti avant de l'arrêter.
Salutations.

Bien sûr les vidanges il faut lire 10 000km!!!

Bon, pour bien connaître ces moteurs, la principale modif se situe au niveau  du graissage des calottes des pistons pour amélioré la dissipation thermique de ceux ci.
Evidenment, tous les périphériques sont adaptés à cette augmentation de rendement, donc de besoin de dissiper des calories, le circuit de refroidissement d'huile et d'eau est optimisé à travers des échangeurs air/huile ou eau/huile, également un échangeur à l'admission, des adaptation d'enrichissement pour la pompe à injection (sinon cela ne sert à rien de mettre un turbo!), et bien sûr le circuit classique de refroidissement.
En ce qui concerne les culasses, arbre à cames et soupapes, elles sont identiques, sauf les adaptations de sondes suivant modéles de véhicule à travers des perçages ou taraudages pas présents sur toutes, et celles qui sont équipées d'injecteurs vissés à la place des bridés!.
Le rapport volumétrique, j'ai un doute, je n'ai jamais trouvé de différence notable....
Par contre, adapter un moteur de 21, 25 ou autres est loins d'être aussi simple, même si la fonderie du bloc est la même!!!
Voir sur ce site   http://www.cherokee-fr.com/