Possédant une S-Type R, je me demande si sa remplaçante ne sera pas une XFR. J'avoue que j'ai eu un peu de mal avec l'esthétique au départ, mais les 510cv pourrait me convaincre.    
 
Quelqu'un a-t-il eu l'occasion d'écouter le son du nouveau V8 510 ?  

Bonjour,
pas encore, mais bientôt, bientôt, invité pour ça dans... je sais pas, Jaguar doit me rappeler.
 
sinon pour patienter.
 

 
miam miam...
 
pour la suivante, si vous ne voulez pas vous fader toute la vidéo, rendez vous à 4.00-4.08, ça vaut le coup d'oeil!
 

 
 
bon, et puisque j'y suis un autre essai d'une Jaguar "R".
 

 
ah, me suis trompé?
   
désolé...
cdt
 
[edit : il est à remarquer que l'injection directe de XFR ne sonne pas "Diesel" au ralenti, comme celle par exemple de M5... c'est plutôt bien...]

[edit : il est à remarquer que l'injection directe de XFR ne sonne pas "Diesel" au ralenti, comme celle par exemple de M5... c'est plutôt bien...][/quotemsg]
 
Pas tout à fait d'accord mon cher Saville... Je sors tout juste d'une formation Jaguar ou j'ai pu avoir le privilège d'étudier de plus près ces deux fantastiques autos que sont XKR et XFR, je dois dire que j'en suis tout à fait bluffé!  
 
Les technologies mises en oeuvre sont tellement nombreuses et pointues, que je ne peux imaginer ces deux bolides autrement que par l'excellence! Sur le papier, tout parait d'une perfection quasiment insolente!
 
Et je suis en tout point séduit, hormis un: le bruit au ralenti... On entend très clairement le cliquetis au ralenti de l'injection directe haute pression. A coté de blocs Diesel très silencieux comme le 3.0DS, la similarité acoustique serait presque surprenante si on occultait le "ronronnement" rauque et résonant du V8 essence.  
 
Mais heureusement, dès que le régime monte et que les 8 gamelles s'ébrouent, le travail effectué sur l'échappement et la mélodie naturelle assez feutrée du bloc, ainsi que le feulement du compresseur, occultent de suite ce petit "désagrément".
 
Je pense essayer très bientot ces deux bijoux, vous serez les premiers au courant de mes impressions messieurs.  

 
Ah... crotte...
l'enregistrement là-haut laissait à penser le contraire, mais, à bien se concentrer, à exactement 0:18 et 0:19 s. on entend en effet très distinctement ce phénomène irritant.  
Lié je crois à la stoechiométrie (l'ingénierie n'est pas mon quotidien et je m'avance peut être un peu...)... enfin plus précisément à l'injection stoechiométrique.
Dommage qu'un phénomène super-homogène soit à l'origine d'une dissonance acoustique!
Vous parlez d'ailleurs d'un cliquetis, s'agit-t-il d'un terme générique ou véritablement d'un phénomène de cliquetis d'allumage (résonance)?
 
Anyway, ce n'est pas très grave. Puissance en hausse, conso en baisse, Co2 aussi... que du bon...
reste à espérer un petit downsizing bien pensé... en essence!
Et la gamme sera plutôt sexy!
 
Et si on retrouve le velouté d'un V8 essence plus haut dans les tours, et surtout une harmonie à l'accélération... ça me va.
J'avais été un peu déçu par le son horrible d'une M5 à faible régime (plus haut par contre   )
 
Soit dit en passant, est-ce que les Ferrari modernes sont affligées du même "mal"?
Il ne me semble pas que sur Maserati Granturismo cela m'ait frappé.
 
 
Merci Seetla pour vos futurs comptes-rendus.
 
cordialement