(Je reposte ici car apparemment j'avais posté sur le mauvais forum, désolé)
 
Bonjour,
 
Je suis nouveau sur ce forum   et j'espère que certains d'entre vous pourrons m'aider. Je viens d'acheter la Jaguar X type 2.5 BVA de 2006 d'une amie qui vivait en Angleterre mais qui a le volant a gauche (comme en France) et que je trouve superbe, mon problème est que c'est la première fois que je conduis une BVA, j'ai essayé de la conduire ca ne m'a pas posé de problème en ce qui concerne PDRN, mais je ne sais pas à quoi sert les positions 2/3/4 quelqu'un peut-il m'aider SVP car j'ai lu sur certains forum qu'il ne fallait pas passer les vitesses en roulant donc je ne comprends pas .
Par ailleurs j'ai lu qu'il faillait ajouter ou changer (je ne sais pas s'il faut vidanger) l'huile de la BVA, peut-on le faire soit même et avec quelle huile   ?
Enfin si une ame généreuse pouvait me faire une copie du manuel je serai très reconnaissant car celui que j'ai est en Anglais .
 
Une autre de mes questions concerne le stationnement,  j'ai lu que certains pour la garer mettait en N avec le FAM, d'autres en P sans FAM et enfin certains en P avec FAM que faut-il faire   ?
Deux dernières questions me viennent à l'esprit lorsqu'on est obliger de faire une marche arrière en pente doit on utiliser le frein à main comme pour une BVM ? et enfin comment conduire par temps de neige   ?
 
Merci par avance à ceux qui voudront bien m'aider, mon amie étant en congés pour 4 semaines   je suis assez anxieux, en tout cas j'adore la ligne de cette voiture .

Bonsoir,
 
Félicitations pour votre chat. Pour la BVA, je botte en touche, les spécialistes vous répondront, il y en a quelques uns de pointus sur le forum.
 
Pour la notice, téléchargez-là ici, c'est gratuit :  
 
http://www.jaguartechinfo.com/extf [...] &doclang=3
 
Cordialement,
 
Yves

Bonjour,
 
Bienvenu parmi les amis du félin,
Concernant la BVA, attention cette boite n'est pas une boite séquentielle, 2, 3, 4 sont là pour bloquer la boite en 2nde, 3ieme ou 4ième, lorsque vous mettez en 2 elle va donc passer automatiquement la 1ere et la 2nde et se bloquer en 2nde, pardon deuxième, puisqu'il y a une troisième pour parler en bon français...
Lorsque vous mettez en 3 elle passe automatiquement la 1, 2 et 3 et se bloque en 3, idem pour la 4, alors à quoi ça sert?
Et bien tout simplement à utiliser le frein moteur, très utile en montagne par exemple, lors d'une grosse descente car si vous la mettez sur D (Drive) la boite va se mettre en 5 et là adieu frein moteur et bonjour les freins qui chauffent un peu fort...
ça peu aussi être utile quand vous arrivez un peu fort sur un virage où plutôt que d'utiliser trop fort les freins vous passez directement en 3 et vous utilisez le frein moteur.
 
Ai-je été assez clair?
 
Cordialement
Thierry

Bonjour et merci pour vos réponses rapides   je suis vraiment excité par cette voiture.
Donc à vous lire en conduisant je peux passer de D à 2 3 ou 4 si j'ai bien compris, par exemple poure sortir d'un parking tournant en côte je me mets en 2 puis une fois sorti je me met directement en D sans toucher au frein et juste avec la BVA si j'ai bien compris.
 
En tout cas merci de cette réponse qui m'aide déjà pas mal, si d'autres "félinistes" ont des réponses à m'apporter sur le parking et l'huile je suis preneur, en tout cas super ce forum   .
 
Bonne journée ou vacances pour les aoutiens   .

Salutatus,
bienvenue au club des affidés au félin.
 
pour le manuel, Yves et son lien magique font toujours merveille (je viens enfin de le mettre en mémoire! s'il y a de nouveau des demandes et que vous êtes perdu sur la banquise Normande)
quant aux explications de Thierry : il dit l'essentiel, à savoir que ce sont des processus linéaires : 1-2-3-4-5 <> 5-4-3-2-1.
 
Toutefois, ceci :  
Vous pouvez tout à fait passer les vitesses en roulant, mais cela n'a d'intérêt que :
 
- pour descendre un col, ou un long faux-plat descendant afin de soulager les freins, pour ne pas avoir à "corriger" la vitesse constamment en donnant de petits coups de freins qui dégradent le confort ; ou plus simplement : cela sert à ne pas les faire chauffer.
 
- Certains s'en servent pour "tomber une vitesse" afin de doubler : vous pouvez le faire, mais en décomposant bien et sans précipitation : comme dit Thierry, ce ne sont pas des systèmes robotisés et donc les processus sont lents. A ce propos = beaucoup de personnes ignorent le "kick-down" : sous la pédale d'accélérateur, se trouve un interrupteur : si vous enfoncez la pédale à fond, la boîte "tombera" un ou deux rapports, histoire de monter dans les tours et vous permettra de doubler en toute sécurité. Lorsque vous relâchez la pédale, les vitesses reviendront à leur petites habitudes.
Attention, ça surprends au début (surtout sur les SC : antipatinage obligatoire!).
 
pour tout le reste : laissez en mode "Drive".  
 
Y compris pour monter une pente raide : le couple du moteur et la boîte intelligente vous permettront de gravir une rampe sans souci. Les verrouillages se feront automatiquement (vous constaterez d'ailleurs qu'en démarrant (à froid donc), que votre BVA, une fois la côte passée, sur le plat, restera "bloquée" sur le rapport inférieur plus longtemps que la normale.  
En gros : le calculateur est un peu perturbé par la viscosité importante de l'huile de boîte, la charge qu'elle vient d'encaisser et bafouille avant de passer la vitesse supérieure.  
Cela n'a strictement rien de grave, mais sur les Jaguar, il est impossible de "forcer" le passage (sur les Mercedes, si), et donc pendant quelques secondes, il faut patiemment attendre que le calculateur fasse son job. Il ne faut donc pas trop tirer dessus, sous peine d'arriver au rupteur assez vite.
Si je vous parle de ça : c'est que mon hameau est entouré de trois pentes très raides, et que cela se produit absolument systématiquement et au début, j'ai crû à une défaillance de la BVA... que nenni, c'est parfaitement normal.
 
Je ne connais pas X-Type, aussi j'ignore si elle dispose d'une touche "Sport" ou "Hiver".
 
Le mode sport est en fait plus ou moins le mode "normal" : changement de vitesses quelques centaines de trs/min. plus haut, réactivité plus importante et parfois : consommation moindre.
Le mode "normal" est plus doux, plus confortable...
 
Le mode hiver comme son nom l'indique est pour les surfaces glissantes.
Il supprime notamment la première vitesse, donc lorsque vous démarrez, la boîte se trouve sur le rapport n°2 : comme tout bon conducteur sur la neige ne doit pas démarrer en première vitesse. Les lois de passages sont aussi adoucis et évitent de (trop) partir en sucette à l'accélération, et permettent de verrouiller moins durement les vitesses à la descente.
Et SURTOUT, il y a un limiteur de couple LORS DU RÉTROGRADAGE!  
Car, et je me suis payé une frayeur pour le savoir : le plus grand danger d'une BVA vient du fait qu'elles transmettent l'intégralité du couple aux roues lorsque la vitesse tombe : et ça bloque toute la cinématique sur surface très glissante.  
Cela m'est arrivé sur mon XK 1998 : j'ai été valdinguer dans les bois. C'est arrivé à Dragon : fossé.
 
Soyez donc très vigilant si vous circulez sur des routes souvent enneigées ou verglacées (ou pleines de feuilles à l'automne), si vous ne disposez pas de ce mode "hiver".
Avantage certain : c'est une traction et le couple n'est pas très important comparé à un V8.
S'il n'y a en a pas, ce dont je doute : vous devrez être très très doux : encore plus que sur une BVM.  
Dernière chose : soyez très très doux sur les freins : vous ne pouvez vous faire aider par le frein moteur pour évoluer à vitesse réduite, sauf à vous bloquer sur une vitesse précise (et là on revient à ce que l'on a dit plus haut).
 
Pour le stationnement : "P"+Frein de parking. Oubliez le reste.
"N" ne sert qu'à soulager lorsqu'on est bloqué dans un embouteillage ou lors d'arrêts prolongés.
 
Décomposez bien : freinez, mettez en "P", serrez le frein à main, relâchez le frein à pied, laissez la voiture se caler d'elle même.
 
Vous n'avez pas à vous servir du frein à main pour manoeuvrer : la boîte est toujours en prise, marche avant ou arrière, c'est du pareil au même.
Perdez l'habitude de serrer le frein en montée.  
Et laissez votre pied gauche sur le repose pied!  
Ca vous évitera de "piler" en débrayant une pédale qui n'existe plus et qui s'avérera être : le frein!.
 
Pour l'huile : je ne sais pas, on est pas bien bricoleur sur ce forum... mais oui, soyez avisé : vidangez votre BVA, contrairement à ce qu'on vous dit ici et là... et changez la crépine à chaque fois.
 
voilà bonne route, en n'oubliant pas que si vous êtes en LHD, vos compteurs sont en miles! hein?    
quelques photos peut-être?
 
cordialement

Bonjour et merci mille fois   d'avoir pris le temps de me répondre, il faut à présent que j'assimile tout cela, mais à vous lire j'ai l'impression que je me fais du mourron pour rien et que dans 99% des cas rester en D suffira .
En tout cas merci, oui j'ai vu que mon compteur était en miles mais il y a un autre petit compteur en kM, pour les photos, j'essaie de vous les faire dans la semaine.
J'espère devenir comme tous ces conducteurs qui ne jure qu'après la BVA après l'avoir essayé une fois .

 
De rien, c'est un plaisir... en plus je suis à nouveau en mode stand-by... donc si je peux vous rendre service.
Je pense que si vous aimez la conduite détendue, vous adopterez la BVA (et ses avatars modernes : PDK, DSG) définitivement.
C'est top si la boîte est bonne, un vrai calvaire lorsque c'est une mauvaise (ou ancienne) conception.
 
Et oui, restez en "D", c'est le plus simple!
   
 
cdt
 
ps : votre alias m'interroge : vous êtes de la famille à Jean-François Tarnowski?
Scénariste, critique, prof à l'ESRA.
Un peu abscons, mais sacré bonhomme tout de même.

 
Bonsoir SavilleRW,
 
Votre réponse complète est très intéressante sauf que je n'ai pas saisi un point .... Je comprend vite ùais il faut qu'on m'explique longtemps....
J'ai une S type 2.7D de septembre 2007 avec la touche S sur la BVA donc...
Cependant je suis beaucoup plus un admirateur de la marque qui a décidé de passer à l'acte un jour qu'un véritable amateur éclairé connaisant beaucoup de chose sur cette marque sinon que jusqu'aux sorties des derniers modèle, la marque fabriquait de vrais beaux véhicules avec un charme, une âme et des lignes intemporelles propre à cette marque... bref
Quand vous dites "Et SURTOUT, il y a un limiteur de couple LORS DU RÉTROGRADAGE!  
Car, et je me suis payé une frayeur pour le savoir : le plus grand danger d'une BVA vient du fait qu'elles transmettent l'intégralité du couple aux roues lorsque la vitesse tombe : et ça bloque toute la cinématique sur surface très glissante. " pouvez vous expliquer....
 
Enfin, quand vous dites que la touche sport entraine parfois une conso moindre là je comprends pas du tout car au contraire d'après ce que je ressens les rapports sont plus longs...
A titre d'info ma S type je consomme environ 10l/100 avec 75% de ville et 25% autoroute, est ce normal, bas ou elevé selon vous sachant que lorsque j'ai testé ma conso sur un plein je me suis efforcé d'avoir une conduite plutôt calme...
 
Merci par avance des explication pour le pauvre néophyte que je suis (-2 mois avec ma première Jaguar) d'ailleurs c'est après l'achat qu'on m'a dit que c'était une propulsion ce qui m'inquiète en terme d'adhérence en conditions difficiles...
 
Cordialement.

Bonsoir,
je vais essayer d'être clair, mais ce soir je suis pas mal fatigué, ne m'en veuillez pas ça patine...
 
Vous ne saviez pas que c'était une propulsion?
 
Ah... là, bien sûr... bon, ne vous inquiétez pas, vous ne le sentirez que rarement...
Lisez jusqu'au bout...
Sachez qu'une "vraie" Jaguar se doit d'être propulsion (c'est bien pour cela que cette "pauvre" X-type... well...), c'est dans les gênes de la marque : douceur et confort de conduite inégalé (pas de remontée de couple dans la direction), et de toute façon, c'est obligatoire pour les moteurs de plus de 250 Bhp.
 

 
Un jour où il neigeait dans ma région, lors du passage d'un col, plus exactement à la descente, je suis arrivé sur une section refaite l'année même et absolument lisse comme un billard. Malheureusement pour moi, une surface qui "rendait" aussi de l'eau pendant les heures d'ensoleillement, et qui à 16h00, gelait en surface, formant une fine couche de glace vive. La DDE n'était pas passée lorsque l'histoire m'est arrivé.  
La plupart des autos et des camionnettes de ma région étant préparées pour l'hiver, elles pouvaient s'en sortir sans trop de bobo (une demi-douzaine de sortie de route sur cette portion dans la journée tout de même). Par contre, moi, avec mes gros pneus (je n'avais pas eu le temps de chausser mes gommes hiver) et ma boîte automatique : j'ai fini dans le décor.
 
Je roulais à moins de 40 km/h, plus probablement 30, connaissant le secteur, et ne "sentant" pas la route. Pourtant, j'ai du ralentir encore à l'approche d'une intersection. Et là, du passage de troisième en "seconde", les roues arrières se sont bloquées sous l'effet du couple moteur (la même chose que sur une auto à BVM : lorsque le disque d'embrayage "recolle", le couple moteur s'exerce en "retenue", on le sent bien dans le pieds gauche lorsqu'on relâche la pédale doucement). Freiner était inutile, car j'avais trop d'angle (j'arrivais presque à l'équerre dans les arbres), car évidemment, dans ce cas, l'arrière à voulu passer devant...  
pour compenser, j'ai fait ce qu'on m'a appris à faire sur une propulsion, j'ai contrebraqué, et tenté de revenir à l'accélérateur sur la route, ce que j'ai réussi à faire... seulement, une auto de 1800 kg sur de la glace vive et en dévers : c'était peine perdue.
La seule chose que j'ai pu faire : choisir le terrain sur lequel j'ai atterri : un sente de débardage entre les sapins et freiner en ligne avec déclenchement d'ABS (en outre je comptais sur l'airbag, heureusement, je n'en ai pas eu besoin : lire mon aventure dans le sujet sur les Xk pondu il y pas mal de temps : je suis reparti par la route malgré un saut de 4m !).  
J'ai choisi cette option car au delà du virage dans lequel j'arrivais, je ne savais pas ce que j'allais trouver (auto pleine d'enfants, camion, bus...)
 
Tout cela pour dire que dans des conditions extrêmes, les gros moteurs très coupleux provoquent un blocage des roues arrières.  
Ce qui est maîtrisable en BVM (on débraye) est inévitable sur BVA... sauf sur les dernières générations de boîte qui donnent un coup de gaz à la décélération, calculent et limitent le couple transmis aux roues arrières en condition précaire.
 
Avec votre Diesel forcément coupleux, oui, il faudra faire attention.
 

 
Cela dépend énormément des autos, c'est pour cela que j'ai mentionné "dans certains cas". Sur les jaguar, c'était mitigé.  
XJS consommait plus en "S", mais la boîte était... disons ancienne.
XK 1998 consommait plus en "S" aussi (BVA5)
XK 2004 consommait nettement moins en "S" (de l'ordre d'un litre et demi) (BVA6)
XJ SV8 consommait légèrement moins, mais ce n'était pas significatif.
 
à l'heure actuelle je consomme moins en "S" qu'en "C" sur ma M-Benz "C" (W204) en euromix (moins un litre trois dixièmes) et plus en ville (plus un demi litre).
 
Toutefois : vos 10 litres/100 me semblent beaucoup pour le 2,7l... mais tout dépend du type de "ville" il s'agit et du parcours! Le périf parisien très embouteillé est terrible pour la consommation, fluide, on ne consomme pas grand chose (80 km/h).  
Ca n'est pas parce que les vitesses passeront à un régime plus élevé que vous consommerez plus... il y a beaucoup de paramètres en jeu, comme les lois de passage mieux adaptés aux conditions de circulations, être plus "sur le couple", les relances moins laborieuses...
Certains ont essayé seulement après avoir lu nos conseils : ils découvrent une auto plus vive, plus agréable et oui, consommant parfois moins.
Essayez, vous verrez... je ne peux pas en dire plus.
 
Pour ce qui est de l'hiver.
Soit vous habitez une région où les chutes de neige sont rares et les gelées bien traitées par la DDE, et vous pouvez rouler assez sereinement, soit c'est l'inverse et je vous conseille d'investir dans quatre jantes de dimension maximales de 16" avec monte spécifique hiver (Dunlop SP Winter).  
Ca vous évitera de grosses frayeurs.
 
Toutefois, ne paniquez pas trop : une Jaguar tient beaucoup mieux la route sur sol glissant qu'une Allemande, même très récente, ça je peux l'affirmer.
Là où je passais avec les XK et surtout XJ (406 Bhp, je le rappelle), en monte 255 et 20", je ne passe pas avec ma Mercedes mazout de 170 Bhp (mais 400 Nm de couple tout de même).
En fait elles sont pensées pour être très polyvalentes car les "B roads" anglaises sont souvent très glissantes et étroites.
 
Voilà, j'espère avoir été clair, car il est tard et je ne vais pas me relire... sorry!
 
cordialement

Difficile de proposer reponse après le Sieur Saville !
Je me lance quand même .
Avec les elements de departs suivants :
Possesseur de s-type , mazout, depuis maintenant 9 mois .
Culture 'Jaguar' proche du zero absolu (C'est ma première,(et sans doute pas la dernière !))
Les menus (très menus) soucis que j'ai eu :
De la fumée sort du capot, (avant gauche)
-> Ce phenomème peut se produire au demarrage , par temps froid.Ce n'est pas de la fumée, mais de la vapeur d'eau , Il sagit en fait d'un prechauffage de je ne sais plus trop quoi -->  
Inquietant la premiere fois, quand on ne sais pas ce que c'est, mais en fait il n'y a aucun problème.
 
Indicateur d'anomalie boite de vitesse :
J'ai eu ce message une fois (et une seule) , au tout debut (voiture achetée à 62 000 kms)
Il ne s'est pas reproduit depuis, je soupsonne que la voiture n'avait pas roulé depuis longtemps, et qu'une sonde quelconque s''est pelangée les minceaux.
 
Dernierement , en coupant le contact apres un long trajet , une petite fumée est sortie par les ouies de ventilation . Pas d'odeur, sans doute une condensation residuelle dans le circuit de clim.
 
Voila, 13 000 kms en 9 mois, total bonheur , cette voiture ne sert que les week end et les vacances, et pour aller voir la belle mère.
La conso : en moyenne, entre 7.5 ety 8 litres ,selon que je fais plus ou moins d'autoroute (c'est sur autoroute à 150 qu'elle consomme le moins  !)
 
La boite auto : Je ne me suis jamais servi de la possibilité de passer les rapports, je n'ai même pas essayé .j'ai peu de tout faire craquer (je sais, c'est stupide )
Et, je ne vois pas trop la difference de conso entre S et normal .
L'experience en montagne , ou sur route enneigée : Aucune , je ne sais pas ce que c'est .
 
Voila, ma modeste contribution, en vous souhaitant bonne route.
 
 
 

Chapeau pour l'explication super claire concernant la bva, Mr. saville.
 
(d'ailleurs le coup du "limiteur de couple" c'est vrai qu'on y pense pas alors que pourtant, il faut ... vais dire à mon pere d'aller se renseigner chez renault [eh oui, en attendant sa XK140 il se contente d'une renault ]
 
Juste un point :
 

 
Justement, a ce sujet. Je me suis laissé dire que la meilleure solution pour le stationnement, c'était N + frein à main. Car en P, la boite est justement "en prise", ce qui fait que si un maladroit "pousse" un peu la voiture en se garant devant ou derrière, cela pouvait negendrer de gros dégats sur la boite (idem sur boite méca d'aileurs) ??

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

 
Bonjour M'sieur Jean-Claude (z'avez là un sacré avatar, à chaque fois que je vous lise, j'ai des flashes d'acide caméra-café, ça fout les 'chtons   )
Et merci.
Sur les Jaguar moderne, il est impossible de sortir la clef ou d'arrêter le moteur si l'on est pas sur "P". (Comme de beaucoup d'autres marques)
Donc "N" ne convient pas.
Il est vrais que sur "P", la boite est en prise, et c'est pour cela qu'il faut toujours penser à serrer le frein de parking avant de relâcher le frein de pied.  
Et veiller à ce que ce frein soit en bon état de fonctionnement, car cela permet de répartir la charge sur deux organes distincts.
Parfois, il est vrai, lorsqu'on fait les choses en vrac : ça coince en prise: BVA ne voulant pas se déverrouiller... il faut alors y aller toooout dou-ce-ment... appuyer à fond sur le frein à pied, et laisser chauffer l'auto quelques minutes.
Mais, personnellement, je n'ai jamais eu le moindre problème avec mes BVA (4/5/6 vitesses), mais je suis extrêmement précautionneux et doux.
 
"N" n'est acceptable que pour les feux, les stations longues : la boîte n'est plus en prise, on consomme donc moins, et la mécanique est soulagée.
 
Pour Renault : ce sont des tractions, le phénomène est donc moins gênant que sur les propulsions, je ne sais pas s'il existe des procédés du même type pour limiter les blocages...
 
J'ai oublié une chose MIX 54 : les Jaguar modernes sont équipées d'ESP, ce n'était pas le cas de mes XK : vous n'aurez de toute façon pas les mêmes problèmes que moi...
l'électronique veille au grain!
 
à plus.

 
la chemisette jaune, la cravatte violette, la gomina !
 

 
Ok, je ne savais pas ce point.  
Sur les différentes BVA que j'ai eu l'occasion de conduire, on pouvait retirer la clé en P ou en N.  
C'est clair qu'il faut etre doux avec la mécanique !
 
Quand je vois certains qui manipulent une grille J ou une commande en escalier (donc pas de systeme "tiptronic" séquentiel) comme une boite méca ou comme un tiptronic, rétrogradant à la volée, j'ai un peu peur !
Le pire je pense : démarrer, passer de P en D ou R et accélérer direct sans attendre que la boite soit effectivement passée en prise (avec l'habitude, on sent quand la voiture est "prete a partir" )... CLONG garanti !

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

 
D'où, AMHA, la réputation détestable de certaines boîtes.
Il suffit qu'elle soient très légèrement sous dimensionnées, ou qu'elles aient des faiblesses de conception, comme par exemple la BVA5 des "S-type" V6, pour que, une fois passées dans des mains inexpertes, ce soit la catastrophe.
 
Faire chauffer son auto, c'est une évidence qui devrait être... une évidence pour tout le monde... et plus c'est gros, plus ça doit chauffer longtemps... sans parler de la complexité toujours plus grande des moteurs double-arbre-turbo-compresseur-injection-directe.
 
Et moui, je confirme : démarrer, et partir comme un demeuré, ça bousille tout : y compris un HDI neuf à moins de 10.000 bornes (8790 exactement)   .
Ou un V8 Maserati (Quattroporte) et boîte F1 (coucou les vendeurs lyonnais! qui c'est qui a préféré mettre ses sous dans une XJ SV8 plutôt que dans une Quattroporte menée comme un abruti dans la montée de Dardilly?)
Clong oui, et forte odeur de cramé pour la F1.
Bref!
 
(petite histoire véridique : nous étions vraiment partagés pour acheter Quattroporte VS XJ... un accueil détestable sur le Salon Parisien (pourtant invitation officielle, ami dans la place) et un essai mené par un abruti m'en a dissuadé... si toutes les autos passant par les mains des commerciaux ou techniciens étaient menées de la sorte : boîte morte à moins de 5000 km (déjà fragile au départ, les autos des clients ne sont pas des défouloires!)
 
De toute façon avec une BVA, partir comme un dératé... on ne va pas bien loin... ça fait un tel barouf, c'est tellement "collant", tellement inefficace (on monte facilement au rupteur... qu'on se calme tout de suite). Ou alors on est vraiment complètement c*n...
 
Je n'ai pour l'instant pas essayé la "ZeroLift" Ferrari/Maserati, ni la PDK de Porsche... par contre les DSG oui : bluffant.
Pourtant, une boîte aussi agréable que la ZF équipant les Jaguar moderne est déjà une vraie sinécure.
 
Comme dit plus haut : une fois qu'on y a goûté, on veut y revenir!
(Sauf sur une Ariel Atom ou une Lotus... évidemment   )
 
ciao

 

Je me rappelle d'un ami de mon père qui avait une XJ6-C (mon reve... apres la type E S1) en 6 cylindres (XK) 4.2
Il me disait que vu les volumes de liquide (huile, beaucoup, refroidissement, peu) il fallait rouler treeeeees calmement pendant au moins 30km pour le tout se mette à température sans créer de choc thermique...  
 

 
Remarque bien, quand on achète une voiture neuve, PERSONNE ne dit "faut pas tirer dessus à froid", "faut attendre que le turbo ralentisse avant de couper le moteur" etc etc...  
 
O

 
Scandaleux comme attitude ... Comme dit audiard "les cons ça ose tout, c'est meme à ça qu'on les reconnait"
 

 
Ai essayé le DSG également ... ouh làlà, c'est bien ca !  
De meme pour le SMG-II de bmw (sur les anciennes M3), le passage des vitesses était "éclair" !
 
C'est clair qu'une bonne boite auto type ZF ou le 7-Gtronic mercedes est deja super agréable. Et selon le véhicule, pas forcément besoin d'un mode séquentiel (perso, je me vois pas attaquer les virolos du col de la madeleine en XJR !)
 

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Bonsoir,
 
 
Comme promis quelques photos :

 
Perso mes premières impressions sur la conduite sont mitigées car la direction assistée est très assistée comparée à ma 206 cc et ma laguna et de plus pour le moment j'ai du mal à m'y faire car en première dès que je lache un peu le frein la voiture avance même sans relacher totalement le frein, j'espère que je vais m'y faire à force, en tout cas merci à tous pour ce forum, au plaisir de vous lire.

Oups j'ai oublié le compteur en mph comme j'avais promis désolé  

 
Yop!
 
Proprette!
   
la direction n'est pas "trop" assistée : elle est certainement calibrée pour être ressentie comme une propulsion (gènes Jaguar) : très légère.
ce sont les tractions qui sont trop lourdes et collantes, pas confondre!
 
n'avez jamais essayé une propulsion, une vraie?
c'est le pied : léger, aérien, et un peu casse gueule aussi sur le gras-mouillé il faut bien l'avouer.
mais mis à part sur le gel : définitivement, je suis accro. aux propulsions.
 
pour l'effet BVA : on s'y fait en une semaine.
 
amusez vous bien!

 
Comme dit Mr. Saville, tres propre.
j'adore cette commande en J de BVA...
 

 
C'est tellement vrai...
 
Pas d'effet de couple qui perturbe dans les courbes.  
Leger.
Précis....

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