Bonjour à toutes et à tous  
 
J'envisage d'acheter un Grand Cherokee 4,7 L Overland H.O. en y installant le GPL. Ce véhicule d'occasion a moins de 50.000 KM. Avant de prendre une décision je recherche des infos car il semblerait que:  
 
1er La fiabilité des Jeep Grand Cherokee ne soit pas au rendez vous  
2è Le fait d'y installer le GPL peut il renforcer ce point de fragilité si ce moteur est réellement fragile ?  
 
On m'a parlé d'un bloc de base ayant servi au moteur 4 L dans lequel on aurait augmenté le diamètre des cylindres fragilisant ainsi l'ensemble  
Enfin, compte tenu de la puissance de ce véhicule (258 CV sauf erreur de ma part) il pourrait y voir des problèmes de boîte à cause du couple de 43,3 mkg à 3.500 tours selon les données de fiche technique relevée sur le net.  
 
J'attends avec impatience des réponses à mes questions au travers d'experiences diverses et variées, et/ou de témoignages, de personnes ayant ou ayant eu des véhicules de ce genre.  
 
Un grand merci d'avance

Je vais essayer d'etre concis par étape... Avant tout, le 4,7 V8 H.O développe effectivement 258ch, la version, on va dire de base du 4,7 V8 développait 223ch.
 
 

 
Non, mais il convient de nuancer certains points. D'abord la fiabilité moteur est bonne, il n'y a aucun soucis majeur sur ce bloc. Commercialisé aux Etats-Unis en très grande quantité, il a été éprouvé. Pour le reste, certains points du véhicule peuvent présenter des faiblesses comme par ex, les ponts. En temps normal ils peuvent suinter légèrement, mais des modèles qui auront été utilisés sévèrement sur route ou pire en TT, pourraient etre plus durement touchés (remplacement pas rare), à vérifier (bruit, aspect exterieur...). Voir également la boîte qui rencontre parfois des soucis de pignons, du fait du couple comme le vous mentionnez. Ce sont des points qu'il faut vérifier par sureté.
 
 

 
Là en revanche, on peut effectivement craindre des soucis, d'ordre électronique mais surtout mécanique, je m'explique : 1) le GPL est un gaz qui n'a pas les qualités lubrifiantes du sans-plomb et par ce fait, certaines pièces comme les soupapes, l'arbre à came, les ressorts de soupapes peuvent s'effriter au fil du temps. Le gaz a un effet corrosif à long terme et pour l'ensemble du bloc moteur ca peut poser un probleme. Je dis bien "ca peut" car vous trouverez des proprio qui ont parcouru quelkes milliers de kms au gaz sans soucis, cependant, le jour où ca arrive on tombe des nues. 2) Avant de faire votre acquisition, renseignez vous sur le garage dans lequel vous le ferez entretenir car tous les garages n'acceptent pas les véhicules équipés GPL pour des raisons d'assurances. Les assureurs exigent des installations spécifiques de la part des garagistes. Personnellement, même si le GPL facilite le budget entretien et éventuellement la revente, je ne le conseille pas pour les raisons principalement liées à la mécanique.

Tout d'abord merci de me répondre c'est très sympa.Je suis rassuré sur la fiabilité moteur. Quant au problème de GPL, un garage me conseille de l'utiliser de la façon suivante:
Compte tenu du gaz "plus sec" que le super 95, il me dit:"Rouler 2 pleins avec le GPL, puis un plein avec l'essence, lubrifiant ainsi les  soupapes ressorts et arbre à cames.De plus, j'ai appelé un particulier qui en vend un équipé GPL en lui disant que je ne suis pas acheteur car je recherche un qui soit peu kilométré et lui me dit aucun problèmes après 220 000 KMS.Je pense que cela peut tenir aussi à la façon de"traiter" la mécanique  
 
Que pensez vous de tout ceci ?
 
Encore merci

Certes, ainsi vous alternez vos carburants pour amoindrir les effets négatifs du gaz, c'est une solution mais à savoir si elle est suffisante...
 
 

Evidemment, il est clair que la conduite et la façon dont on se sert du véhicule (respect temps chauffe... etc) est très important pour la longévité du moteur, cela dit avec une mécanique qui tourne au gaz, les meilleurs précautions au monde ne compenseront pas pour autant les effets négatifs du gaz.  
 
A+

bonsoir
étant installateur  gpl je  te confirme qu'il est tout a fait possible d'équiper un cherokee 4.7
J'en ai équipé un il y a 1 an le vehicule fonctionne parfaitement
tu peut me joindre pour plus d'info

Merci à tous pour vos réponses.Même si cela peut paraître banal de le dire, Internet est vraiment un outil extra-ordinaire permettant ces échanges dans des domaines aussi variés que peut l'être l'automobile en général et la mécanique en particulier. Je reviens vers vous dès l'acquisition ( qui avance) et je prends contact avec vous anjouautogaz.com.Encore merci pour ces réponses

 
Bonjour,
 
Si je peux me permettre, cette réponse sent à plein nez le gars qui cherche à pas paniquer le client.
Faire « 2 pleins au GPL puis 1 à l’essence » n’a pas vraiment de sens sans avoir quelle installation a été mise en place.
 
Lors d’une installation GPL l’installeur vire en général le réservoir à essence pour le remplacer par un plus petit. En général sur un Grd Cherok ça se termine avec 60/80L de GPL et une 30 aine d’essence.
La proportion varie selon l’installation et surtout l’endroit ou est placé le (voir les) réservoir GPL (derrière ou sous la caisse).
 
Donc si l’idée est de faire 2/3 1/3 le gars aurait du vous répondre de faire 2 pleins de GPL puis 2 pleins d’essence.
 
Par ailleurs il existe des palanquées de Cherok tournant au GPL sans problème particulier (ceci étant pour casser un 4L il faut vraiment y aller comme un  porc) , sous réserve que l’install soit aux normes et régulièrement vérifiée.
 
A voir également selon l’état du moteur car la conso en GPL augmente parfois beaucoup ce qui annule une partie de l’avantage.

Bonsoir à tous
 
L'acquisition est faite! Je suis toujours preneur d'infos de toutes sortes quant à l'installation du GPL. Le moteur a 56000 km d'origine et me semble "ronronner" correctement. A bientôt à tous les amateurs de ce genre de "bête"

Bonjour,
 
Ayant acquis moi-même un Gd Cherokee V8 HO de 258 ch à 70 000 km, pour l'équiper au GPL, j'ai été victime d'une grosse mésaventure: panne de boite auto,  cause non diagnostiquée en attente d'expertise, après 1 500 km de roulage au gaz....
Il semble que le véhicule avait des défauts d'origine (tout le circuit de refroidisement, radiateur, pompe à eau et joint de culasse, a été refait sous garantie entre 85 000 et 102 000 km), mais pour la boîte auto qui reste en rade, JEEP (merci pour eux...) ne veut rien savoir et invoque une panne due au GPL...
C'est assez incompréhensible...auriez vous des tuyaus ?
 
Merci.

Bonjour,
Je possède un Overland V8 de 2002 équipé au GPL à 40000 kms : 130000 kms au compteur et pas de problêmes particuliers.
Consommation variant de 12,5 à 18 litres (15 en moyenne en conduite mixte) identique avec le SP 95.
Cordialement.

Merci de ta contribution

hello pour ton cherokee il ya d'autre solution bien plus simple pour reduire ta facture de carburant moi j'ai une wrangler essence 2,5l et j'ai opter pour le super ethanol (environ 0,80euro/L) il faux juste un boitier electronique qui modifie  le temps d'injection et l'air il n'a pas besoin de revision comme le lpg et il ya moyen de reduire l'usure du moteur avec des additifs pour les voitures qui roulaient au plomb (lubrifiant suplementaire car un peu sec).
la seul contrainte est d'avoir un moteur essence a injection multiple pour ceux qui roule au diesel cé mort    lol
et les durites s'usent plus vite on m'a dit 230 000km au lieu de 300 000  
par contre faire bien attention a l'humidité car l'ethanol et l'eau se transforment en acide formique qui risqueraient de ronger la mechanique alors de tps en tps un plein avec que du sp 95 voila tout  
                                                             
                                                           (oIIIo)

Bonjour,
Je ne suis pas un habitué des forum, mais en lisant les lignes précédentes, j'ai été tenté, alors je me suis inscrit ...
Je possède un Grand Cherokee Overland de 2002 (V8 H.O) que j'ai acheté en occasion avec 22 000 km il y a 3 ans.
Je l'ai fait équipé au GPL, (mélange de matériels allemand et suédois), et aprés 35 000 kms, sans aucune révision, je n'ai aucun problèmes.
Ma consommation est identique avec l'essence, et je ne perds pas de puissance.
Cependant, lors de l'établissement du devis d'installation, l'installateur a rajouté un système de lubrification, préconisé en fonction du n° de série de la voiture.
Il s'agit d'un réservoir d'huile qui alimente les couvre-culasses par un petit tuyau, et qui déverse au goutte à goutte une huile graphitée spécifique.
L'explication est que selon les n° de série de voiture, les moteurs sont équipés de guides de soupapes fabriqués dans des métaux différents.
Il existerait, selon le métal employé, des guides pour moteur essence, pour diesel et pour tous carburants.  
Pour mon véhicule, il serait équipé de guides pour moteur essence, le système de lubrification est alors préconisé, ce qui n'est pas le cas pour les moteurs équipés de guides tous carburants.
Solution proposée également : changer les guides pour des tous carburants (quelques euros de pièces, mais main d'oeuvre trés chère).
L'installateur m'a également précisé que je n'étais pas obligé de mettre ce système de lubrification, sachant que, selon lui, des cas d'usure prématurée des guides de soupapes ont été constatés dans 3 % des cas et à partir de 100 000 km aprés installation du GPL.
J'ai une totale confiance en cet installateur qui m'a équipé un Renault Espace V6, mon précédent véhicule, avec lequel j'ai fait plus de 300 000 km au GPL, sans révisions ni problèmes moteur ... (et il roule toujours ...), et qui a refusé d'équipé un Range Rover V8 que j'avais acheté et donc revendu parce que le moteur n'était pas fiable avec le GPL...
Quoiqu'il en soit, j'ai fait monter le système de lubrification, qui consomme environ 1 litre d'huile pour 10 000 km dans mon cas (utilisation mixte).
Je pense que rouler 1 plein en essence sur trois n'apporte rien dans le fait de protéger le moteur, si ce n'est, à mon sens, de repousser d'un tiers le moment où surviendra un éventuel problème ...
Voilà, j'espère que ces quelques lignes vous intéresseront ...
Cordialement ..

Trés intéressant et instructif...
A ce propos, dommage que Mike33 ne se manifeste plus depuis un bon moment déjà, il était bien documenté et avait de bonnes connaissances dont tout le monde pouvait profiter.
En tout cas, merci pour cet exposé pécis et renseignera ceux qui roulent au gaz.
Hanibal.