Je ne peux être affirmatif mais il faut savoir que les suspensions à essieu rigide posent des problèmes au niveau de la direction. Quand je dis problème, j'entends que les variations de hauteur faut varier le braquage des roues même sans toucher au volant. En gros, quand la suspension s'enfonce, les roues braquent très légèrement dans un sens, lorsqu'elle se détend, c'est l'inverse. On arrive à minimiser cela mais pas à l'annuler.
Attention, du roulis ne veut pas dire mauvaise tenue de route...
Maintenant, tu as un WJ entre les mains, sûrement le 4x4 "traditionnel" qui tient le mieux la route. C'était le meilleur avant l'arrivée des SUV modernes. Il repose cependant sur des essieux rigides, il a donc des limites... Je ne pense pas que tu arrives à supprimer le roulis. Le WJ est connu pour se déhancher à cause du guidage supérieur de l'essieu arrière par triangle oscillant. C'est excellent pour le guidage mais cela forme un axe favorisant le roulis...
Il est aussi possible que les amortisseurs, y compris l'amortisseur de direction fatiguent... Avec le travail qu'ils ont, cela ne serait pas surprenant... Il faut le contenir, le poids d'un essieu rigide, surtout pour les amortisseurs d'origine.
Message édité par softroader le 19-04-2008 à 00:11:37
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On n'est libre de croire que l'on est con mais on est con de croire que l'on est libre!
