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JEEP RENEGADE-Transformation/homologation

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Jeep Renegade Night Eagle 4x4 - 140ch - Diesel - N
Profil : Membre
noctes
Marques - succès bronze messages
  1. Posté le 29/11/2017 à 10:24:27  
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Reprise du message précédent :

TH64 a écrit :

Excellent choix. Oui j'ai moi-même des soucis pour trouver un bon PC avant car le modelés ou modif Photoshop que je voie sont sur des TH américain avec moteur 2.4l essence donc très diffèrent du 2l diesel. En gros le 2l diesel prend beaucoup plus de place et les radiateurs ne sont pas placer de la même manière.
J’attends comme tous des photos de ton engins après rehausse. Bon boulot et bonne semaine.
PS : j’attendais des plans d’une personne du forum mais bon je laisse tombe car après plus de 4 mois, et plient d’excuse toujours riens reçus, seulement des promesses. Comme quoi le proverbe est vrai on ait jamais mieux servi que par soit même. Remarque-je ne vaut pas mieux Nocte a attendu beaucoup aussi pour son cache attelage. Fin
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Salut ! Oui mais toi au moins tu as tenue t’as promesse..... l’attente c’est rien .... c’est le résultat final qui compte.


Pressé de voir le résultat

Message édité par Noctes le 29/11/2017 à 10:30:07
Sujets relatif
Profil : Routard
compass-partout
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  1. Posté le 19/12/2017 à 17:42:51  
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Hello...

un petit aperçu des éléments qui devraient être prochainement montés sur mon Hulk...


20171219_170426Voir l'image en grand0 vote

Normalement les composants du kit Teraflex qui sont en alu ont un aspect... alu. Perso je ne trouvais pas ça très chouette. J'ai donc fait réaliser un ''eloxage*'' gris anthracite (N°25) sur les pièces pour leur donner un aspect mieux fini.

A droite, les élargisseurs de voies (16mm) avec boulonnerie. ils sont d'aspect gris "sablé" avec une belle finition, donc pas d'éloxage...

La première étape, avant le montage, va consister à faire un pré-contrôle de géométrie, histoire de voir où on se trouve...

Ensuite, montage du kit réhausse (mais pas des élargisseurs) puis nouveau passage au contrôle de géométrie et réglage si besoin. Dans sa brochure, Teraflex précise que ses composants on été réalisés de façon à assurer après montage une position de géométrie identique à celle d'origine. contrairement au kit DayStar, il n'est pas précisé en fin de montage de prévoir ce contrôle ... on verra le résultat... je préfère vérifier...

Enfin, retour maison, montage des élargisseurs de voies et photos...

La notice est assez bien faite, mais je suis sur une traduction en français avec des termes plus appropriés aux composants que ceux proposés par guegueuletrad'...

à suivre donc.....
Bonne route à tous.
Compass

"eloxage*": pour faire simple niveau explications, l'eloxage est un traitement de surface par oxydation qu'on réalise sur les aluminiums, cela apporte une protection supplémentaire, on peut le faire de couleur mais j'ai opté pour la discrétion...
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---------------
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2L-120CV-4x4 mtjet Bvm6 - vert commando
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karkos
  1. Posté le 20/12/2017 à 06:36:20  
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Ouaah super! Tiens nous au courant de comment ca se passe. Cela a l'air assez simple à première vue mais on ne sait jamais!

Bon courage quand même!

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juno-57
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  1. Posté le 20/12/2017 à 11:24:38  
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si ca peut intéresser des gens ;)


Message édité par juno 57 le 20/12/2017 à 11:25:38

---------------
deux nichons, deux mains , dieu savait ce qu'il faisait :oui:
JEEP RENEGADE 1.4 l 140 (177) cv turbo limited ,pack hiver,pack visibilité +pack city +kit fumeur (qui me sert à rien) ,roue de secours 17 pouces, 9 hp caisson, alarme
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karkos
  1. Posté le 20/12/2017 à 11:53:46  
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Pas mal, mais bon... la barre led est à plus de 1000€. Je me demande quand même comment ils justifient un prix pareil pour ça...

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Profil : Pilote d'essai
juno-57
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  1. Posté le 20/12/2017 à 11:55:07  
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on,en trouve certainement des moins cheres


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deux nichons, deux mains , dieu savait ce qu'il faisait :oui:
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aaziz
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  1. Posté le 20/12/2017 à 12:03:54  
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TH64 a écrit :

Oui et heureusement pour eux (JeepFiat) car si non les ventes ne seraient pas les mêmes s’ils étaient orientés à 100% vers le 4x4. Après je comprends l’attirance pour ce SUV hors du commun.
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Jeep n'a jamais eu de problème financier, et pour information les 2X4 existent depuis les années 40... donc une tradition, des grand cherokee, ou cherokee en 2 roue motrices cela existe depuis longtemps... Le Wrangler lui même est en 2RM... Par contre j'ai une petite question, quel est le but de cette transformation ? Le conduit du filtre indique des passages a gué profond, je doute que le Renegade vu l'électronique soit en capacité de le faire, d'ou ma question pourquoi faire ? Est ce pour le look type baroud ou un usage extrême ? L'une ou l'autre raison ne me dérange pas, mais juste pour comprendre... et sans juger.

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karkos
  1. Posté le 04/01/2018 à 14:51:25  
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compass-partout a écrit :

Hello...

un petit aperçu des éléments qui devraient être prochainement montés sur mon Hulk...


http://clu​b.caradisi​ac.com/com​pass-parto​ut/rehauss​e-teraflex​-renegade-​128874/pho​to/2017121​9_170426-6​943878.htm​l

Normalement les composants du kit Teraflex qui sont en alu ont un aspect... alu. Perso je ne trouvais pas ça très chouette. J'ai donc fait réaliser un ''eloxage*'' gris anthracite (N°25) sur les pièces pour leur donner un aspect mieux fini.

A droite, les élargisseurs de voies (16mm) avec boulonnerie. ils sont d'aspect gris "sablé" avec une belle finition, donc pas d'éloxage...

La première étape, avant le montage, va consister à faire un pré-contrôle de géométrie, histoire de voir où on se trouve...

Ensuite, montage du kit réhausse (mais pas des élargisseurs) puis nouveau passage au contrôle de géométrie et réglage si besoin. Dans sa brochure, Teraflex précise que ses composants on été réalisés de façon à assurer après montage une position de géométrie identique à celle d'origine. contrairement au kit DayStar, il n'est pas précisé en fin de montage de prévoir ce contrôle ... on verra le résultat... je préfère vérifier...

Enfin, retour maison, montage des élargisseurs de voies et photos...

La notice est assez bien faite, mais je suis sur une traduction en français avec des termes plus appropriés aux composants que ceux proposés par guegueuletrad'...

à suivre donc.....
Bonne route à tous.
Compass

"eloxage*": pour faire simple niveau explications, l'eloxage est un traitement de surface par oxydation qu'on réalise sur les aluminiums, cela apporte une protection supplémentaire, on peut le faire de couleur mais j'ai opté pour la discrétion...
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Alors ce montage de kit ca donne quoi? :-)

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compass-partout
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  1. Posté le 05/01/2018 à 12:42:56  
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Karkos a écrit :

Alors ce montage de kit ca donne quoi? :-)
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Hello Karkos.

Comme dit dans un de mes précédents messages, j'attends que ''mon garagiste'' me fasse signe quand il aura reçu son nouveau banc de contrôle 3D pour faire une mesure avant montage... puis ensuite montage et re mesure et réglage ci besoin.

A suivre donc...
Bonne journée et bonne route à tous
Compass.

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Jeep RENEGADE Longitude Business
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compass-partout
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  1. Posté le 28/01/2018 à 12:17:04  
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20180128_103026Voir l'image en grand0 vote

20171219_170403Voir l'image en grand0 vote
Hello tout le monde...


Bon ben voilà... c'est fait... montage hier de mon kit TerafleX sur mon Hulk... :coolfuck: :coolfuck: :coolfuck:

temps passé, 6h (seul) en incluant la préparation de mon espace de travail + rangement, nettoyage et douche :D :D :D . C'est le temps passé en méthode ''traditionnelle'', je veux dire par là, sans pont ni visseuse/dévisseuse à choc... uniquement cric, chandelles et cliquets... :sic: :sic: ... je devais profiter du pont d)un pote mais le hasard du calendrier en a décidé autrement, il bossait sur son hot-rod ce week... idem pour le pré-contrôle de train que je n'ai pu faire avant pour les même raisons (dispo garagiste)

Je n'ai pas encore pris le temps de faire des photos de mon Hulk, mais elle viendrons par la suite rassurez vous...

j'avais prévu de faire un post dédié, mais en toute franchise, la vidéo + la notice sont vraiment top et donnent vraiment les infos utiles... à quelques subtilités prêtes dont je vous parlerais plus bas...

la vidéo : https://www.youtube.com/watch?​v=zP7IKLcb7fE

Pour la notice, j'ai essayé de récupérer le liens sur le site DIRECT USA mais ça ne fonctionne pas... donc pour ceux qui seraient intéressés, je peux vous la faire parvenir par mail (me fournir votre adresse en MP)... A savoir que je suis sur un traduction de cette notice en français, elle est à 80% mais je vais profiter de mon ''expérience'' sur ce montage pour la compléter et/ou corriger quelques points.

Pour en revenir au montage... je vais évoquer ci-dessous les points sur lesquels j'ai opéré différemment de la procédure de montage pour ne pas reprendre tous les points...

coté matériel, cric (2 c'est mieux), chandelles, cliquet, 2 boites dont une avec embouts ''reverses torx'' car la plupart des vis sur le Renegade sont de ce type, outillage de mécanique standard + clef dynamo pour les serrages ''au couple''...
des petites boites pour trier les vis du kit et celle que vous démontez sur votre Renegade, certaines sont réutilisées lors du remontage...
ATTENTION, bien immobiliser et stabiliser votre véhicule avant d'entreprendre quoi que ce soit dessus/dessous... respecter les consignes de serrage (couple) pour toutes les vis lorsque c'est indiqué...

Concernant les opérations sur l'avant du véhicule...

-La notice indique de démonter une part des éléments sous le capot, puis de bosser au niveau du passage de roue pour ensuite revenir sous le capot... pour ma part, j'ai commencé par toutes les opérations sous capot (omis le desserage des amortisseurs)...
-démontage des balais d'essuie glace : Ne parvenant pas a dégager le balais d'essuie glace coté passager de son axe, je l'ai laissé en place, et ben ça marche comme ça, donc ne démontage de celui coté conducteur seul est suffisant...
-pour la dépose de l'amortisseur, desserrer complètement 2 des 3 vis et maintenir l'amortisseur lors du desserrage de la 3eme...

-Ne pas omettre l'opération de petite découpe à la base de l'amortisseur, celle ci ''garanti'' en cas de grand débattement que l'arrière de l'amortisseur ne vient pas frotter sur le bras de cardan...
-pas de piège particulier et pour le repositionnement de la nouvelle biellette de barre stabilisatrice sur l'amortisseur, plutôt que de faire levier sur la barre stab, je vous suggère d'utiliser un cric que vous positionnerez sous le disque (mettre une protection sur le bord du disque), monter le cric doucement pour faire cohincider le trou de la rotule de biellette sur l'axe que vous avez monté sur le corp d'amortisseur...
-Lors du remontage de la partie basse de l'amortisseur, si celui ci c'est détendu, sa mise en place ainsi que celles des vis peuvent s'avérer un peu difficile... il faut le savoir...
- pour ma part, je n'ai pas mis en place l'axe prévu pour tenir la biellette de barre stabilisatrice sur caisse, celle ci est prévu pour ceux qui, en 4x4 extrême la ''déconnecte'' pour gagner en débattement, je ne penses pas en arriver à une utilisation aussi extrême... donc là; c'est vous qui voyez...
- La suite du montage à l'avant reste simple, bien reclipper la baie de auvent (pièce plastique à la base du pare brise)...

Concernant les opérations sur l'arrière du véhicule...

- ne pas mettre vos chandelles sur le berceau AR ni au niveau des bras de suspension!!!, pour le levage, venir sous le berceau juste avant l’échappement (photo à venir) et lever pour mettre les chandelles au niveau des points de levage sous les longerons, ne pas hésiter à lever car c'est plus pratique d’accès ensuite... Venri ensuite positionner votre cric sous le pont AR, se mettre en contact et lever encore à peine...
- démontage des pare boue... petit piège, il y a plus de vis que précisé sur la notice, je ferais une photo à l'occasion pour indiquer leurs positions... astuce, prévoyez une boite par coté pour les fixations de pare boue, comme ça au remontage, vous étés certains de toutes les remettre....
- bonne nouvelle pour les possesseurs de version diesel, le démontage du canistère ne vous concerne pas... uniquement pour versions essence...
- suite...suite...
- découpe des vis de par choc AR.... inutile, juste venir tirer légèrement sur les renfort qui tiennent le P-Choc au niveau de l'échappement et mettre une entretoise de 2/3 mm entre le p-choc et son support (photos à venir) ...
- la mise en place des entretoises d'amortisseur est un peu ''compliquée'' mais pas impossible... coté droit, attention à la goulotte de remplissage reservoir!!!, ce n'est pas spécifié dans la notice...
remontage des pare boue... repose du véhicule au sol et resserrage des vis des bras de suspension...
et voilà......
pour les phases rangement, nettoyage et douche, chacun fera à sa guise.... :ange: :ange: :ange: :ange: ...

je dois encore aller voir mon mécano pour un contrôle et éventuellement réglage de la géométrie des trains AV et AR... et d'ici 200km, vérification des serrages...

je rajouterais quelques photos quand j'aurais un peu plus de temps mais je reste dispo pour toute demande d'info supplémentaire....

a très bientôt pour quelques clichés.
Bonne route et bonne journée à tous.
Compass
Message édité par compass-partout le 29/01/2018 à 09:20:27

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krio-77
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  1. Posté le 28/01/2018 à 14:06:35  
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Bravo pour ce retour ! J'attends les photos et les résultats du contrôle de géométrie.


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Jeep Renegade 75 Th Anniversary Granite Métal 2.0 140 - Spacers & Yoko Geolandar G015 - Full led - Android 7.1.2 10.2".
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karkos
  1. Posté le 29/01/2018 à 07:53:26  
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Aaaaaah cool que tu ais fait le montage! Y a une coquille dans ton message, tu as copié "Concernant les opérations sur l'avant du véhicule..." pour l'arrière ;-)

Pas trop long visiblement le montage visiblement. 6h ca reste assez rapide pour démonter et remonter tout ça!

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Profil : Vétéran confirmé
binchou
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  1. Posté le 29/01/2018 à 12:46:55  
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compass-partout a écrit :

Hello Karkos.

Comme dit dans un de mes précédents messages, j'attends que ''mon garagiste'' me fasse signe quand il aura reçu son nouveau banc de contrôle 3D pour faire une mesure avant montage... puis ensuite montage et re mesure et réglage ci besoin.

A suivre donc...
Bonne journée et bonne route à tous
Compass.
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Hi, je ne suis pas un fervent adepte de modifications importantes aux organes majeurs , je reconnais néanmoins la qualité de ton travail et du matériel utilisé pour cette modif.

A voir avec le temps......
Cordialement.
Binchou.


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"L'ennemi, c'est comme le sexe. Faut tirer dessus de temps en temps pour avoir la paix."
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compass-partout
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  1. Posté le 29/01/2018 à 12:54:09  
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Hello...
Quelques petites photos, si l'occasion se présente, j'essaierais de me garer à coté d'un autre Renegade de version équivalente pour voir l'écart...

Binchou... merci pour ton message, j'ai opté pour ce modèle de kit car il ne nécessite pas de ''destruction'' ou modification au niveau des éléments d'origine, de plus, l'opération de démontage est tout à fait possible, mais pour ça, il fat garder toute la visserie, les biellettes d'origine etc...

allez...zou!!!


Compass-partouT_TerafleX-28-01-2018-002Voir l'image en grand0 voteCompass-partouT_TerafleX-28-01-2018-003Voir l'image en grand0 voteCompass-partouT_TerafleX-28-01-2018-001Voir l'image en grand0 voteCompass-partouT_TerafleX-28-01-2018-004Voir l'image en grand0 voteCompass-partouT_TerafleX-28-01-2018-006Voir l'image en grand0 vote

Bonne journée et bonne route à tous.
Compass


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  1. Posté le 29/01/2018 à 14:47:07  
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On dirait un Trailhawk du coup :)
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  1. Posté le 29/01/2018 à 15:50:07  
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Bien sympa cette grosse modification.
il te faudrait les BFG K02 maintenant :)
C'est quoi le gain de garde au sol en cm ?


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  1. Posté le 29/01/2018 à 17:18:46  
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Super gueule ! Bravo


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  1. Posté le 30/01/2018 à 12:37:12  
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Goldorak81 a écrit :

On dirait un Trailhawk du coup :)
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Ha ben là j'suis pas d'accord... ;) ;) ;)

pour rappel, les données d'origine sont les suivantes

Garde au sol :
4x2 → 171mm
4x4 non trailhawk → 201mm
4x4 Trail Hawk → 225mm

Angle Attaque :

4x2 → 17.9°
4x4 non trailhawk → 21°
4x4 Trail Hawk → 30.5°

Angle sortie :

4x2 → 29.7°
4x4 non trailhawk → 32.1°
4x4 Trail Hawk → 34.3°

Angle de devers :

4x2 → 21.2°
4x4 non trailhawk → 24°
4x4 Trail Hawk → 25.7°

Sachant que mon kit fait une rehausse de 1.5'' (env 38mm), je suis donc 14mm plus haut qu'un Trail Hawk... et TOC!!!! :lol: :lol: :lol: , pas contre, pour vous dire de combien ont évolués les différents angles, ben là, j'sais pÔ!!!

... User 34, pour ta remarque sur les pneumatiques, c'est en cours d'étude... à suivre donc...

Bonne journée et bonne route à tous.
Compass

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misterkaplan
  1. Posté le 30/01/2018 à 13:03:42  
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Bravo Compass pour ton travail. Et merci pour ton exemple.
Le résultat est déjà séduisant à regarder, j'attends tes essais en tout-terrain...
Après TH64 tu ouvres la voie...Je pense te suivre dans un futur non déterminé et offrir une rehausse à ma Limited...mais je devrais passer par un garagiste, impossible pour moi de faire ce travail même avec le meilleur des meilleurs tutos.

Je n'ai pas les mêmes données que toi concernant la garde au sol d'origine !?
4X4: 198
Trailhawk: 210.
En outre le Trailhawk garde encore une supériorité avec ses plaques de blindage en acier et sa boîte auto (Jeep Active Drive Low, rapports courts, mode "rock" ) + aide à la descente.

Mais une rehausse de 4cm est un vrai plus et pour mon usage suffira.


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prince de l'espace
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goldorak81
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  1. Posté le 30/01/2018 à 23:14:05  
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compass-partout t'es bluffant! :jap:


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  1. Posté le 31/01/2018 à 09:04:13  
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IDEM pour moi, une modif que j'aurais bien aimé mais que je ne suis pas capable de faire. Connaissant ma CC c'est même pas la peine de leur demander. Dommage que ce ne soit pas une prestation officielle Jeep.
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  1. Posté le 31/01/2018 à 10:12:00  
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User34 a écrit :

IDEM pour moi, une modif que j'aurais bien aimé mais que je ne suis pas capable de faire. Connaissant ma CC c'est même pas la peine de leur demander. Dommage que ce ne soit pas une prestation officielle Jeep.
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Hi, ne te sous estime pas, en prenant du temps et en suivant les explications détaillées de Compass tu devrais y arriver sans trop de difficultés.

Cordialement.
Binchou.


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misterkaplan
  1. Posté le 31/01/2018 à 10:20:17  
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Je ne me sur estime pas donc je suis en contact avec un garage indépendant proche de chez moi, spécialiste du 4X4, et habitué à monter des kits. Ils connaissent Teraflex.
J'attends leur devis.
Je leur demanderai également le coût d'un blindage.
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Message édité par MisterKaplan le 31/01/2018 à 11:28:38

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goldorak81
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  1. Posté le 31/01/2018 à 11:26:36  
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Pareil je me sens pas du tout de faire ce genre de choses moi meme... je sais pas comment je vais faire quand je vais recevoir mon pare buffle... et pareil pour l attelage, ca m tente vraiment mais je me sens pas du tout d elle faire moi meme :(


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Jeep Renegade Trailhawk 2.0l Multijet 170Ch 4x4 BVA9
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karkos
  1. Posté le 31/01/2018 à 11:38:01  
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Ca donne vraiment bien!
Perso je vais mettre des BF Goodrich TA KO2 d'ici le mois de mars (je vais à une randonnée du club 4x4festival et j'aimerais les avoir pour ça).
Et j'espère bien pouvoir mettre une rehausse aussi un jour, mais probablement pas cette année (mariage prévu, faut pas tout dépenser dans la Renegade :p )

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compass-partout
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  1. Posté le 31/01/2018 à 12:39:02  
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MisterKaplan a écrit :

Je ne me sur estime pas donc je suis en contact avec un garage indépendant proche de chez moi, spécialiste du 4X4, et habitué à monter des kits. Ils connaissent Teraflex.
J'attends leur devis.
Je leur demanderai également le coût d'un blindage.
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Hello MisterKaplan...

C'est aussi une solution..., essaies d'avoir le détail du temps estimé pour la monte du kit, surtout que maintenant tu as une idée par rapport au temps que moi j'ai mis sans un équipement de garagiste...

Dans l'offre, demande un contrôle et éventuellement réglage de la géométrie, ce sera fait...

Tu serais sur quel kit...???

Teraflex ( https://teraflex-europe.com/pr [...] renegade/)
DayStar (https://www.directusa.fr/kit-​de-rehausse-4cm-jeep-renegade-​2015.html)
ATP (http://americantrailproducts.​com/20-Jeep-Renegade-Lift-Kit_​p_76.html)

TH64 a monté le DayStar, il a eu des soucis au niveau du support de bras de suspension AR (casse du support fourni dans le KIT)...

Bonne journée et bonne route.
Compass


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misterkaplan
  1. Posté le 31/01/2018 à 13:11:52  
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Merci Compass, c'est exactement ce que je me suis dit connaissant le temps que tu as mis seul, sommairement outillé et inexpérimenté, je suppose, en la matière, cela me servira de référence.
Les contrôle et réglages seront compris dans le devis...enfin c'est prévu...

J'ai choisi le Teraflex il semble avoir bonne presse contrairement au Daystar. J'avais bien en mémoire la mésaventure de TH64. J'ai laissé au garage qui connaît la marque la liberté de me faire d'autres propositions.


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juno-57
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  1. Posté le 31/01/2018 à 23:31:23  
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rien de compliquer en soit pour un kit de rehausse

juste de la patience



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deux nichons, deux mains , dieu savait ce qu'il faisait :oui:
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aaziz
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  1. Posté le 01/02/2018 à 01:48:28  
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compass-partout a écrit :


Ha ben là j'suis pas d'accord... ;) ;) ;)

pour rappel, les données d'origine sont les suivantes

Garde au sol :
4x2 → 171mm
4x4 non trailhawk → 201mm
4x4 Trail Hawk → 225mm

Angle Attaque :

4x2 → 17.9°
4x4 non trailhawk → 21°
4x4 Trail Hawk → 30.5°

Angle sortie :

4x2 → 29.7°
4x4 non trailhawk → 32.1°
4x4 Trail Hawk → 34.3°

Angle de devers :

4x2 → 21.2°
4x4 non trailhawk → 24°
4x4 Trail Hawk → 25.7°

Sachant que mon kit fait une rehausse de 1.5'' (env 38mm), je suis donc 14mm plus haut qu'un Trail Hawk... et TOC!!!! :lol: :lol: :lol: , pas contre, pour vous dire de combien ont évolués les différents angles, ben là, j'sais pÔ!!!

... User 34, pour ta remarque sur les pneumatiques, c'est en cours d'étude... à suivre donc...

Bonne journée et bonne route à tous.
Compass
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Le kit semble assez complet et de bonne qualité, la seule question que je me pose c'est la transmission, rien de prévu ? L'angle doit être différent de l'origine, et finalement est-ce que la garde au sol ne reste pas identique ? Je suis curieux, ayant l'habitude des rehausses mais sur des véhicules avec pont rigide, comme le Wrangler et Grand Cherokee.. Peut-être sous la forme d'un autre kit ?
En tout cas tu débrouille bien...

Profil : Routard
compass-partout
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  1. Posté le 01/02/2018 à 12:51:32  
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Hello....

quelques infos complémentaires concernant ce kit...

pour commencer, ce qui est noté au début de la notice dans le descriptif...

info géométrie kit teraflexVoir l'image en grand0 vote

ensuite, une vue de l'implantation des composants. Il manque dans cette vue:

les supports de canister (spécifique version essence), dans passage de roue AR D
un support intermédiaire de conduites de frein et ABS spécifique TrailHawk
les ''pions'' de mise en attente des biellettes barre stab/amortisseur dans les passages de roue AV.

La petite Jeep au milieu de l'image illustre comment on regarde les composants...

2018-02-01 - vue dessus décalage amortisseur kit Teraflex-001Voir l'image en grand0 vote

Enfin, et pour ''répondre'' à Aaziz, une vue sur laquelle sont représentées les entretoises qui viennent au dessus des amortisseurs.

On voit que la position du haut d'amortisseur avant et après montage est différente (vers l'intérieur pour l'AV et vers l’extérieur pour l'AR... env 20mm), ce qui explique peut-être la note en début de notice... Pour info et/ou rappel, il n'y a pas de type de ''correction'' sur le Day Star...

Ceci dit, je vais quand même passer par la case contrôle de géométrie et éventuellement réglage... à suivre donc pour les résultats de ces mesures...


2018-02-01 - vue dessus décalage amortisseur kit Teraflex-002Voir l'image en grand0 vote

Hier soir, contrôle des serrage après 500km comme préconisé sur la notice... tout est OK... c'est juste la M.. de devoir re-déclipper le cache à la base du P-Brise...

A l'occasion, je ferais une mesure des éléments les plus bas sous caisse et j'essaierais d'évaluer les angles d'attaque et de devers (hors compression de suspension) et vous ferais un topo... histoire de comparer avec un T-Hawk, une version 4x4 non Trail Hawk et/ou une version 4x2...

Bonne journée et bonne route à tous
Compass...
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Message édité par compass-partout le 01/02/2018 à 12:54:49

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aaziz
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  1. Posté le 01/02/2018 à 13:22:20  
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compass-partout a écrit :

Hello....

quelques infos complémentaires concernant ce kit...

pour commencer, ce qui est noté au début de la notice dans le descriptif...

http://clu​b.caradisi​ac.com/com​pass-parto​ut/rehauss​e-teraflex​-renegade-​128874/pho​to/info-ge​ometrie-te​raflex-701​6336.html

ensuite, une vue de l'implantation des composants. Il manque dans cette vue:

les supports de canister (spécifique version essence), dans passage de roue AR D
un support intermédiaire de conduites de frein et ABS spécifique TrailHawk
les ''pions'' de mise en attente des biellettes barre stab/amortisseur dans les passages de roue AV.

La petite Jeep au milieu de l'image illustre comment on regarde les composants...

http://clu​b.caradisi​ac.com/com​pass-parto​ut/rehauss​e-teraflex​-renegade-​128874/pho​to/decalag​e-amortiss​eur-terafl​ex-7016338​.html

Enfin, et pour ''répondre'' à Aaziz, une vue sur laquelle sont représentées les entretoises qui viennent au dessus des amortisseurs.

On voit que la position du haut d'amortisseur avant et après montage est différente (vers l'intérieur pour l'AV et vers l’extérieur pour l'AR... env 20mm), ce qui explique peut-être la note en début de notice... Pour info et/ou rappel, il n'y a pas de type de ''correction'' sur le Day Star...

Ceci dit, je vais quand même passer par la case contrôle de géométrie et éventuellement réglage... à suivre donc pour les résultats de ces mesures...


http://clu​b.caradisi​ac.com/com​pass-parto​ut/rehauss​e-teraflex​-renegade-​128874/pho​to/decalag​e-amortiss​eur-terafl​ex-7016341​.html

Hier soir, contrôle des serrage après 500km comme préconisé sur la notice... tout est OK... c'est juste la M.. de devoir re-déclipper le cache à la base du P-Brise...

A l'occasion, je ferais une mesure des éléments les plus bas sous caisse et j'essaierais d'évaluer les angles d'attaque et de devers (hors compression de suspension) et vous ferais un topo... histoire de comparer avec un T-Hawk, une version 4x4 non Trail Hawk et/ou une version 4x2...

Bonne journée et bonne route à tous
Compass...
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Très intéressant, et tu m'apportes les réponses, cela semble et se confirme être un kit sérieux, visiblement complet... Oui j'avais oublié de te dire de redonner un coup de clés après avoir roulé... Moi sur d'autres kits différents mais qui ont au final la même contrainte je le fais deux fois, 500 km, puis 500 suivant, par précaution et pour vérifier que rien n'a bougé...
La géométrie n'est pas superflue, et t'évitera une usure anormale des pneus, même si en théorie tu devrais tomber juste un 0-0 mais vu le cout ... Intéressant en tout cas... et bravo pour ton sens du détail.

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misterkaplan
  1. Posté le 01/02/2018 à 18:12:34  
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Reçu devis ce jour du préparateur 4X4 pour montage kit de rehausse Teraflex:

984 € TTC avec le kit (382€ ht), 5 heures de main d'oeuvre (325€ ht) et réglages train avant et arrière (112,50€ ht) + TVA 164€

Comme prévu ils ont la main un peu lourde sur la main d'oeuvre.
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Message édité par MisterKaplan le 01/02/2018 à 18:14:48

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  1. Posté le 01/02/2018 à 20:58:35  
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MisterKaplan a écrit :

Reçu devis ce jour du préparateur 4X4 pour montage kit de rehausse Teraflex:

984 € TTC avec le kit (382€ ht), 5 heures de main d'oeuvre (325€ ht) et réglages train avant et arrière (112,50€ ht) + TVA 164€

Comme prévu ils ont la main un peu lourde sur la main d'oeuvre.
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ça ne me parait pas déconnant comme tarif moi ! Au vu du nombre d'heures passé.

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karkos
  1. Posté le 02/02/2018 à 07:32:59  
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compass-partout a écrit :

Hello....

quelques infos complémentaires concernant ce kit...

pour commencer, ce qui est noté au début de la notice dans le descriptif...

http://clu​b.caradisi​ac.com/com​pass-parto​ut/rehauss​e-teraflex​-renegade-​128874/pho​to/info-ge​ometrie-te​raflex-701​6336.html

ensuite, une vue de l'implantation des composants. Il manque dans cette vue:

les supports de canister (spécifique version essence), dans passage de roue AR D
un support intermédiaire de conduites de frein et ABS spécifique TrailHawk
les ''pions'' de mise en attente des biellettes barre stab/amortisseur dans les passages de roue AV.

La petite Jeep au milieu de l'image illustre comment on regarde les composants...

http://clu​b.caradisi​ac.com/com​pass-parto​ut/rehauss​e-teraflex​-renegade-​128874/pho​to/decalag​e-amortiss​eur-terafl​ex-7016338​.html

Enfin, et pour ''répondre'' à Aaziz, une vue sur laquelle sont représentées les entretoises qui viennent au dessus des amortisseurs.

On voit que la position du haut d'amortisseur avant et après montage est différente (vers l'intérieur pour l'AV et vers l’extérieur pour l'AR... env 20mm), ce qui explique peut-être la note en début de notice... Pour info et/ou rappel, il n'y a pas de type de ''correction'' sur le Day Star...

Ceci dit, je vais quand même passer par la case contrôle de géométrie et éventuellement réglage... à suivre donc pour les résultats de ces mesures...


http://clu​b.caradisi​ac.com/com​pass-parto​ut/rehauss​e-teraflex​-renegade-​128874/pho​to/decalag​e-amortiss​eur-terafl​ex-7016341​.html

Hier soir, contrôle des serrage après 500km comme préconisé sur la notice... tout est OK... c'est juste la M.. de devoir re-déclipper le cache à la base du P-Brise...

A l'occasion, je ferais une mesure des éléments les plus bas sous caisse et j'essaierais d'évaluer les angles d'attaque et de devers (hors compression de suspension) et vous ferais un topo... histoire de comparer avec un T-Hawk, une version 4x4 non Trail Hawk et/ou une version 4x2...

Bonne journée et bonne route à tous
Compass...
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Merci pour toutes les infos!
Oui ca serait top que tu fasses les différentes mesures!
Prochaine étape, adapter un pare choc trailhawk :p d'ailleurs, quelqu'un a une idée du prix du pare choc?

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misterkaplan
  1. Posté le 02/02/2018 à 08:38:55  
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KRIO-77 a écrit :

ça ne me parait pas déconnant comme tarif moi ! Au vu du nombre d'heures passé.
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Le béotien que je suis pensais naïvement qu'un préparateur 4X4 très bien outillé et expérimenté devrait mettre sensiblement moins de temps qu'un amateur, certes éclairé mais seul, tel que compass-partout qui a mis 6 heures dans des conditions ergonomiques de travail sommaires. Du coup chapeau Compass, tu as fait fort et bien !

Ceci dit si le travail est bien fait, garanti et suivi, ce qui semble le cas (le préparateur est connu) le tarif ne me paraît pas excessif.

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Message édité par MisterKaplan le 02/02/2018 à 08:43:33

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  1. Posté le 02/02/2018 à 09:24:55  
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MisterKaplan a écrit :


Le béotien que je suis pensais naïvement qu'un préparateur 4X4 très bien outillé et expérimenté devrait mettre sensiblement moins de temps qu'un amateur, certes éclairé mais seul, tel que compass-partout qui a mis 6 heures dans des conditions ergonomiques de travail sommaires. Du coup chapeau Compass, tu as fait fort et bien !

Ceci dit si le travail est bien fait, garanti et suivi, ce qui semble le cas (le préparateur est connu) le tarif ne me paraît pas excessif.
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Oui Compass-partout a super bien bossé !

La question qui me vient à l'esprit c'est : ça passe au niveau du Ctrl Technique et des nouvelles mesures de 2018 ?


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