Bonjour,  
Un sujet sur les problèmes semblant affecter de façon récurrente les boîtes automatiques.  
Notamment S-type V6 (qui semble la plus encline au problème).
 
Pour éviter les dérapages est les sorties inutiles d'"invités", essayons de nous tenir à une charte.
Tentons de rester neutres et objectifs, merci.
N'étant pas modérateur, je n'ai pas le pouvoir de "bloquer" grand chose... essayons de compter sur le bon sens de tout le monde...
hum.
 
 
Ensuite, et ceci est très important : par définition ce qui apparaît dans un forum, ou une enquête satisfaction ce sont les problèmes, ce qui va bien, on en parle pas.
Aussi, ceux qui possèdent une Jaguar (récente) et qui n'ont jamais connu le moindre problème, vous pouvez laisser un message en ce sens. (Modèle, année, type de boîte)
 
Mais, lorsque vous en êtes victime, merci de nous le faire savoir ici.
Si possible ainsi :
 
1/ Modèle de l'auto - type de la boîte - année de production. C'est le minimum.
2/ Si vous en avez la possibilité ou le souhaitez : tout ou partie du VIN (ça permettra vraiment de savoir qui raconte des craques ou non) et peut-être, numéro de la boîte.
3/ Historique de l'auto (origine, entretien, opérations de rappel, entretiens effectués ou non, remplacement).
4/ Symptômes et signes avant coureurs, comment, quand, à quel kilométrage.
5/ L'attitude de Jaguar, les commentaires "officiels" et "off the record", des techniciens. Les gestes commerciaux (ou non).
Ne nommez personne, indiquez simplement le concessionnaire ou l'agent et la date approximative des contacts.
Et bien sûr leur résultat.
 
Les employés de chez Jaguar, ont le devoir de réserve, mais rien n'empêche à certains bien informés de nous donner des indications permettant de nous faire une opinion juste de l'ampleur du problème.  
Notamment, les anciens employés...    
 
Si le problème est bien identifié, voire circonscrit, il sera peut-être bénéfique pour tout le monde (Jaguar y compris) que nous trouvions une méthode d'action pour résoudre (au moins en partie) les conflits.
 
Peut-être qu'une class-action sera la solution la plus efficace.
 
Mais avant tout, un sujet comme celui-ci permettrait au moins d'avoir des arguments à faire valoir face aux techniciens ou aux chefs d'ateliers, qui forcément ont des instruction ; car un constructeur, quel qu'il soit, ne prendra pas le risque de reconnaître le problème officiellement.  
Jaguar, marque confidentielle par excellence, encore moins : les situations exogènes sont leur meilleure défense : les victimes ne se connaissent pas et la diffusion est tellement limitée que les statistiques n'apparaissent pratiquement jamais dans la presse.
 
En outre : nous somme lus dans le réseau et "Rue de la Croix-de-fer"...    
 
J'insiste : ce sujet n'aura d'intérêt si, et seulement si, les personnes connaissant ou ayant connu des problèmes s'expriment courtoisement et de façon o-b-j-e-c-t-i-v-e.
Personnellement, je n'ai jamais eu le moindre problème avec mes BVA, mais comme j'ai bien l'intention de racheter une (ou des   ) Jaguar plus ou moins rapidement, c'est aussi me prémunir contre les mauvaises surprises!
Je n'ai nullement le souhait de nuire, j'aime les autos (je l'ai prouvé suffisamment), je connais leurs limites et celles du réseau, j'espère aussi que les retours d'informations seront en faveur de la marque.
 
Enfin, j'espère que le sujet respecte la charte F.A. Modérateur?
Allo, Jean Claude?
 
cordialement.

Bonsoir ,
Genial,
 
Personne n'a de problème !
 
Ma modeste experience sur 13 000 kms parcourus
S-type Mazout, Juin 2005 , achetée il y a 9 mois, à 62 000 km .
 
Ben, en fait, je n'ai rien à dire, tout va très bien.
Seule alerte benigne (mais, sur le coup, comme ça ,sans prevenir, ça donne un peu chaud sous les bras )
Un massage d'alerte : 'Anomalie boite de vitesse '
J'ai eu ce message 1 seule fois, juste après l'achat .
La voiture n'avait pas roulé depuis longtemps, je ne sais pas s'il y a rapport (à propos de boite de vitesse , fallait oser la faire, celle là !)
Depuis, RAS .

Bonjour
 
Je suis au soleil (qui a dit "encore" ?), mais je suis la classe quand même ...
 
Alors pour faire avancer le smilblick : X350 (XJ V6 2.7d) de juillet 2006. 84.000 km. 3 entretiens dans le réseau. Aucun problèmr de boite, qui est un régal associée au V6 coupleux.
 
Mon soutien plein et entier à ceux qui connaissent des déboires, car...on ne sait jamais... et si mon voyant s'allumait samedi au retour?    
 
Bon allez j'y retourne...  
 
JP

 
Bonjour,
 
En préambule, je tiens tout d'abord à féliciter savilleRW, initiateur de ce sujet.
Je sais que c'est aussi par esprit de camaraderie qu'il l'a fait.
Mais pas seulement!
Grand amateur de Jaguar, il sait, comme beaucoup ici, que la manière dont on "traite le client", y compri en après-vente, contribue indéniablement à donner (préserver) une belle image de marque à un blason prestigieux.
 
Lui comme moi, (et quelques autres), depuis plus de deux ans, faisons beaucoup sur le FA comme ailleurs, pour "redorer" ce blason, souvent terni par des attaques infondées (?).
 
Mon cas:
 
"S-Type" 3.0 L série 2 du 15/11/2002 BVA6.
1ère main . 56200 Kms à l'achat , en fév.
Entretien strict et annuel chez Jaguar depuis l'achat.
A ce jour 5000 kms parcourus.
 
Fonctionnement heurté sporadique.
Symptômes :
Klong (sporadique donc) au passage de la 1ère à la scde et vice versa à petite vitesse.
Même bruit en reprise à petite vitesse aux ronds-points.
Glissement prononcé au passage des 3 premiers rapports, accompagné parfois d'un petit couinement.
 
 
Actions engagées :
Signalement auprès du service relation clientèle Jaguar.
 
Procédure imposée:
 
-procéder à une vidange de la BVA en concession (à mes frais).
L'huile et la crépine étaient propres. ( la crépine n'a pas été changée).
Le klong est un peu moins prononcé, mais il persiste.  
 
Pour la petite histoire :
Environ 200 E annoncés au tel le jour de la prise de r-v.
430 E demandés au moment de récupérer la voiture.  
Après tractation et revendication légitime, facture ramenée à 250 E !
En clair et décodé, si j'avais joué au "grand seigneur", j'étais "marron" de 200 !!! E !
 
 
 Si les symptômes de fonctionnement anormal persistent :
 
- déposer à nouveau le véhicule pour reprogrammation de la BVA. (à mes frais).
 
Si rien ne change :
 
- changement pur et simple de la BVA. ( procédure juridique plus que probable..).
 
C'est ce qui a été fait sur ne "S-Type" BVA6 sortie de ce même atelier 2 mois plus tôt, après cette procédure exigée par Jaguar.
 
Cet achat fait suite à la vente de ma 1ère "S-type" de 1999 dont la BVA5 avait été changée aux alentours de 63000 Kms.
Le premier propriétaire de ma "S-type" actuelle a également possédé une "S" série une de 2000 dont la BVA avait également été changée à environ 70000kms.
 
En épluchant les petites annonces, on ne compte plus le nombre de "S-Type" avec BVA neuves ou récentes proposées à la vente.
Les chefs d'atelier l'avouent sans détour, mais opposent une meilleure fiabilité de la BVA6 équipant les "S-Type" depuis le millésime 2002 (mars).
C'est bien entendu ce qui m'a convaincu de "replonger".  
 
 
Cordialement.

Bonjour;
 
  Apres plusieurs mois d'abscence dont un en vacances au soleil   me revoila sur le forum;donc, concernant ces fameuses bva,pour ma part,et pourvu que çà dure   ,je n'ai a ce jour aucun probleme sur ma S type de 2000 motorisation V8 qui totalise a ce jour 53000 kms et a toujours été suivi jaguar.
  Mais comme je l'ai déjà lu ,ce problème semble affecter plus particulièrement les V6.En ce qui me concerne,je ne vous cache pas que j'appréhende de voir apparaitre le message "anomalie boite"    ce qui souvent signifie 5000€ et vu le prix argus de mon auto et malgré son état proche du neuf,je ne sais pas ce qu'il serait judicieux de faire.Aussi je continue de croiser les doigts,le comble serait que je sois atteint d'arthrite aux mains

 
Hello,
 
je ne veux pas jouer aux Cassandre de service, mais lorsque j'ai jeté mon dévolu sur ma 1ère "S" en janvier 2007, j'hésitais avec une autre, en V8, 82000 kms
Bobines et BVA étaient neuves...
A cette époque, j'ai consulté ttes les annonces consultables sur la toile, et les V8 vendues avec BVA neuves ou à revoir étaient (proportionnellement) légion.
 
Je ne crois pas que ce problème de BVA soit spécifique aux V6.
Ni même aux "S-type".
Je m'étais aussi intéressé aux XK de prêt et les bva neuves aux alentours des 80-90 mkms n'étaient pas rares non plus.
 
Je ne voudrais pas donner l'impression de "tourner ma veste", mais je me souviens d'échanges vifs à ce propos sur le forum spécifique aux "S" avec un helvétique ( bamuwi ou qque chose approchant), ulcéré par ces pannes récurentes.
 
Il y avait aussi "farniente", qui me titillait pas mal.
Il me disait en gros qu'un jour je serai bien obligé de ne plus nier (ou a minima nuancer..) l'évidence:
il existe un gros et indiscutable souci de fiabilité avec les bva chez Jaguar.
 
J'ai vraiment l'air fin aujourd'hui, même si prudent.., j'avouais alors comprendre l'exaspération du forumeur suisse.
 
Je dirai même que c'est vexant et fort désagréable de s'octroyer ce nouveau rôle d'annonciateur de mauvaises nouvelles !
 
Mais rassurez-vous, j'éprouve encore un immense plaisir à m'installer aux commandes de cette superbe machine !
 
Hauts les coeurs..  
 
Cdt
 
 
 
 

Salut à tous,
 
Pour info., les BVA5 des S-Type phase 1 proviennent de l'équipementier américain VISTEON et qui visiblement a été victime de la crise. Voir le lien : http://www.usinenouvelle.com/artic [...] nis.165506
 
Beaucoup plus fiables, les BVA6 des S-Type phase 2 sont de marque ZF. Ces boîtes ZF équipent aussi les BMW et les Audi.
 
Cordialement.

Bonjour à tous.  
 
Note à ceux qui pensent à mal : je fais remonter le sujet, non pas parce que j’estime qu'il est meilleur que l’autre (S-type), je pense simplement qu’il est plus approprié, permettant d’avoir une vision exhaustive du phénomène notamment grâce à son intitulé.  
 
J’estime qu’il est préférable de se fédérer logiquement autour d’un problème commun. Ma demande formulée, un peu sèchement peut-être mais c'était sans le vouloir, de tout centraliser a l’avantage de surmonter le fait que les informations sont exogènes, et d’entreprendre une action juste, impartiale et motivée face à un problème qui peut affecter n’importe qui, si problème il y a, bien sûr.  
 
Anyway.
 
Cet après midi, en vadrouille-boulot, j’ai pu visiter une concession et un indépendant multimarque (de très grand luxe), connaissant très bien Jaguar... tout en me renseignant sur ma possible future, j’ai interrogé les chefs d’ateliers sur les soucis de BVA 5&6 et leur résolution.
 
Primo : le concessionnaire n’a pas caché les problèmes rencontrés sur S-type V6 essence. Son discours était bien entendu tempéré par la nécessité professionnelle de minimiser le phénomène.
 
En résumé : certains modèles souffr(ir)aient d’un défaut de conception (au niveau du moteur et non de la boîte, mais cela affecte celles-ci, plus particulièrement la BVA5), mais les soucis apparaissent sur le tard (très forts kilométrages). D’autres problèmes apparaissent parfois après la mise à jour du programme interne de l’auto.  
Pour eux, la vidange n’est pas nécessaire et c’est plutôt l’usage qui fait beaucoup de choses. La durée de vie des BVA n’étant pas infinie, ce sont surtout les solénoïdes qui flanchent plutôt qu’un problème d’huile... surtout si on les malmènes.
bon... je ne fais que répéter... hein... je ne brode pas.
 
Ce qui m’a frappé le plus était «concernant XF le recul n’est pas encore suffisant». J’en déduis, mais c’est strictement personnel, et j’insiste là-dessus, que les problèmes sont possibles.
 
Secundo : l’indépendant (il propose une belle XK 150 noire) a été plus clair : oui, les problèmes existent bel et bien sur S-type : c’est simple, il ne s’embarrasse pas de modèles «à faible marge et à emmerdes». ça a le mérite d’être clair.  
Toutefois, et jusqu’à présent, il n’a jamais été confronté directement à des problèmes, vu qu'il n'en a jamais vendu (il se concentre sur le haut de gamme) et sa confiance dans les modèles XK (Steel & Alu), X350, XF surtout les modèles V8, semble totale.*
 
Que faire, que penser, alors?
 
Ne pas communiquer sur ce sujet, si cela se limite à une obligation de vidange qui n'était pas prévu, cela me semble prendre un risque insensé : se retrouver avec à terme un nombre important d'autos ayant une boîte défectueuse, y compris des modèles très récents (la BVA 6 est toujours la même).  
 
Si c'est un problème de conception, chez le premier fournisseur, puis chez ZF (ce qui est étonnant tout de même), vouloir absolument se mettre la tête sous l'aile est suicidaire : quinze ans d'efforts et de réelle fiabilité peuvent ruiner très rapidement une réputation difficilement conquise.
(Remember la sortie de l'époque "B.L.C."?)  
La fiabilité de la branche Land-Rover et la mauvaise presse que le 4.4l BMW a signifié lors de la reprise par Jaguar apporte la preuve qu’il est inutile de cacher les problèmes, et dangereux de se voir confronté à un nombre insupportable de récriminations.
Car si XF s’avère affectée du mal... ça ne va pas sentir bon :
attirer les clients d'Audi et BMW, ok : par contre, il faut être irréprochable. Or, est-ce le cas?  
 
Je n’en sais rien... pour l’instant, je n’en sais vraiment rien.  
 
Mesdames, messieurs de chez Jaguar, (puisque vous nous lisez, et grâce aux modèles que j'ai eu, vous savez qui je suis   )  
Sans les problèmes qui m'ont accablé, je serais toujours chez vous... certainement avec plusieurs autos de rang (FHC ou DHC + berline).  
Il y des chances que j'y repique... je n'ai pas été affecté par ces soucis, et je n'ai donc théoriquement rien à en dire, en tout cas, rien de plus que ce que je dis plus haut.
 
Pourtant, en l'absence d'informations officielles et à l'écoute de mes petits camarades, un homme averti en vaut deux :  
je serai encore plus scrupuleux sur la provenance et l'historique de l’auto que je convoite, y compris dans le réseau, lui ferai faire une vidange de boîte vers 60.000 km (avec changement de crépine), même si c'est à priori inutile, et je prendrai note de tout ce qui est susceptible de prouver qu'une usure prématurée est anormale.  
En l'occurrence avant 100.000 kms.
Expertise préventive à l'appui.
En l'impossibilité quasi culturelle de "Class-action", j'encouragerais ceux qui le peuvent à faire de la sorte individuellement.
 
Mais il est aussi inutile de commenter plus avant quelque chose que je ne connais pas totalement : je laisse la parole à ceux qui on vraiment des problèmes.
 
Cordialement.
 
*Commentaire sur XF : «cette auto est fantastique, de très grande qualité... bien supérieure à la concurrence», croyez moi, c’est un hommage, vu ce qu’il vend.
D'ailleurs il en rentre une en V6 Diesel.
 
[edit : je n'y vois plus rien ce soir, j'ai même rayé une partie de mon texte sans m'en apercevoir, sorry si ce n'est pas clair]

 Bonjour Erqua,
 
< Beaucoup plus fiables, les BVA6 des S-Type phase 2 sont de marque ZF. Ces boîtes ZF équipent aussi les BMW et les Audi.>
 
Le but de ce sujet est de donner autant que possible des infos objectives, claires et précises.
Je ne demande qu'à vous croire, et surtout pas à polémiquer!
Mais avez-vous des sources ( statistiques) indiscutables pour étayer vos dires ?
 
Car jusqu'à preuve du contraire, ma "S-Type" est équipée de cette bva6.
La 2.7 d de 2005 avec une BVA remplacée à 70000 kms qui sortait de l'atelier où j'ai fait faire ma vidange dernièrement, aussi.
 
Pour moi en tout cas, la BVA6 n'est pas plus fiable que la BVA5.
 
Si j'avais été averti du risque, croyez moi que j'aurai choisi une garantie complète comme lors de mon achat de la série 1 ( chère, et qui ne m'a servi à rien puisque la bva venait d'être changée!)
 
Si ce post ne devait avoir qu'une utilité limitée, il serait bon de savoir qu'il vous aura tous incité à "blinder" votre achat d'occasion avec une garantie en béton!
 
Cdt.
 

Mode modérateur :
 
Presque une page complete de HS a nettoyer... Vous ne m'avez jamais donné autant de travail, les adorateurs du félin...
Certains (adorateurs ou pas d'ailleurs...) s'en étaient donné un peu a coeur-joie...
Bon.  
 
Je garde un oeil ici.

---------------
No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

Mode simple participant :
 
A ce que je lis dans ce topic et dans les différents sujets a ce propos me conforte dans ma pensée que les réseaux "constructeurs", que ce soit Renault, Jaguar ou BMW, ne connaissent finalement pas ou (trop) peu les BVA.
A chaque fois, on lit la même conclusion "le garage me propose un échange standard"...
Pour en avoir parlé avec un proche, mécanicien de formation, j'ai découvert que dans le cursus "actuel" du mécano lambda, on n'est plus formé à la technique de la BVA (déjà, la BVM c'est limite...).  
Les constructeurs achètent leurs BVA a des manufacturiers de boites de vitesses (ZF, Aisin-Warner...) et finalement, a part le cahier des charges d'achat, connaissent mal leur technologie (d'où le réflexe de remplacer au moindre problème).
 
A toutes fins utiles, je me suis inscrit sur un forum spécialisé dans la boitoto (petit forum, mais de passionnés) et j'attends qu'on me donne une adresse d'un "spécialiste" de la BVA sur Paris/RP (qui sache au moins faire une vidange de boite...). Je vous tiendrai informés.
 
JC

---------------
No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

Bonjour tout le monde,
 
Pour faire avancer le schmilblick, j'ai jeté un oeil sur "Gogol" pour voir si une class action avait été mise en place en anglosaxonie. A priori nada, mais quelques forums font écho de problèmes similaires à ceux évoqués dans ce sujet. Ici : http://forums.roadfly.com/forums/j [...] 618-1.html
 
et ici : http://www.carsurvey.org/reviews/j [...] /comments/
 
Pas très probant en fait : au vu du peu de plaintes trouvées, les problèmes ne semblent pas légion si on se réfère au nombre de véhicules vendus.  
S'il ne semble pas que ces pannes de boîte soient excessivement répandus, une recherche approfondie donnera certainement davantage de résultats. Je ne maîtrise pas suffisamment la langue de la perfide Albion et ne dispose pas désormais d'assez de temps pour m'y jeter à corps perdu, mais l'idée est lancée : à vos claviers!
Le problème étant que les modèles touchés ne sont pas tous de la même série, difficile de comprendre le comment du pourquoi de ces pannes!
 
Cordialement,
 
Yves
 

Bonjour,
 
A Jean-Claude : indiscutablement, la France n'est pas la patrie de la BVA! Il suffit de regarder où sont les spécialistes en Europe... c'est rarement Latin!
Mais Jaguar pratique la chose depuis si longtemps que je les vois mal être parmi les plus ignorants de la classe.
Ceci dit, leurs employés, ils ne les pondent pas, ils viennent forcément du Cursus mécanique, générale ou automobile.
Et si les BVA sont ignorées... ou presque, il est possible entre autre que cela influe sur les compétences des ateliers... possible.
  si j'en doute au fond? Euuuh... oui.
Dommage que Seetla soit employé, on aurait pu avoir son avis... mais je lui déconseille de le faire, réserve oblige (bon il semble assez intelligent, c'est superflu...).
 
Pour ce qui est des "fournisseurs", les BVA sont tout de même profondément modifiées pour êtres adaptées aux cahiers des charges par les marques citées.
Jaguar, à ce que je comprends va plus loin que les autres : la ZF qui équipe leurs derniers modèles est indiscutablement remaniée de fond en comble pour être tant plébiscitée, alors même que pour les autres marques : c'est plus mitigé.
 
Evidemment, une adresse de véritables pros de la BVA serait bienvenue, surtout pour donner des autos moyennement âgées, sans garantie, à entretenir et/ou à réparer sans changer!  
merci.
 
A Yves : et ben bien... voilà quelque chose que je n'ai pas eu le courage de faire.
C'est donc à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle : bonne pour la marque, mauvaise pour Daimler (quoique).  
 
Si les Class-Actions sont absentes aux USofA (et moindre mesure UK), cela veut dire que les problèmes sont relativement circonscrits.  
Parce que là-bas, ça ne rigole pas.
Ou alors, le V6 n'a jamais été vendu aux Etats Unis, c'est possible aussi, ne n'en ai pas la moindre idée.
 
On va donc peut-être finir par abandonner l'idée mutualiste, d'autant plus que les témoignages ne se bousculent pas vraiment... c'est le moins que l'on puisse dire.    
Mais que cela n'empêche pas de continuer à compiler les expériences... hein? On continue à suivre la chose...
Surtout à la rentrée.
On va soutenir notre poteau dans ses démarches... c'est déjà bien.
 
cordialement

Bonjour,
 
Puisque vous parlez de notre ami "Seetla", employé, il a quand-même l'air de connaitre les BVA sur lesquelles il travaille. Grace à lui, mon (petit) probleme à été résolu.
En effet, sur la S-Type 2.7D auto que j'ai acheté il y a maintenant 4 mois, avec 87000 kms, il y avait une sorte de "couinement" assez perceptible au passage des vitesses, surtout lorsque la boite était un peu sollicitée.  
Je commençait à etre inquiet, et à penser que, ça y est, ma boite était déjà morte... mais en fait, non. Grace aux conseils de seetla, je suis allé chez Jaguar pour faire appliquer une certaine note technique qui préconise, non pas la vidange complete, mais le remplacement d'une petite partie de l'huile (environ deux litres) par un additif spécial fournis par ZF, et la réinitialisation du calculateur de la BVA.
Et effectivement, ce fut efficace, puisque la boîte à aussitôt cessé de faire le moindre bruit. Et depuis, elle fonctionne très bien, même si on ressent un peu plus d'à coup par moments... mais il parait que c'est dû à la réinitialisation du systeme, et qu'il faut le temps que le calculateur s'adapte à nouveau à ma conduite (pas toujours très douce j'avoue..).
Donc, encore merci à seetla, dont les conseils sont toujours très utiles et pertinents.
Sinon, comme le disait Yves, comparé aux nombres de S-Type en circulation, les problemes ne semblent pas si nombreux que ça. Le principal probleme est surement la mauvaise utilisation que font certains de leur BVA. Il faut savoir les utiliser avec précaution. Une BVA malmenée peut effectivement se déteriorer rapidement. Dans l'esemble, je trouve que la S-Type est une auto fiable est tres bien conçue... une superbe auto.
 
Cdt.

Bonjour,

Voici quelques info son ma voiture.

1/ Modèle de l'auto - type de la boîte - année de production.
S-Type automatique du 23-10-2001
2/ VIN (ça permettra vraiment de savoir qui raconte des craques ou non) et peut-être, numéro de la boîte.
Ou trouver ces info ?
3/ Historique de l'auto (origine, entretien, opérations de rappel, entretiens effectués ou non, remplacement).
Véhicule vendu neuf et suivi chez Franco Britanique durant les tois premières années. Le véhicule est ensuite parti dans le nord et a été suivi par Jaguar Lille. La boite a été changée par Jaguar Toulon à 133 000 km et la facture prise en charge par Jaguar Lille
4/ Symptômes et signes avant coureurs, comment, quand, à quel kilométrage.
Je n'étais pas encore le propriétaire
5/ L'attitude de Jaguar, les commentaires "officiels" et "off the record", des techniciens. Les gestes commerciaux (ou non).
Idem

Cordialement
Eric