Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum. J’envisage de remplacer ma vielle Mercedes Essence (bientôt 25 ans) par une ‘moderne’. Non pas que j’en sois mécontent, loin de là, elle fonctionne très bien malgré ces  360 000 kms. D’ailleurs je ne m’en débarrasse pas. Je la garde en collection. Je suis attiré par la Jaguar S Type. Je lui trouve un joli look. Sa calandre rappelle celle des Jaguar des années 60. Et puis c’est Jaguar quoi. Néanmoins avant de me décider complètement j’aimerai que vous me donniez votre avis sincère sur la fiabilité, les qualités et les défauts de cette voiture, le coût de l’entretien, les pièges à éviter le modèle le plus fiable etc. SVP, faites moi part de votre expérience. Par avance, je vous en remercie.
Henri.  

Bonjour Henri  et bienvenue ici .La Stype est une voiture moderne , tres silencieuse , tres confortable . Ce n'est pas une voiture tres logeable , surtout à l'arriere , mais le plaisir l'emporte à la rationnalité .
Les moteurs essences sont en V6 2.5 tres peu répandu , en 3 Litres , le plus courant,et enfin , en V8 avec pu sans compresseur , 304 ou 406 cv .L 'entretien est assez couteux mais dépend surtout de la main d'oeuvre chez Jaguar

Bonsoir Laurent  
Ca consiste en quoi l’entretien courant d’une Jaguar S Type ?
Les révisions périodiques par Jaguar ?
Les vidanges ?
Le remplacement des pièces d’usure : freins, disques etc..
Certains travaux peuvent ils être effectués par moi-même ?  Je ne suis pas mécano, mais je bricole pas mal sur mes vielles voitures dans mon garage.
Avez-vous une idée des frais d’entretien. Je suis retraité et je ne roule pas beaucoup en moderne. 2 à 3000 kms /an tout au plus.
Et l’assurance c’est cher ?

Henri , les révisions , c'est tous les 16000 km .Plaquettes de frein : 135 euros . Disques :260 (avant ). Amortisseurs ( la paire ) avants ou arrieres :320 euros . Tout cela pour une V6 . Le prix des plaquettes est identique a l'arriere pour la R . La M/O varie de 63 HT 0 Tours Jusqu'à 95 sur Paris .
Avez vous déja fait le choix d'une motorisation ?Quant à bricoler soit meme , je dirai que l'entretien courant est aisement réalisable .
L'assurance  ? Les prix varient énormément d'un assureur è l'autre , il faut faire des devis comparatifs , personnellement  je paie 750 Tous Risques avec 50% de bonus pour ma R (31 cv fiscaux ).
La V6 n'est pas un foudre de guerre (238 cv pour une tonne 6 ... ) mais c'est une agréable routiere.
Voilà tout ce qui me vient à l'esprit  
Cordialement
Laurent

Laurent, ces renseignements sont de nature à m'aider et je vous en remercie.
Cordialement
Henri

Bonsoir
 Je n’ai pas encore fait le choix de la motorisation mais ça serait une essence.  
 Ca veut dire   quoi une voiture pas très logeable surtout à l’arrière ?  
 Que malgré ses grandes dimensions l’intérieur est petit ?
 Quels en sont les points faibles.  
 Que faut ‘il absolument vérifier avant l’achat.
 Quel est le modèle le plus intéressant et celui à éviter.
 Le moteur, c’est Jaguar ou plutôt Ford.
 Distribution : chaine ou courroie ?
 J’espère ne pas trop vous ennuyer avec mes questions.

Bonsoir,
Pas très logeable ça veux dire pas très spatieuse. En particulier aux places arrieres. Le coffre lui aussi n'est pas immense et pas très pratique. Ce sont à mes yeux les seuls (petits) défauts que je lui trouve. Sinon c'est une voitures vraiment extra. Confort, silence, performances, tenue de route, finition... bref, beaucoup de qualités.  
Les moteurs essences V8 sont des Jaguars. Les V6 je n'en suis pas certains. Il me semble qu'ils proviennent de chez Ford, retravaillés par Jaguar. A confirmer. Le diesel est un moteur PSA/Ford. Les essences ont une chaîne de distribution, les diesels ont une courroie.
Privilégiez une version "phase 3", à partir de 2004. ce sont les plus fiables, et les plus épargnées par les problèmes de boîte auto (boîte ZF 6 vitesses beaucoup plus solide que la précédente boîte Ford). Elles sont aussi bien mieux finies que les premieres générations. Si vous roulez peu, et que vous voulez vous faire plaisir, prenez un V8. Sinon, le diesel V6 Bi-Turbo est lui aussi très agréable, et sobre. A vous de choisir. Mais vous verrez vous ne serez pas déçu par cette formidable auto.

Bonjour,
 
J'apporte mon avis sur l'habitabilité de la S-Type.
Les places arrières sont suffisantes. J'ai deux enfants de 18 ans et 1,81 m et ils n'ont aucun mal à s'installer et supporter les longs voyages (4 000 km cet été). Il m'ont confirmés avoir plus de place que dans mon ex Audi A4.
Le coffre est profond mais manque un peu de largeur et surtout de hauteur. C'est, selon moi, son vrai point faible.
 
Cordialement
Eric

Bonjour à tous , quant aux vérifications avant achat , je pense que c'est comme d'habitude ! carnet , régularité du suivi et aspect général . E n occasion , je pense qu'il faut privilégier une premiere main .
Les V6 sont légion , les V8 moins et les V8 compressés (R ) encore moins courants mais ce sont à mon sens les plus agréables à conduire  .
Qu'avez vous comme motorisatio sur votre Mercedes ?

Merci à vous tous
Vous êtes vraiment amoureux de la S Type. Grace à vous je commence à me faire une idée sur cette dernière. Votre avis sur l’habitabilité est intéressant. Pour ce qui me concerne j’aime bien avoir mes aises.  
Ma Mercedes c’est une  E 190  1.8 l donc petite motorisation. Ce que je recherche avant tout dans une voiture c’est le confort, la  fiabilité et la sécurité.  Je conduis en général de manière tranquille. Je suis sur que l’on doit gagner en confort et plaisir à piloter une puissante berline. Je vous remercie de continuer à me renseigner.

Henri bonjour , dans la S en R , on est assis tres "emboité "  mais de multiples reglages de siege et de volant existent qui permettent de trouver la bonne position .
Sur l'aspect financier , on trouve des S en V6 à partir de 8/9000 euros , ce n'est pas un modele tres cher car assez répandu , ceci permettant de trouver une couleur et un intérieur qui vous séduira .
Bonne recherche !

Oui, mais attention. A 8/9000 € vous trouverez des modeles assez anciens. Si votre budget le permet, choisissez de préférence un modèle à partir de 2004. Les dernieres générations (phase 3) sont nettement plus fiables que les précédentes.

Bien entendu ! c'était juste pour donner un ordre d'idée , cependant , les S sont tres abordables , y compris dans les concessions

hello Laurent,
 
permettez-moi de rectifier deux points:
 
La main d'oeuvre ( Paris/ proche banlieue) c'est plus de 130 E ttc..!
 
Le V6 développe selon les sources entre 238 et 243 cv (?) pour  environ une 1T8.
C'était le V6 atmo le plus puissant de la prod automobile à sa sortie.
 
Pour les perfs, les trois 1ers rapports en BVA6 arrachent.
 Ensuite on reste sur un peu sa faim, même si on est déjà bon pour un retrait de +sieurs points..
 
Cdt.

Dont acte , Daimler 40 !
Pour les tarifs , j'habite à la campagne ( 63 Ht dans ma concession ) mais 110 Ht , oulala !!!c'est bien la ruralité quand meme ...
Pour les perfs , je suis peut etre un peu déphasé parce que mal habitué ; l'idée général de la V6 , c'est qu'elle est confortable , silencieuse et que l'on peut doubler quand meme !

Hello Daimler,
 
Il me semble que les variations de puissance annoncées soient au mode de calcul
243 cv din devient 238 cv CEE  
406 cv din devient 395 cv CEE
 
A confirmer.

Bonjour à tous.
J’avance dans ma réflexion mais j’ai encore quelques questions :
-Comme toutes les voitures modernes et haut de gamme  elle doit être bourrée d’électronique ; en  cas de panne même très minime on reste sur la route.
-As t’elle des faiblesses récurrentes à ce niveau ?  J’aimerai votre opinion  sur ce sujet.
- Les grosses cylindrées vont être de plus en plus taxées en France. On voit bien que beaucoup    de personnes se débarrassent de ce genre de véhicule. Est-ce que ça vaut toujours le coup de  s’en doter ?
 -Est-ce une voiture qui attire la convoitise des voleurs ?  -  

Hello Henri , pour vous répondre :
les Jaguars n'interessent pas les voleurs !
Pas de pb spécifique sur ces autos  
Et enfin , je dirai que si tant est ( ce point reste encore à démontrer ) que nos concitoyens se séparent de leur grosses autos , alors c'est le moment d'acheter !!

Bonjour Henry,
 
Quels sont vos critères de recherche pour votre S Type ? ( année, kilométrage et prix )  
 
Cordialement

Bonjour v10 tdi
Mon critère de prix se situe entre 8000 et  12000 €. Pour le reste je ne suis pas encore fixé. D’autre part, faute de place,  je dois avant tout me séparer avec regret d’un de mes véhicules de collection. Il s’agit d’un petit cabriolet Rosengart de 1936 mis en vente sur le bon coin. Bien que cela n’ai absolument rien à voir avec une Jaguar on pourrait envisager un échange.
Cordialement.

Bonjour,
Pour répondre à tes questions :
Fiable : oui  
Cependant attention à la BVA si elle a 100 000 / 120000 KM  souvent aucune vidange n'a été faite, et le filtre de la crépine se bouche.
Préférer une voiture dont la vidange de boite a été faite vers 60/80000 KM.  Sinon la faire immédiatement
Quelques problèmes avec des montées de vitres qui sont lourdes et tres galbées, surtout à l'arrière
Penser que les bobines "une par bougie"  devra être remplacée vers 100 000 km  + OU -
Les amortisseurs ne sont pas très chers, mais montrent des signes de faiblesses importants à 100000 (NORMAL)
Pour le reste rien d'inquiettant
jl

bonjour,
je vois que je n'ai pas répondu à une de tes questions : L'éléctronique
Pas de réel problème avec, à part le probl de durée de vie des bobines d'allumage. Mais c'est sur pratiquement tt les voitures, et si le prix en concession est assez élevé, on en trouve de très convenables sur d'autres réseaux de distribution. Comme pour toutes les pièces d'ailleurs.
Le moteur demande un entretien classique, pas plus fragile que celui de ses concur.  Moi j'ai sur le V8 120 000 KM, pas de probl moteur ni de transmission.  
Et pourtant je ne supporte pas le moindre problème méca.  J'ai changé les amortisseurs car elle se vautrait un peu trop dans les virages, mis des disques perforés, des bobines neuves, des bougies iridium, remplacé tous les filtres y compris celui de l'essence, de la BVA, refait une peinture totale nacrée vernie, mis une calandre style R, et elle tourne parfaitement.
 

Bonjour ami et merci pour ces précisions importantes. Je pense maintenant disposer de suffisamment  d’éléments susceptibles d’orienter mon choix.  
En voici le résumé.
-L’entretien est assez couteux
-Les révisions, c'est tous les 16000 km.
- Privilégier une version "phase 3", à partir de 2004.ce sont les plus fiables et les plus -épargnées par les problèmes de boîte auto (boîte ZF 6 vitesses beaucoup plus solide
-Avant achat vérifier le carnet d’entretien, régularité du suivi et aspect général.
-En occasions, privilégier une première main.  
-A 8/9000 € on trouve des modèles assez anciens.
-Les Jaguars n'intéressent pas les voleurs !
-Pas de problème spécifique sur ces autos.  
-Cependant attention à la BVA si elle a 100 000 / 120000 KM  
-Penser que les bobines "une par bougie"  devront  être remplacée aux environs de  100 000 km .
 
Il ne me reste plus qu’a rechercher et trouver l’oiseau rare. Mais avant cela il faut que je vende ma Rosengart.
Merci à tous et à bientôt peut être.
Henri.

Re bjr
La BVA de dernière génération sont surtout plus efficaces,  par ex pour rétrograder sur un virage, l'ancienne n'est pas faite pour ça.   C'est vrai  qu'avec ses  
deux tonnes lancées dans un virage, il est surprenant de voir que pendant le passage de la courbe la bva décider de passer la vitesse supérieure...
C'est surtout cela qui me derrange, sinon bien entretenue 250000 ne lui font pas peur, sur des benz, j'ai fait 580 000 KM sans l'ombre d'un probl, mais il faut comparer ce qui est comparable, la benz n'avait pas 300 cv, l'effort demandé à la bva était moindre.
Sinon l'entretien n'est pas vraiment plus cher que pour une autre voiture, ce sont les concessionnaires qui le sont essentiellement.
Amortisseurs, freins, bougies, etc sont tt a fait convenables. Certes certaines pièces  sont terriblement chères, par ex le prix de la custode (petit morceau de vitre arrière) 400 €!! Sans doute faite par "Grand Optical" !!  Ma très chère jaguar  je t'aime bien..
ah quand la concu n'est pas présente .. tt est possible..

 
Bonsoir Henri,
Je viens de rentrer sur le site. Vous avez peut-être fait votre choix depuis lors;
De mon côté, je suis l'heureux possesseur d'une 3.0 de 2004 achetée en 2007 avec 85.000 km. J'en ai aujourd'hui 170.000 sans aucun problème.
Voiture très agréable. conso raisonnable pour le moteur (10,5 l) en parcours mixte - ville - route. sur autoroute à vitesse stabilisée on tombe sous les 9 l sans problème.
Points faibles ? je n'en vois pas... peut-être sensibilité sous la pluie si on n'est pas très doux avec l'accélérateur... mais l'ESP remet tout dans l'ordre....
le moteur ford est connu et très fiable. entretien très raisonnable.
Vraiment, pour la remplacer, je pense que je vais regarder une XF...
Petite touche très sympa : installer un gros chat sur le bout du capot, comme les MKII... ça lui donne une sacré allure (plusieurs automobiliste m'en ont fait la remarque) même si au regard de la loi ce n'est pas tout à fait légal...
A votre disposition si vous souhaitez d'autres infos.
Bien cordialement