Bonjour à tous.
Pierre 50 ans,Essonne(91)Commerçant Forrain.Jamais posséder de 4x4,mais tres tenté
 
Aujourd'hui,j'ai rendez vous chez un concesionnaire Jeep,pour éventuellement acquérir un GClimited 3.1 td,de 2000; 85000 km pour 9000€ avec 6 mois de garantie.
En parcourant les sujets relatif à ce modéle,je m'apercois que la fragilité des culasses est récurent.
Qu'en pensez vous ,dois je rester sur cette option,ou envisager un supplément de budget et me diriger sur les moteurs "crd";
Merci d'avance pour vos réponses.

bonjour à toi et bienvenue
par experience je prefere les CRD mais je laisse la place aux spécialistes

Bonjour Pierre,
 
Bienvenue dans le monde Jeep...
 
Alors en ce qui concerne ton choix, je ne peux pas me prononcer au niveau tarif, mais au niveau motorisation, le moteur du 3.1 Td n'a pas bonne réputation au niveau fiabilité. Ce serait dommage d'etre déçu par ce vehicule parceque vous faites l'objet de problemes récurents.
En effet, t'orienter vers un CRD parait plus "sécurisant" au niveau fiabilité (bien que visiblement, il ne soit pas forcement exempt de soucis)
En plus d'une meilleure fiabilité, vous aurez également un moteur plus onctueux, plus puissant également, et moins gourmand en gazole (de l'ordre de 3 à 4 litres de différence au 100 à l'avantage du CRD)
 
Bon courage pour votre choix

Bonjour
Merci de tes conseils RafWJ,je me suis présenté hier en début d'apres midi chez ce concessionnare,dans le 45,accueil sympa,le vendeur nous présente le Grand Cherokee 3.1TD Gris Antracite du 08.2000,voiture nickel 86000km 1ére main,toujours entretenue dans ce garage,carnet d'entretien à jour,finition limited ,mais pas de toit ouvrant.Prix affiché 12800€(au telephone le prix convenue était de 9000€)explication du vendeur......déstockage.
Le vendeur nous donne les clefs et nous voila partit dans l'arriére pays Orléannais,petite ballade de 50 km,tres chouette,beaucoup de puissance,un peu bruyant dés que l'on chatouille l'accélérateur.La bva.....un plaisir.
Tout fonctionne,l'ordinateur de bord m'annonce une consommation moyenne de 13,8 Litres,retour garage.
Je regarde les autres véhicules sur le parc,notement un Grand Cherokee 2003 Limited 2.7 crd,158000km,15000€,nous voila repartis pour un petit tour,bonne impression moteur moins bruyant,mais intérieur tres moyen,voiture d'un ancien fumeur,quelques accesoires intérieures cassés,mauvaise impression sur la maniére dont l'ancien propriétaire à pris soin de ce véhicule.consommation moyenne 12,2 litres.
Retour garage,petite négociation,au départ je croyais ou du moins j'avais cru comprendre que le 3.1 td avait 6mois de garantie,mais ce n'est que 3mois,apres quelques palabres pose d'un attelage,de marches pieds,l'affaire est conclue pour 9000€
Livraison du véhicule dans 10 jours.

Et bien félicitations, c'est vrai qu'avec une garantie du garage qui le vend, voilà qui est rassurant. J'espère que tu auras autant de plaisir à le conduire à chaque fois que tu monteras à bord...  
10 jours à attendre, l'impatience va aller crescendo j'imagine ?

Bonsoir
Je profite de mon topic,pour écrire quelques réflexions aux diverses sujets que j'ai lu sur ce forum,concernant notement les moteurs VM ainsi que les BVA;
Je ne suis pas mécano,la seule expérience concernant ces moteurs ai que j'ai possédé 2 Chrysler Grand voyager 2.5 td,et un 3.3 V6 bva.
Mon premier Voyager à moteur vm 2.5,je l'ai vendu à 303000km,le deuxiéme je l'ai toujours il affiche 238000km,donc les moteurs VM,pour moi sont de tres bon moteurs,tous les matins je prends 10mn pour le faire chauffer,tranquillement.Vidange du LDR tous les ans.
Pour mon premier Voyager V6 à boite auto(4 rapports),il affiche 406000km,la vidange de la bva,et changement du filtre de boite tous les 20000km,préconnisé 50000 par Chrysler.
J'éspére bien que mon Grand Cherokee ira aussi loin ,du moins j'éssaierais.

Salut Zoee,
Je pense sincèrement que tu as fait le bon choix...
J'ai personnellement conduit successivement les 3,1TD et 2,7CRD.
Je préférais nettement le 3,1TD dont le moteur tourne moins vite, passe les vitesses plus tôt que le 2,7, qui lui, monte beaucoup plus haut en régime avant de changer de rapport, et est par conséquent plus bruyant. (à mon avis...)
Bien entendu dans ces conditions, les reprises sont meilleures sur le 2,7...
Mais dans l'absolu, aujourd'hui, les perfs seraient plutôt un peu secondaires, surtout dans ce niveau de véhicule...!
Ta description concernant son état de conservation plaide en sa faveur.
J'ai un ami qui à un G.Cherokee 3,1TD et qui arrive à plus de 300 000km sans aucun soucis de culasses et autres graves avaries...
Seule précautions à prendre, c'est de respecter les temps de chauffe à froid, de faire régulièrement aux termes l'entretien prescrit, et de ne pas tirer sur la mécanique "gratuitement"...
Donc longue vie avec ce magnifique 4x4 qui t'apportera joies et satisfactions.
Quelle chance tu as...!
Hanibal.

Et au fait, ça y est, tu l'as cette belle auto Zoee2 ?
Alors, tes impressions maintenant qu'elle est à toi, et que tu as du parcourir un peu de distance plus importante que l'essai de la derniere fois à son bord ?

Hello RaFWJ,Hanibal
La voiture m'est livré mardi 03 Mars,le temps de la révision,pose de l'attelage,des marches pieds,et du CT,une petite semaine,ayant déja acheté un véhicule chez un concessionnaire,je gage sur le sérieux de la marque Jeep.
Je vous communiquerais mes impressions tres bientot.

Bonjour,voila les nouvelles
Ce matin,je part pour Orleans avec une voiture de location que je rendais cherz Avis à coté du garage Jeep,sur la route coup de fil du vendeur,désolé votre voiture n'est pas préte,nous nous sommes aperçu qu'un étrier était grippé.
Ca commencait bien!!
J'arrive au garage,merci de me prévenir au dernier moment(location d'un véhicule),larmoiments du vendeur,excuses.......je demande à voir le CT,surprise,défaut à corriger sans contre visite"jeux mineur sur le train avant"rotules/articulations avg,avd", petite colére de ma part,réponse du vendeur nous allons faire un réglage;
je suis repartit avec un grand cherokee limited 2.7 crd en pret.
Que pensez vous de ce probléme de jeux mineur
 
Merci d'avance

Bonjour Zoee,
Un jeu "mineur" sur le train AV n'existe pas en temps que tel...!
Quand les rotules ont pris du jeu, c'est "foutu".
Cela ne se "récupère" pas, ça se change...!
Car cela a une incidence directe sur la géométrie de train AV, qui devient par conséquent inréglable.
Donc vouloir faire, ou prétendre faire un réglage de train AV avec des rotules ayant du jeu est impossible...
Là, on "essaye" de t'endormir...
La conséquence en sera une tenue en cap aléatoire, des louvoiements intempestifs lors d'un freinage, et une usure irrégulière et rapide des pneus AV...
Certes, les jeux peuvent ne pas être trés importants, mais à 85 000km, c'est quand-même surprenant...
Quoi qu'il en soit, n'accepte pas "un bidouillage" de derrière les fagots...
Exige une contre visite concernant le train AV, ou "menace" de faire expertiser chez un spécialiste de la géométrie du train AV pour vérification du parfait état de celui-ci...
On ne plaisante pas avec la sécurité.
Concernant le grippage d'étrier, voir cela de près. Savoir si c'était pour la justification d'un retard dans la mise à dispo de ta voiture ou si c'était vraiment là aussi un problème.
Car un ou des étriers qui grippent, c'est casse-gueule...
Les plaquettes restent appuyées sur le disque, la température monte, le liquide de frein chauffe au point de bouillir et génère des vapeurs dans le circuit de freinage. On appelle ça le "fading". A ce moment-là, on n'a plus de freins, la pédale descend jusqu'au plancher et la voiture "accélère"... (c'est l'impression que l'on a, en étant sans freins...)
Donc garde le G.Cherokee de prêt tant que le tien n'est pas en parfait état...! (non...mais...!)
Hanibal.

Hello,
Comme dit Hanibal, un jeu mineur reste un jeu...  
Sur certains vehicules, les roulements sont coniques (c'est ce que j'avais en roulement de roues avant sur la 911 par exemple), et il suffit de resserer pour rattrapper ce jeu, mais ce n'est pas le cas de nos vehicules.
 
Concernant le retard dans la préparation, je trouve ça un peu moyen quand meme... il me semble que tu nous disait dans un precedent message que la livraison etait prévue 10 jours apres la signature ; ça laisse quand meme le temps d'intervenir sur ces réparations somme toutes peu complexes à effectuer. (On ne parle pas d'un villebrequin à changer avec attente de pièces commandée).
 
Si on veut positiver, tu as un Gd Cherokee 2.7 CRD (à priori celui que tu avais essayé sans etre convaincu du à l'etat interieur). Le fait de l'avoir pour quelques jours va peut etre te permettre d'evaluer son etat, la potentialité également de remettre l'interieur dans un état proche de celui qui te convient, et dans ce cas, negocier avec ce revendeur pour garder celui là à la place du 3.1 qui semble douteux non ?
Bon courage en tout cas, en esperant que l'issue soit positive, et sécurisante.

Merci de vos réponses
 
Demain je rapelle Le garage!!
Une chose me géne,le control à été passé vendredi dernier,l'étrier c'est "sois disant bloqué" lundi matin,étrange que le controleur du CT,n'ai trouvé aucun déséquilibre.
Pour l'instant je roule avec un 2.7 crd de 115000km,lui aussi à vendre,en tres tres bon état(pas le méme que l'autre fois),j'ai parcouru déja 1000 km avec,un vrai plaisir,quelle puissance,et quelle douceur de conduite!!par contre le prix n'est pas le méme,c'est un 2004 crd 2.7 limited,toutes les options possible :17000€,négociable évidement.
C'est vrai que mon histoire avec le 3.1 td commençe mal.

Bin ça fait un prix de vente pres du double de celui que tu paies le 3l1...  
Meme en coupant la poire en 2, à toi de voir si tu es en mesure de supporter le surcout du 2l7 négocié ; mais en effet, l'histoire du 3l1 s'engage quand meme plutot bizarrement.  
Pour moi, mais je ne suis pas mécano de profession, juste habitué à faire l'entretien, et la mécanique (jusqu'à la grosse mecanique) sur mes autos et motos. Donc pour moi, un etrier de frein qui se grippe ne se fait pas en l'espace d'un WE.  
 
Bonne chance

Hello Hanibal
J'ai repris point par point ton argumentation aupres du concessionnaire,miracle,le GC c'est retrouvé dans l'atelier,impressionnant une grande partie du train avant démonté,bilan rotules inférieures et supérieures droite et gauche à changer,amortisseur de direction,une barre stabilisatrice,plus 4 silent blocs,et 2 étriers + les disques avant,cet apres midi le véhicule était toujours en travaux.
Il repasse demain apres midi ou lundi au CT,bien qu'il avait été accepter la semaine derniére,
Le deal avec le garage est simple,je ne prends le Grand Cherokee qu'avec un CT vierge.(sur les points importants).
 
Merci Hanibal de tes précieux conseils,si tout est régler la semaine prochaine,je me permettrais sur ce topic de faire l'éloge de ce garage.

Bonjour Zoee,
Heureux d'avoir pu te rendre service...
Apparemment ce concessionnaire est sérieux et n'hésite pas à faire "la totale". C'est une bonne mentalité. Il sort ainsi du lot de certains "petits" garagistes" qui essayent d'en faire le moins possible...
La réputation de Jeep se doit d'être à la hauteur des enjeux...
Ainsi, tient-nous au courant, et l'on hésitera pas à faire l'éloge et à recommander ces professionnels sérieux sur le forum.
A+  
Hanibal.

Bonsoir
Ca y est,je suis l'heureux propriétaire d'un grand Cherokee 3.1 td depuis ce soir,contre visite du CT vierge,véhicule superbe,carnet d'entretien à jour,demain je prends quelques photos que je posterais.
Concessionnaire sérieux,attelage neuf montés + les barres latérales chromées,disques avant +étrier neuf+4 pneus neuf+ révision du train avant,j'ai fais 100 km pour rentrer ce soir,tenue de route impeccable,moteur relativement silencieux,pour avoir conduit un 2.7 crd pendant 15 jours,la puissance n'est pas la méme,mais je trouve le 3.1 td plus nerveux en ville,la boite 4 est tres agréable,bien plus que la 5 rapport du crd(juste une question de consommation).
Je crois que je vais apprécier cette voiture

Bonsoir,
 
content que cette histoire se solde bien...
Bonnes routes à bord de ce vehicule

Bonjour Zoee,
"Alors Heureux...?"
C'est comme ça qu'on dit pour tout changements qui vont dans le sens de la satisfaction...
Je n'en doute pas un instant... je te souhaite donc que du plaisir à bord et comme je te le disait précédemment; joies et satisfactions.
C'est un formidable 4x4 haut de gamme qui n'a rien à envier aux autres...
J'ai un ami qui fait à bord d'un G.Cherokee 3,1TD de 2001, identique au tient, régulièrement des allers/retours Grenoble/Mulhouse dans le Haut Rhin... Cela fait des années qu'il le fait. Sa mécanique tourne à merveille et n'a jamais eu de problèmes... Pour une consommation tournant autour des 10/11 litres aux cent...
Tu as donc de bonnes perspectives.
Entretien-le régulièrement et ne fait pas souffrir la mécanique inutilement, il te le rendra au centuple...
Bonne route...
Hanibal.
 

J'espére faire aussi bien que ton ami Hanibal,voici 2 photos vite fait
 

 

 
Véhicule en excellent état,l'intérieur est comme neuf!!

Bonsoir,
 
Tu dois effectivement etre super content.... il a une belle allure en effet.  
Sur la premiere photo, il fait un peu plus sombre, et j'ai cru un instant qu'il etait de la meme couleur que le mien.
La couleur du mien est Taupe Frost, c'est un gris marron assez foncé avec les vitres arrieres surteintées.
 
Bon WE

Merci RafWJ,je crois que je vais apprécié cette auto,rien à redire,tout fonctionne,juste une chose,vers 110km/h,j'entend pendant un bref moment un sifflement,je suppose que c'est le turbo?Est ce normal?

Malheureusement, je ne saurais te dire, le mien n'est pas equipé d'un turbo, et je n'ai pas de bruit type sifflement. Est ce que c'est plutot un bruit mécanique, ou aerodynamique ?

Effectivement,bonne question,j'ai pensé aux barres de toit ,

Ah oui, sur le mien, les barres de toit avaient disparues quand je l'ai acheté.... d'ailleurs, j'en cherche si quelqu'un a un plan pour en trouver des pas trop cheres...

Salut Zoee,
Le siflement peut effectivement venir du turbo. Mais cela n'a aucune incidence sur le bon fonctionnement...
Certains font entendre leur voix, d'autres non, c'est selon l'usinage des ailettes. Une petit "défaut" de polissage (par ex.) le fera "chanter" à certains régimes...
 
Error détected... Raf,
Les G.Cherokee comme le tien possèdent un turbo...
Hanibal.

Merci Hanibal pour ses éclaircissements,j'en profite pour vous demandez quelques renseignements,quans je suis au ralentie en position D ou P,celui ci est parfait(à peu pres 800 Trs/mn)mais si je passe en position N,le ralentie à tendance à varier pas beaucoup mais je vois l'aiguille du compte tour monter et descendre de quelques tours et je sent le ralentie tres légérement boiteux.
Une derniére remarque,quand je passe sur place en différente position le sélecteur de vitesse et que le véhicule est en cote(feux rouge)je sent un petit à coup à chaque passage de vitesse.

Salut Zoee,
Que le régime moteur monte un peu en neutre est normal, puisque c'est une position où rien n'est entrainé. C'est la régulation électronique du ralenti qui fait varier légèrement le régime moteur.
Les accoups que tu ressents lors du passage successif du levier de sélection est normal, puisque successivement les rapports de boite s'engagent et se désengagent selon la sélection retenue.  
Evite cependant de faire jouer ce sélecteur d'un bout à l'autre inutilement.  
Positionne ce sélecteur sur "D" pour avancer ou "R" pour reculer. Les positions intermédiaires seront à utiliser à bon escient, notamment en profil routier accidenté et montagneux.
Le meilleurs consiste à laisser la boite automatique faire son travail, et elle le fait bien.  
De sélectionner manuellement n'apporte rien de transcendant et fera augmenter la consommation de carburant...
Hanibal.

Hello Hanibal,je te remercie pour tes réponses,ne t'inquiéte pas,je suis quelqu'un de tres méticuleux,je découvre le monde de la boite "auto",c'est pour ca,toutes ses questions.
J'ai parcouru hier 200km de route nationale à 100 km/h,consommation moyenne :9 litres
Quel plaisir de conduire cette voiture.

Bonsoir,
 
Zoee, lorsque tu parles d'une conso moyenne de 9 litres, c'est à l'ordinateur de bord ?  
Je pense que la conso réellement calculée est un peu différente. En tout cas pour ma part, il y a facilement 1 litre de conso de plus que ce que me dit l'ordi.
 
Hanibal,
Je découvres que le 4.7l V8 est turbocompressé... merci pour l'info

Salut Raf,
Excuse-moi, je m'étais fait à l'idée que tu possédais un 2,7CRD...!
(je ne sais pas pourquoi d'ailleurs... peut-être à cause des sujets généralements traités qui concernent principalement les diesels...)
Alors bien entendu, il n'y a pas de turbo sur le V8 4,7L...
Hanibal.

Bonjour,
 
Sur le sujet des boites automatiques, est ce que vous passez la boite sur neutre lors d'un arrêt prolongé (au feu rouge par exemple)?
 
Question bête mais je conduis comme cela et je ne voudrais pas que cela endommage la boite auto...
 
Merci!

Salut Boutch,
Cela n'endommagera pas ta boite de passer au neutre lors d'un feu rouge.  
Si c'est pour quelques instants, la boite peut rester engagée. Comme dans les progressions lente avec arrêts de quelques secondes et redémarrage.
Pour un arrêt prolongé, il vaut mieux soulager les transmissions en se mettant comme tu le fait en neutre.
Car cela fait travailler l'huile et la fait monter en température...  
Si c'est le matin à froid en partant au boulot, ces quelques instants pendant laquelle la boite restera avec un rapport engagé, fera prendre une bonne température de fonctionnement.
Si c'est aprés plusieurs dizaines de km, il n'est pas nécessaire que la boite monte encore plus en température... donc le passage en neutre est une bonne chose.
Hanibal.

J'ai bien noté la nuance, a froid je laisse sur D pour permettre à l'huile de monter en température et à chaud je peux passer sur le neutre!
 
Encore une fois merci pour cette réponse rapide et argumentée (j'aime bien comprendre!).

Hello Hanibal,
 
Me voilà rassuré, j'ai soulevé le capot pour trouver en vain où etait placé le turbo.... j'etais prets à passer au poste de police pour deposer plainte pour vol de turbo ;-)
 
Boutch, je fais comme toi, dès que je m'arrete à un feu, je passe egalement au neutre. J'ajouterai meme que lorsque je peux, j'essais de passer au neutre avant l'arret complet du vehicule (sur les derniers metres par exemple) pour faciliter le passage.