Bonjours,
 
  Je recherche des infos sur les magnifiques coupés XJ-C, extrapolé des berlines.
Modèles, milésime, côte. Sont elles toujours affublées d'un toit en vinyl (seule fausse note à mon gout).
Merci pour toutes infos.

Hugh.
 
Le coupé n'a été fabriqué que sur la base des séries 2, et vendu entre 75 et 79.
Il existe en 4.2 et en V12 5.3, il a toujours eu d'origine un toit vinyl, ce qui n'est pas forcément choquant selon la couleur de la caisse (mais c'est quand même un emmerdement, car c'est très pénible à refaire faire, et c'est un nid à rouille s'il est craquelé ou fissuré).
 
La cote ? Mal taillée ... On en trouve de moches et saines pas cher du tout, et de très belles mais pas saines du tout très chères.
 
Selon mes goûts personnels, mieux vaut acheter une 4.2 pas belle mais saine et la refaire proprement, au moins, on est sur de ce que l'on a entre les mains.

A priori 10 500 XJ-C ont été produites entre 1975 et 1979  réparties à moitié entre le 6 cylindres et le V12.
 
N° Chassis:  exemple: 2J51730BW
Le numéro commence par deux letttes: 2J pour 4.2 litres  - 2G pour 5.3 litres  - 2H pour Daimler 4.2  - 2F pour Daimler 5.3.  Puis quatres chiffres, à partir de 1001 pour une conduite à droite ou cinq chiffres à partir de 50001 pour une conduite à gauche. Ensuite le numéro se tremine par les deux lettres BW.  
 

 
 
Comment les reconnaitre:
 
A part, les particularités, visibles de profil on reconnaît facilement le coupé à son toit spécifique recouvert de vinyle noir. Bien sûr il y eut quelques toits semblables aux berlines, en particulier les Daimler ou des Van Den Plas, mais c'était une option et la majorité des 2 portes possédaient un toit assorti à leur carrosserie.
Le but, ici, était double, Tout d’abord, ce toit mat donnait un petit je ne sais quoi de sportif à ce coupé affichant par ailleurs un certain embonpoint, ensuite il permettait de réduire le coût de production, en évitant à la Xj C de passer du temps à 1 atelier de finition (peinture) des toits. Astucieux, n'est il pas ?. D'ailleurs, les quelques propriétaires qui ont eu un jour l'idée saugrenue d'ôter le plastique pour peindre le toit n'ont pas été déçus de leur découverte.
 
Afin d’affiner sa silhouette, on eut l'idée de la couper au tiers de la hauteur des portes par un filet, parfois rehaussé d'une baguette, Il faut que vous sachiez que celle ci est du dernier chic pour l’époque. Pour les possesseurs de coupé, en général, c’est « l'avoir ou pas ». A vous maintenant de hanter les magasins de pièces détachées. Il faut admettre que ce (petit) snobisme est justifié car la Xj C est très belle lorsqu'elle orne ses flancs de cet accessoire pourtant insignifiant.
Pour le reste, rien de changé par rapport à la berline, si ce n'est l'appellation « C » apposée à l'arrière droit juste après Xj et devant 4,2 s'il s'agit d'un six cylindres, ou Xj 5,3 et à gauche Fuel Injection (elle ne s'appelait pas encore H.E., ni V12).
 
Source: http://membres.lycos.fr/jaguar38/X [...] /xj-c.html
 
 



 
Source: Autorétro n°276 - mai 2004
 
Concernant le restauration:

 
et un magnifique photo reportage d'une restauration:  
 
Clic sur la photo:

 
l'intérieur:
 
Clic sur la photo:

 
 
Plaisir des yeux

 
 
Mais nous sommes plusieurs sur le forum à avoir un faible pour la version circuit préparée par le Broadspeed Racing Car:
 

 

 
 
On peut trouver quelques XJ-C transformées en cabriolet:
 



 
 

Meme si ce n'est pas moi qui ai posé la question, merci pour la reponse      
 
Car , c'est quand même fabuleux sur ce forum, l'attention à satisfaire le desir de connaissance d'autrui      

Merci pour toutes ces infos.Je vais scruter les petites annonces car
elle me tente vraiment.
 cordialement

 
ah ouééé!
Mr Eddie, respect!
 
documenté et tout et tout...
 
ça fait plaisir...  
 
m'sieur vintage, laissez vous tenter par cette magnifique auto, mais surtout, faites en sorte que celle que vous choisirez continue longtemps à véhiculer l'image de la marque telle qu'elle aurait toujours due être... en gros, n'hésitez pas à la fiabiliser, à l'entretenir plus que de raison.
les séries 2 sont vraiment des pièges et demandent énormément d'attention.
pour passionnés exclusivement!
 
laissez vous tenter, et tentez nous!
 
cordialement

 
  C'est juste mon côté altruiste qui aime à s'exprimer sur ce forum.  Mais aussi pour ma pauvre culture au sujet du gros félin qui me pousse à fouiner sur Google et autant en faire profiter nos lecteurs.  
 
Mais y'a pas vraiment de mérite puisque la recherche sur le net est assez simple...c'est la rédaction du message qui est beaucoup plus longue.  

Hugh, salut à tous.
 
Bon, désolé, mais mieux vaut se méfier de ce qui traine parfois sur le ouaibe; Dixit Paul Skilleter, qui, en matière de Jaguar anciennes, n'est pas précisément une brêle, 1873 coupés ont été produits en douze pattes, et 6505 en six cylindres (The XJ-Series Jaguars, chez Motor racing publications, e.o. 1984).
 
Il est d'ailleurs logique que la version 4.2 soit la plus répandue, car c'était tout de même plus facile à vendre, même si la clientèle initiale n'était pas économiquement faible ...

Elles étaient sympas les Jaguar des années 70  

Quelle magnifique voiture c'est celle qu'on convoite avec le paternel pour un achat "en commun".
On en trouve des vraiment pas chères du tout (pas tous les mois, mais 1 sur 2, dans autorétro, y'en a, entre 10 et 20k€ selon l'état). J'en ai pas vu des beuacoup plus cheres que 20ke , et a ce prix, elle sont en état concours.
Une belle, pas neuve, un peu "patinée", en 4.2, se negocie dans les 12k€ sans frais a prévoir dans l'immédiat...
un jour

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