Bonjour !
 
J'ai acheté un Jeep Liberty CRD 2.8L . http://www.auto123.com/fr/jeep/lib [...] rtid=63572
Le problème c'est qu'il consomme beaucoup de carburant. Il est supposé consommer entre un 9 et 13L/100km mais je fait entre 17 et 20L/100 km. Avec le premier plein de Diesel (63L), j'ai parcouru 340km avant que l'avertisseur de carburant ne s'allume. En un mois je l'ai ramené au concessionnaire 2 fois pour me faire répondre qu'il n'y a aucun code d'erreur sur l'ordinateur et que tous semble être parfait ce qui est faux car sur ce plein ci  il me reste un peu plus du quart du réservoir et j'ai 314 km de franchis .......  
 
Ici au Québec on connait pas grand chose au Diesel a part pour la machinerie lourde. J'ai l'impression que le concessionnaire ne sait pas trop quoi me répondre. Il m'a répété 10 fois qu'il n'y a pas de code d'erreur ... donc pas de problème ...  
 
Alors si quelqu'un a une idée... la voiture a 80000km et a l'inspection elle a marqué un A++, la pression des pneus est correct elle répond très bien à l'accélération. Je sais pas trop quoi pensé j'achète un petit 4 cylindres qui consomme comme un 12        
 
Si quelqu'un a une idée ?  
 

Salut. Clair qu'elle consomme trop (sauf si tu restes bloqué en 2nde tout le temps ou que tu accélère comme un ours tout le temps)

Est-ce que ton moteur est propre, quand tu ouvres le capot? Rien sous la voiture quand elle est stationnée ?

Si tu démarres la voiture et que tu la laisses stationnés quelques minutes (5-8 minutes), toujours rien dessous ?

Pas de fumée noire derrière quand tu accélère?

Peut être faire nettoyer les injecteurs et flasher le boiter d'injection ?

Merci beaucoup le-ours pour prendre le temps de répondre .
 
Elle ne tache pas l'entrée et le moteur est super propre la transmission fonction très bien et haha je n'accélère pas comme un ours je me suis même forcé pour la gardé en dessous de 2500 rpm pour constater que c'est pas ma conduite le problème.  
 
je vais la laissé roule 10 min dans l'entrée voir si elle coule .. Et oui quand j'accélère et j'arrive a 3000 rpm je trouve quelle fait pas mal de fumé mais le mécano ma dit que c'est normale pour un Diesel ??
 
Ok je vais faire nettoyer les injecteurs et pour flashé le boitier j'imagine que je dois retourné au concessionnaire ?

Pour faire nettoyer les injecteurs, tu dois pouvoir passer par un autre garagiste ($$$) mais pour le boitier controlant l'injection, oui, direction jeep (ou un spécialiste diesel car ce carburant n'est pas très répandu dans ta contrée )

Bonjour Tyuiop,
Beaucoup de choses peuvent intervenir dans la consommation.
Pour commencer, la façon de conduire y est pour beaucoup. En Amérique du Nord, Canada et Québec, la majorité des véhicules sont des motorisations essence. Si l'on garde les habitudes de conduite des essences sur un véhicule diesel... ça ne fait pas bon ménage.
La réponse lors de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur sur un essence est immédiate alors que sur un diesel elle se fait un peu attendre... Donc ne cherche pas les performances des essences avec un diesel, car les caractéristiques moteur sont bien différentes. Notamment la plage d'utilisation. De 1500 à 3500t/min environ. Ce qui fait 2000t/min de variabilité. Sur un essence, la plage est plus étendue, 1500 à 5000t/min, voire plus... Donc 3500 à 4000t/min d'utilisation variable.
Quand tu auras bien intégré cette particularité dans ta conduite, la consommation commencera à baisser...  
Aprés il y aura les éventuels problèmes d'ordre mécanique qui faudra traiter par élimination.
Pression des pneus, le parfait alignement des trains roulants (parallélisme), la parfaite libertée des roues, (frein à main un peu tendu qui fait que les garnitures freinent un peu) (étriers des freins à disques grippés, les pistons ne reviennent pas totalement en position repos, par conséquent il y a un freinage résiduel permanent).
Circuit d'admission air frais à moitié obstrué par un corps étranger, filtre à air trés sale ou inadapté.
A cause du système EGR, il y a une dérivation des gaz d'échappement dans la pipe d'admission. Si ton Liberty CRD à beaucoup de KM, tout cela peut être encrassé par les calamines de combustion. D'autant que le carburant gazole est peut-être d'une qualité, disons ordinaire...
Voire également du côté des lubrifiants. La qualité intervient aussi. Donc vérifier les viscosités. Des huiles trop épaisses contribueront au freinage général et fera augmenter la consommation.  
A propos des fumées à l'échappement lors d'une accélération, elles doivent être  discrètes. La technologie CRD, rampe commune et injection haute pression, sont là justement pour injecter une quantité infinitésimale de carburant dans les cylindres. C'est en principe un réglage trés pointu qui donne toutes satisfactions. En vérifier peut-être les paramètres...
Ne pas abuser du kick-down non plus...
Voilà, j'en ai certainement oublié, mais vois déjà ce que je t'ai indiqué.
Hanibal.

J'ai déja possédé une voiture Diesel mais elle était à transmission manuel. C'est vrai que l'accélération n'est pas la même avec une Diesel automatique. Je suis un conducteur plutôt tranquille et sur le dernier plein de carburant je me suis religieusement gardé en dessous de 2500/rpm pour être sur que ma conduite n'était pas la cause. Hier soir le voyant du carburant allume donc j'arrête faire le plein 71.23L. de diesel et sur le compteur j'ai franchie 396.4 Km si mes calculs sont bon elle a eu une consommation moyenne de 18.03L/100km ....
 
Bon alors j'ai vérifier les pneus, parfait les quatres à 38 comme recommander. Allignement a été fait le mois dernier pour les freins même chose. J'ai même fait quelque test en mettent la voiture au neutre en pleine course et ne note aucune résistance ou freinage indésiré.
 
J'ai prit rendez-vous la semaine prochaine pour les injecteurs et pour flashé le boitier d'injection je vais donc faire vérifier le filtre a air et Circuit d'admission d'air frais et aussi demandé de vérifier les paramètre du CRD.
 
Pour la fumé elle apparait au moment du Kick-down et hier après mon stop à la station service j'ai fait le test pour bien voir la fumé et elle est, a mon avis, très danse et d'une couleur grisâtre.  
 
Merci beaucoup Hanibal et le-ours vos interventions me seront surement des très grande utilité. Ha ha !! j'ai une impression que grâce à vous deux j'en connais plus sur ma voiture que le concessionnaire.
 
Je vous redonne des nouvelles après ma visite au garage.  
 
a+

avant que tout ne soit effacé

déjà, mon gars, tu n'est pas sur un site de défense ici, donc le joli "copier coller" faut penser à le modifier avant de l'utiliser

ensuite, "modèle de marque cherokee" .. faut revoir ton vocabulaire pour essayer de faire pro, car là après lecture de ta profession de foi, tu me fais plutôt penser à un charlot

on a déjà vu des soi disant défenseurs d'usagers qui, comme préliminaires, demandent une adhésion quelconque pour finalement ne rien faire

de plus, vous n'êtes pas compétents juridiquement pour vous saisir de cette affaire au nom de vos membres .. et oui, c'est ainsi, votre "association" ne peut porter plainte ou demander quoi que ce soit à la justice car elle n'a subi aucun préjudice. Il existe d'autres procédures, correctes elles, dans ce cas précis  

bref, vous être au mieux un baltringue, au pire un escroc  

le-ours ? tu peux me filer par mp le forum en question, je sens que je vais me plaire là-bas

Nan mais je sais même pas de quoi il parle

il dit quoi ?? Que mon message c'est du faut ?
 
Je sais pas trop mais j'ai fait nettoyer mes injecteur et le systeme d'air EGR et déjà j'ai aps fini avec le premier reservoir mais je suis déjà a 300 km de franchis et je suis juste a la demie d'après moi c'est régler .
 
Merci

Super !!

Bonjour à tous,
Il est certain que l'invité "FNU" est un tocard... un bouffon qui veut se rendre intéressant...
Il s'était déjà manifesté sous le pseudo Ikard (philippe Pairault de Niort) il y a quelque temps...
Il n'y a rien de sérieux, pas d'adresse, que du vent!... c'est un charabia de bateleur de foire qui ne vaut pas un clou!
Et comme on peux le voir, il n'apporte rien de constructif, comme tout pollueur de son espèce...
Hanibal.

Ouai bon ben sa n'a pas fonctionner
 
La consommation qui a quand même passé d'un 18L/100 à 16L/100 après le nettoyage des injecteurs et décrassage du système d'alimentation d'air EGR mais le problème persiste
 
Maintenant avec des températures qui baisse a -15 durant la nuit la voiture a beaucoup de peine a démarrer et au moment du démarrage et épaisse fumé et une odeur très forte s'y dégage . Alors je retourne au garage Lundi mais encore la il n'ont pas vraiment d'idée quoi regarder pour trouver une solution .... Le moteur pourrait il être défectueux et ne pas apparaitre comme message d'erreur sur le CPU ??

Bonjour Tyuiop,
Une épaisse fumée au démarrage par -15° veut dire que le gazole injecté est trés mal brûlé...
Si tes bougies de chauffe sont impeccables, fait une deuxième chauffe aprés la première.
Quand le voyant s'éteint au tableau de bord, tu coupes le contact quelques instants et tu le remet. A l'extinction du voyant, tu actionnes le démareur sans accélérer... Il y a un starter automatique qui fera prendre des tours à ton moteur sans que tu interviennes. Le régime baissera quand le moteur commencera à prendre de la température.
Normalement la fumée devrait être plus discrète...
Mais il faut savoir que la gazole s'enflamme difficilement par grands froids...
Vois si tu peux mettre un gazole de meilleure qualité ou met un additif dans le carburant qui augmentera l'indice de cétane...
Il y a plusieurs additifs, alors regarde bien ce qui est écrit sur le bidon ou la boite le contenant. Il doit y être indiqué "augmentation du degré de cétane"...
Voilà, essaye cela et vois si le démarrage se passe mieux...
Hanibal.

j'ai en effet pensé également à un problème de carburant
 
tu peux en profiter également pour regarder la géométrie, pas certain que ça améliore quelquechose sauf si elle est à refaire (une mauvaise géométrie peut augmenter la conso)

Je vais au garage lundi, parler avec le directeur des ventes, pour essayé de trouver une solution car sa fait a peine 2 mois que j'ai la voiture et elle a passé plus de 2 semaines au garage sans régler le problème.
 
Je vais donc lui parlé des problèmes de démarrage et de consommation trop élevé. On verra qu'es qui en découle de notre entretien. Si nous décidons de continué a cherché le problème je leur parlerai de Géométrie.  
 
Dit la géométrie c'est un terme que mon garagiste va comprendre ou c'est plustôt une expression francaise ?
He he je m'y connais peu en mécanique

Salut Ashlar,
Si tu avais lu la réponse que j'avais apporté à Tyuiop le 20 novembre, tu aurais vu que je lui indiquait déjà de voir "le parfait alignement des trains roulants" (parallélisme)... autrement dit "la géométrie" comme tu le dit...
Je ne veut pas chipotter sur la primautée, mais de répéter ce qui à été déjà précédemment dit... ne fera pas plus avancer les choses non...?
Pour Tyuiop, la consommation de son Cherokee peut venir aussi du fait que par grands froids, son starter reste enclenché plus longtemps qu'en temps normal. D'où une consommation accrue.
Pour les fumées au démarrage, outre le fait que ses bougies de chauffe doivent être en bon état, il ne faut pas qu'il accélère à ce moment.
Un diesel à froid se démarre sans enfoncer la pédale d'accélérateur...
Aprés un court instant de "stabilisation", il faut partir avec le 4x4. Il faut y aller progressivement, mais le moteur en travaillant chauffera plus vite. Le laisser tourner à l'arrêt sans qu'il fournisse d'effort ne fera que l'encrasser et fera consommer en pure perte...
Hanibal.
 
 
 

ah oui .. au temps pour moi
 
j'avoue ne pas avoir bien lu ton post .. étant bien plus calé que moi en méca jeep, je l'ai lu en diagonale
 
ce n'est qu'après que j'ai pensé à la géométrie , d'où mon post à retard sur le sujet

Allo , mon message est pour Hannibal38. un frein a main sur un jeep liberty 2003 peux-tu me dire les couts environ ?! merci.

Salut Carole,
Je n'ais pas à ma disposition le catalogue des pièces détachées de tous les modèles Jeep ainsi que les prix...  
C'est réservé aux concessionnaires...
Je veux bien te renseigner sur tout un tas de choses, mais ne me demande pas de faire les courses pour toi...
Tu appelles toi-même le concessionnaire et il te renseignera...!
Hanibal.

J'interviens tard mais il y a 2 autres choses à prendre en compte.
Pour le démarrage par temps froid, j'ai le souvenir d'avoir lu que les VM 2.5 et 2.8 CRD ne sont pas au top sur ce point... N'y a-t-il pas la possibilité de monter des réchauffeurs de gasoil et des "couvertures chauffantes" sur le bloc ? J'ai déjà vu ce genre de montage sur des CR-V québécois....
Pour les problèmes de consommation, outre le froid, il faut aussi voir la qualité du gasoil...  

Je fait le plein de carburant dans une station service situer au centre d'un Parc Industrielle en parlant avec le commis il n'a pas pu me dire quelle intervalle il font remplir leur réservoir mais il m'assure qu'il a l'impression de ventre plus de Diesel que d'essence donc je croix mettre du diesel fraie,si on peu dire comme sa, car ils ont un grand achalandage coté Diesel.
 
Après avoir parlé avec un des actionnaires du concessionnaire, qui lui même conduit un liberty CRD, il m'assure que le sien consomme entre 13 et 14 en ville et entre 9 et 10 sur grand route alors, il a accepté de conduire le mien pendant une semaine pour faire la constatation lui même. Je lui donne demain donc si tout va bien je devrai avoir une réponse finale au débout de la semaine prochaine vivement avant les Fêtes.

Salut Tyuiop,
Comme je te disais le 12 décembre, la qualité du carburant intervient de façon notable.
Au Québec y a-t-il comme en France 2 qualités de gazole?
Mais au demeurant il doit être additivé à cause du grand froid qui y règne l'hiver sous cette lattitude...
En France nous sommes toujours un peu ceptique quand à la qualité du carburant distribué par les grandes surfaces ou centres commerciaux...
Avec les nouvelles technologie d'injection par common-rail (haute pression), la bonne qualité est primordiale. Un peu d'eau résiduelle mélangée au gazole créé des grippages du système et plus encore sur les injecteurs-pompes. L'avarie est grave, puisqu'il faudra changer la pompe à injection et/ou les injecteurs... et c'est trés honéreux...!
Bien entendu il y a le filtre et le bocal décanteur installé en amont, qui est censé retenir l'eau et autres impuretées, mais parfois ça passe quand-même...
C'est pour cela que l'on préfère s'approvisionner chez les distributeurs de grandes marques connues. Le prix est un peu plus élevé que dans les grandes surfaces, mais la qualité est irréprochable... et est en plus additivé pour le "super" gazole, ce qui fait augmenter l'indice de cétane d'environ 5 points.
C'est pour cela que je te parlais d'y introduire toi-même un additif à l'occasion d'un plein pour une amélioration de la qualité.
Hanibal.
 

Bon et bien
 
Je n'y comprend plus rien. Au concessionnaire, il ne trouve rien qui cloche donc j'ai demandé une seconde opinion. Je suis allé à la SAAQ (société de l'assurance automobile du Québec), j'ai fait faire une inspection exhaustive de tous, tous, tous et tous, même si je suis très heureux de l'entendre sa ne règle en rien mon problème, la voiture est d'une forme presque neuve sans rien a lui reprocher ... ... .  
 
Pour ce qui est de la qualité du gazole, j'ai demandé et personne ne semble en savoir plus. Je vais donc faire comme conseillé et je vais faire l'ajout de cétane au prochain plein voir si sa peut aider.
 
Pour la fumé au démarrage. J'ai prit l'habitude de faire chauffer 3 ou 4 fois avant de l'actionner. J'ai l'impression que la voiture démarre plus facilement mais pour ce qui est de la fumé rien n'a changé et plus il fait froid et plus elle est dance et nauséabonde.
 
Softroader sa m'intéresse cette histoire de couverture chauffante ? C'est un accessoire qui pourrait amélioré les démarrage ou la consommation ?
 
Je me suis fait conseillé de faire le changement d'huile et de mettre une huile synthétique de qualité qui pourrait aussi aidé le démarrage et la conso de peu.
 
Merci beaucoup de vos précieux conseilles je vais les suivre attentivement voir si je peu régler ou du moins atténuer mes problêmes.

salut Tyuiop,
Attention aux bougies de chauffe...!
3 ou 4 chauffes à la suite peuvent claquer les résistances internes à la longue...
Seulement une chauffe supplémentaire par grand froid au démarrage...
Dans l'état actuel des choses, refait vérifier du bon état de tes bougies pour t'assurer qu'il n'y en a pas une ou deux de claquée...
As-tu la possibilité de mettre ton Cherokee à l'abris dans un garage. (privé). Cela le préserverait du froid glacial qui doit règner en ce moment au Québec. Et les démarrages en seront d'autant facilités.
Sinon il y une chose que tu pourrais faire, c'est de faire installer un chauffage électrique en dérivation du circuit de refroidissement de ton moteur. C'est alimenté par le courant du secteur.
Cela consiste en une sorte de boitier contenant une résistance et une petite pompe électrique assurant le mouvement de l'eau réchauffée. Cela maintient une température d'environ 40°.
Il n'y a pas de contraintes, juste débrancher la rallonge électrique au moment du départ. C'est trés efficace, et a l'avantage de maintenir constamment une température qui te permette de démarrer sans aucuns problèmes, et d'avoir une voiture immédiatement chaude.
Renseigne-toi chez les accessoiristes de matériel auto. Ils devraient normalement pouvoir te proposer plusieurs systèmes à différents prix.
Petit rappel: un moteur diesel se démarre accélérateur au repos. On ne doit jamais accélérer au démarrage... Sinon cela provoque un gros nuage de fumée opaque... (carburant non brûlé)
Hanibal.