Reprise du message précédent :
Hello Hanibal,
 
Me voilà rassuré, j'ai soulevé le capot pour trouver en vain où etait placé le turbo.... j'etais prets à passer au poste de police pour deposer plainte pour vol de turbo ;-)
 
Boutch, je fais comme toi, dès que je m'arrete à un feu, je passe egalement au neutre. J'ajouterai meme que lorsque je peux, j'essais de passer au neutre avant l'arret complet du vehicule (sur les derniers metres par exemple) pour faciliter le passage.

Ce turbo..., c'est presque une histoire d'Arlésienne...!    
Hanibal.

hello
Hier soir,une petite ballade en Grand Cherokee ,puis dans un rond point un bruit bizarre à l'arriére droit,une sorte de frottement,grognement,(je pense au topic parlant de ce probléme" ),du coup je toune plusieurs fois,toujours le méme bruit.
Ce matin j'appel le garage"passer de suite si possible,prise en charge de mon Cherokee à 10 h,petit café dans la salle d'attente,vers 11h45 il me rende mon cherokee,vidange du pont,changement d'huile par une différente+additif,si le bruit persiste méme tres léger, repasser nous changerons les disques(????).
Je suis rentré et ai éssayé plein de rond point   ,plus aucun bruit.
Consessionnaire tres sérieux,super service lié à la garantie

Salut Zoee,
Comme tu as pu sans doute le lire par ailleurs, ce problème de bruit de pont AR est assez fréquent sur les Cherokee mais pas rédhibitoire...
Pour faire simple, tous les ponts AR des Jeep (sauf quelques unes anciennes) ont un système de "freinage" incorporé qui est un glissement limité (Trac Lock)
Cela à pour but de freiner une roue non adhérente, dans le cas de franchissement d'une zone ou portion de chemin particulèrement glissant ou défoncé (route enneigée aussi) pour ne pas qu'elle patine (ou modérément). Ainsi la puissance moteur est "transférée" vers la roue adhérente. Dans ces conditions, la progression ne s'arrêtera pas et permettra de franchir cette portion difficile.  
Dans un virage à court rayon, comme les ronds-points, la vitesse de rotation entre les 2 roues AR est bien différente, que le différentiel (pont) va "absorber" mais en "forçant" le glissement des disques de friction. D'où ce bruit généré.
Si tout ça est en bon état et pas trop usé, ce glissement entre les disques se fera sans bruit. D'où la nécessité d'y incorporer l'anti friction Mopar.  
Quand il y a un kilométrage important ou une déformation de ces disque, une sorte de "dribblage" fait entendre un "grognement" à l'occasion d'une courbe sérrée.
Donc rien d'urgent mais désagrable à l'oreille, et à traiter dans les semaines qui suivent, car il ne faut quand-même pas laisser les choses en l'état...
Ton garagiste est vraiment quelqu'un de consciencieux, car il a immédiatement été réactif suite à ton coup de fil...
Hanibal.

hello
Voila presque 1 mois et 2000 km que je roule avec mon Grand Cherokee,et ce n'est que du plaisir,tout fonctionne à merveille,la bva est un régal.
J'ai épluché avec attention l'historique d'entretien de mon véhicule,quand méme je suis étonné: 66000km pompe de da changée 75000 L'échappement,80000km les 5 bougies de préchauffages ,85000 km moteur ventilation + les factutes d'entretien diverses vidange moteur boite pont,plaquettes,pneus. mais là ou ca me chagrinne je ne trouve aucune trace de vidange du ldr.
Méme dans le carnet d'entretien je ne trouve pas l'info sur la périodicité de la vidange du liquide de refroidissement.
Evidement j'ai posé la question au chef d'atelier du garage Jeep ou je l'ai acheté voila la réponse"à chaque révision le liquide de refroi.. est pesé(???),un additif anti corrosion est ajouté si besoin,la vidange n'est pas nécéssaire......mais si vous insistez à la prochaine révision nous le changerons",bon, vue que mon véhicule est encore garantie 3 mois......je trouve ca....bizarre
Cordialement.

hello
pas d'avis!!

salut Zoee,
Il vaut quand-même mieux changer le liquide de refroidissement.
Le "peser" c'est vérifier sa teneur en glycol, autrement dit son éfficacité anti-gel...
Les liquides se dégradent à la longue.  
Chez Jeep, on n'utilise pas les liquides "permanent" qui sont corrosifs pour l'intérieur des moteurs.
Alors on peut effectivement aller plus loin, et ne faire le remplacement du LDR qu'aprés 4 ou 5 ans.
Néanmoins, 2 ans est la bonne fréquence de remplacement...
Hanibal.

Hello
J'ai parcouru presque 8000km avec mon GC,quelques impressions,en gros super auto,consommtion d'huile moteur néant idem pour le ldr,l'huile de boite reste au max,lundi dernier je suis rentré de Calais par la A16 360 km à 140km avec des pointes à 160,c'est un rail cette voiture,impressionnant,toujours de la puissance diponible.Consommation moyenne 10;8 litres  
Je prends réguliérement le périphérique Parisien,quelquefois 50mn de bouchon,la température ne varie jamais 90 degrés.Ls vitesses sont hyper agréables,aucun acoup,aucune sensation de patinage comme sur le "crd" que j'ai garder 3 semaines.
Evidement je suis les conseils du Forum,le matin je le laisse tourner 15 mn avant de partir.
Je ne regrette pas mon achat,surement ma meilleure auto.

Salut Zoee,
Laisser tourner un moteur diesel au ralenti pendant 15 mn avant de partir ne peut que l'encrasser à la longue.
La température de fonctionnement mettant du temps à monter, les gommes, la parafine, le souffre et autres "ingrédients" contenu dans le gazole se dépose partout à cause de la faible température.
Un point "mort" au ralenti de quelques minutes suffisent amplement. Surtout que l'on est sortis de l'hiver maintenant...
Il faut aprés ces quelques instants de "chauffe", le temps que les pressions s'établissent de partout, enclencher la transmission et partir sur la route à régime modéré et à petite vitesse...
La mécanique fournissant un effort, la température normale de fonctionnement est plus vite atteinte et évite les encrassements.
C'est pour cela aussi, qu'il faut éviter, autant que faire se peut, de faire des petits parcours (moins de 5/6km).
Seule une bonne température permet un bon fonctionnement du moteur (le gazole se comburant par auto-allumage) et permet d'évacuer les dépôts...
Ensuite augmenter progressivement l'allure... D'ailleurs avec l'habitude, on sent bien qu'une fois la température de fonctionnement atteinte (indicateur au tableau de bord), la mécanique va toute seule, sans forcer...
En tout cas, longue vie et bien du plaisir avec ton G.Cherokee...
Hanibal.

Merci Hanibal;je vais suivre ton conseil,autre chose,sur le manuel fournit avec le véhicule concernant la jauge de bva,il est précisé de s'arréter sur un sol "droit"le moteur à température de service,mettre le frein à main ,passer toutes les vitesses ,et finir sur le "N"et laisser tourner le moteur.
J'ai suivi les indications,la couleur de l'huile est 'rouge rose',tiéde,d'un coté de la jauge ,le niveau est sur "hot"et de l'autre coté de la jauge ,il est juste au dessus de "cold".
Est ce normal
 
Merci d'avance.

Tout est normal Zoee...    
Roule ... et profite...
Hanibal.

hello(je ne retrouve plus mon pass )
toujours aussi satisfait de mon GC,2 problémes assez important sont survenus ,vibration dans les roues avant à 130km/h,changement par le garage des 2 étriers avant+plaquettes(sous garantie)et fuite sur le radiateur de clim,changement de celui ci,toujours sous garantie.
Maintenant j'aimerais savoir à quelle position doit se trouver la fléche de température du ldr
 

 
Sur route ou dans les embouteillages parisien la fleche se situe un peu avant les 100 degrés,et quand je fais de la montagne(Cevennes),je suis comme l'image.
Est ce normal? le niveau du LDR reste impeccable.
 
Cordialement

Salut Rescator,
La température indiquée est de 100°...
C'est normalement la bonne température de fonctionnement...
Mais ne le perd pas de vue. La température ne doit pas aller bien au-delà. Ou à quelque chose prés.
ATTENTION aux chauffes moteur. Les conséquences sont incalculables.
Les moteurs ne s'en remettent jamais et perdent définitivement leur fiabilité. (pas que chez Jeep, je dis bien TOUS les moteurs)
Si une "brusque" montée de température aprés une accélération ou le gravissement d'une côte pied "dedans" se constate, vérifier tout de suite le niveau de LDR, ou vérifier le pourquoi de ce problème alors que les niveaux sont bons.
Il ne faut jamais laisser les choses en l'état... Les chauffes moteur est LE problème N°1...
Hanibal.

hello,
Merci Hannibal de ta réponse explicite
Pour rentrer plus dans les détails,ma température de fonctionnement à 95% du temps" ou je roule soit dans une circulation fluide(de 80 km/hà 140km/h),ou dans les embouteillages Parisiens" se situe à 90 degrés,elle monte à 100 degrésuniquement dans des très grande cotes de plusieurs kilométres avec des virages serrés,dans les cotes d'autoroute(A71 Auvergne) mon GC avale les cotes à 130 km/h sans que l'aiguille bouge température 90 degrés
 
Honnétement je n'avais pas prêté attention à cette histoire de température,mais apres avoir lu tous les topics du forum,je m'inquiétais un peu,de plus dernièrement le garage m'a changé le radiateur de climatisation (faut il vidangé le ldr pour cette opération?)
 
Cordialement

Salut Rescator,
Non, la vidande du circuit de refroidissement n'est pas nécessaire sauf si la dépose du ou des radiateurs de clim nécessite la dépose du ou des radiateurs de refroidissement moteur /chauffage habitacle...
Tout dépend de l'accessibilité et de comment le travail pourra se faire...
 
Donc apparament, d'aprés tes constatations, la température de fonctionnement est bonne.
Mais le bon "geste" est d'avoir en permanence sur route et autoroute un oeil qui "traine" sur l'indicateur de température.
Cet instrument de mesure ne doit pas être négligé comme la pluspart des conducteurs le font...!
C'est un renseignement essentiel à la bonne conduite et au bon fonctionnement du moteur.  
C'est important de le voir aussi l'hiver, au démarrage par les petits matins frisquets, à partir de quand l'on peut appuyer sur le champignon, car la bonne température est atteinte...
Bonne route et longue vie avec ton Cherokee...
Hanibal.