Tu possèdes la BT NV/NP242...
2WD -> 2 roues motrices, propulsion. Pour la route, utilisable dans toutes les conditions mais de préférence sèche pour des questions de motricité et de comportement routier.
4x4 part time -> 4 roues motrices sans différentiel central (ou différentiel central bloqué, cela revient au même). Les ponts avant et arrière tournent à la même vitesse. Utilisable donc que sur des surfaces à faible adhérence comme sur la neige, la boue, le sable...
4x4 full time -> 4 roues motrices avec différentiel central libre . Les ponts avant et arrière peuvent tourner à des vitesses différentes. Cette position est donc utilisable sur route même adhérente. C'est la position à utiliser par exemple sur route humide. Mais du fait de la présence du différentiel central libre, elle a ses limites sur les surfaces à faible adhérence d'où la position part time.
4x4LO -> 4 roues motrices sans différentiel central (ou différentiel central bloqué, cela revient au même) mais avec le réducteur engagé. Tu transformes le Cherokee en tracteur. Même contraintes qu'en part time, c'est à dire à n'utiliser que sur des surfaces à faible adhérence car les ponts avant et arrière sont obligés de tourner à la même vitesse. Le réducteur, ou gamme courte, permet de rouler beaucoup plus lentement et d'avoir plus de réserve de couple. A utiliser pour la pratique du tout-terrain, du franchissement.
Cette position se passe à l'arrêt, boite auto au Neutre. Il me semble, mais c'est à vérifier, que les 3 autres positions sont passables en roulant (mais sans patinage) jusqu'à une vitesse de 70 km/h ou quelque chose comme cela... mais on conseille souvent de faire ces changements aussi en passant la boite auto au neutre et à l'arrêt....
---------------
On n'est libre de croire que l'on est con mais on est con de croire que l'on est libre!
