Bonjour,
 
Il court des bruits relayés par certaines personnes sur la toile, en France comme ailleurs, qui affirment détenir LA vérité sur les tendeurs de chaîne des V8 4.0l Jaguar.
 
Il est vrai qu'il en existe plusieurs modèles et beaucoup affirment que c'est pour pallier aux défauts de fabrication.

J'affirme que ce sont bien plus des défauts d'utilisation qu'autre chose !
 
Tout le monde peut trouver sur la toile des photos de tendeurs fendus, explosés et autres qui vous donnent froid dans le dos, mais le commentaire est toujours le même : les tendeurs sont mal conçus, ils sont fragiles, changez les immédiatement pour ceux de dernière génération ayant le corps en aluminium.
 
Je n'ai jamais pu avoir de statistiques, combien de tendeurs défectueux vis à vis du nombre de moteurs fabriqués.
 
Ces gens là qui n'ont en fait aucune légitimité, ont fini par semer le doute et j'ai décidé de changer ces tendeurs de chaîne secondaire sur mon XK8 de 1997 totalisant 82 000 km, voiture de seconde main toujours entretenue chez jaguar, voiture d'origine Suisse (elle l'est toujours).
 
Tout ce que je sais c'est qu'elle était vidangée une fois par an, au mois d'aout, et que la distance parcourue n'a jamais excédée 9 000 km sur un an, parfois elle était de l'ordre de 3 000 km. je ne sais pas quelle était la qualité de l'huile (x W yy) ni si  elle était minérale ou synthétique, en ce qui me concerne j'utilise de la Shell 5 W 40.
 
Voici les photos, elles sont édifiantes.

La première est celle du haut moteur vue générale,
 


La seconde le détail où se loge le tendeur de chaine,
 

 
Suivent trois gros plans des tendeurs.
 

 

 

 
Ils sont comme neuf, on distingue à peine le passage de la chaîne, je peux même les mettre en vente et offrir une garantie illimitée si :
 
On laisse chauffer le moteur avant de le solliciter,
On fait ses vidanges tous les 16 000 km au plus ou une fois par an.

J'en profite pour vous présenter la voiture telle qu'elle est :
 

 

 

 

Bonjour M'sieur Audio,
 
Je me garderai bien de prendre position quant à vos affirmations et à celles que vous avez entendues, à ce qu'elles sous-tendent, aux sous-entendus que d'aucuns y trouveraient (à bon entendeur, salut!
 
Toutefois, et pour vous détendre sans attendre, (je sais, je sais, je suis déchaîné, je les enchaîne un peu trop, mais il faut bien que nous émaillions nos propos d'un peu d'humour et de quelques galéjades...), votre XK a une sacrée allure ! A titre personnel (et surtout ne m'en veuillez pas, hein!), je trouve que le "leaping cat" a un côté "équilibriste en danger" sur le capot plongeant de cette magnifique voiture. Le gros matou est nettement plus à son aise dans le paysage moins profilé d'un capot de XJ, ou en vaillante figure de proue, tête haute, regard d'acier fixé sur l'horizon, posture conquérante, au sommet des illustres dômes des ancêtres de la marque.
 
Ceci étant dit, le dénigrement des Jaguar, tous modèles confondus, est un vieux sport national (voire international).  
 
Les critiques, souvent acerbes, ont quelquefois été amplement méritées (la période British Leyland semblant nettement emporter la palme en la matière d'après les connaisseurs de ce forum).  
 
Mais c'est vrai qu'il est très difficile de se faire une opinion réelle et objective des véritables défauts de série de la marque, et ce pour plusieurs raisons.  
 
L'une d'entre elles, évoquée jadis par Saville est certainement la principale : ces voitures prestigieuses subissant une forte et rapide décote, elles sont acquises bien souvent en deuxième ou troisième main par des personnes certes souvent passionnées, mais qui n'ont pas toujours les moyens financiers d'assurer leur entretien dans des conditions optimales. Et quand on traîte un pur-sang arabe comme un mulet de bât, on s'expose, tôt ou tard, à de sérieuses déconvenues...
 
Une autre raison est la subjectivité liée à la passion : cette marque laisse peu de personnes indifférentes. Elle suscite admiration... ou jalousie, envie. Quand il peut accéder à son rêve, l'être humain jubile. Quand cet accomplissement est impossible, la frustration engendrée est parfois telle qu'il doit détruire son idole, la dévaloriser de toutes les façons. D'où, peut-être, les critiques souvent acerbes et infondées lues ici et là.
 
 
 
Cordialement,
 
Yves

Bonjour  Audio,
En premier lieu bienvenu et félicitation pour votre magnifique XK8. On reconnaît le puriste, British Racing green… ! J’ai presque la même, mod.98 en « saphire blue » int.Ivoire. Elle a parcouru 117000 kms avant mon accident et sans problèmes à l’exception d’une fuite sur le radiateur de clim. alors qu’elle était encore en garantie.  
Pour les tendeurs, comme je viens de le préciser dans un autre sujet, je n’avais pas connaissance de ce problème et ne sais pas si pour l'une ou pour l'autre, XK8 mill.98 ou XKR mill.2002 qui ont toutes deux parcourues plus de 100000 Kms (128000 pour la « R »), une opération a été effectuée en concession à l'occasion d'une révision.  
Je partage votre avis ; le problème si problème il y a ou eu, provient certainement d’un défaut d’utilisation. Merci pour vos photos qui sont édifiantes. Pour les montées en T° moteur, je vous revoie au sujet, http://www.forum-auto.com/marques/ [...] .htm#t6826, ou je précise les différences de montée en T° entre la T° d’huile et d’eau.
Cordialement
 
PS : Pour le « Leaping cat », sans parler de l’esthétisme qui est contestable sur ce modèle, je pense que par sécurité envers les piétons, il serait préférable de l’ôter.

 
Vous n'êtes pas le premier à me faire cette observation !
 
J'ai achetée la voiture ainsi, je n'y puis rien, il est monté sur ressort et au moindre contact se "rétracte", bouge, en un mot n'est pas rigide et donc sans danger, s'il l'était, il n'aurait pas passé le contrôle technique !

Pour en revenir aux tendeurs, voici un lien vers un site UK: http://www.jaguarforum.co.uk/viewtopic.php?t=11333
 
Les tendeurs sont en mauvais état, en lisant le fil il ne semble pas y avoir la moindre panique, plusieurs intervenants évoquant les propos tenus sur d'autres forums où il est dit qu'il est primordial, indispensable de les changer tellement ils sont peu fiables !
 
Voici un autre fil sur le même forum UK, personne ne parle de problèmes particulier sur les tendeurs : http://www.jaguarforum.co.uk/viewt [...] 19&t=12570
 
Vu le peu de réactions ici, comme sur ce forum UK, cela confirme au moins un point : certains moteurs ont eu des problèmes, rien de systématique, sans statistiques précise.
 
Ceux qui tiennent ces propos alarmants ne sont rien d'autre que des ayatollahs vindicatifs croyant détenir LA vérité et leur seul but est de semer le doute, le trouble et parfois la panique, c'est lamentable de leur part. Ils doivent vraisemblablement ne pas savoir quoi faire d'autre !
 
Dormez tranquille si votre voiture est bien entretenue : laissez le moteur bien monter en température pour le solliciter comme il se doit !

Les tendeurs de chaînes secondaire ont fait l'objet de rappels en 99-2000. Les premiers, en bakélite marron, avaient tendance à se fendre, problème que j'ai rencontré sur mon XJR, la nouvelle série est en alluminium avec ressort de maintien hors pression et incassable.

 
Bonjour Jag06.
 
Rappel officiel ?  Jaguar prenait en charge le changement de tendeurs ?  
 
Si oui voilà qui va en un dégouter plus d'un sur un autre forum et qui ont procédé à cette opération à leurs frais !!
 
Avez vous plus d'info, dans mon la XK de 1997, Jaguar aurait du faire le rappel ?
 
 
 

Bonjour,
 
Il court tellement de bruits sur les rappels et sur la fragilité de ces tendeurs de chaînes !
 
Qu'il y ait une faiblesse, c'est certain, quant à savoir combien ont lâchés sur le nombre de moteurs fabriqués, je n'ai jamais pu connaître la proportion !
 
En ce qui concerne l'autre forum, si nous parlons du même, ce n'est pas l'avis de trois pelés et deux tondus qui va changer grand chose car il y à en tout 10 contributeurs actifs qui moussent deux modérateurs ! Allez à l'encontre de ce qu'ils disent, mettez en doute une seconde leurs dires et vous êtes virés.
 
Ici,
 
Nous ne sommes peut être pas des as de la mécanique mais nous sommes suffisamment nombreux propriétaires de Jaguar avec un V8 pour élaborer un début de statistique.
 
En ce qui me concerne, à force de m'entendre dire que je devais absolument changer, j'ai fini par le faire alors que j'avais fait ausculter la voiture par un mécanicien professionnel (rien à signaler), j'ai changé pour rien les tendeurs.

Les photos parlent d'elles mêmes ...
 
Par contre la voiture à toujours été correctement entretenue, une vidange chaque année même si le kilométrage n'était pas atteint, jamais de fortes montées en régime le moteur froid, en un mot les précautions d'usage pour faire durer longtemps une belle mécanique !

 
Tout à fait exact . J'en ai fait les frais.  Nous sommes donc au moins 2. On va bientôt pouvoir fonder un club!!

Diable,
 
Qu'avez vous donc fait pour vous attirer leurs foudres ?
 
Pour en revenir à votre XK de 97, que savez vous d'elle et quelles anomalies avez vous rencontrées ?
 
En ce qui me concerne, sans rien démonter, en écoutant le bruit au niveau des tendeurs, a froid, avec un morceau de bois par exemple, placé au niveau des tendeurs sur le carter, oreille collée sur le dit morceau de bois qui va amplifier les moindres bruits, vous pouvez déjà vous faire une bonne idée,
 
La couleur de l'huile du haut moteur est également un bon indice.
 
Sinon, sur cette voiture, ne jamais tirer dessus à froid (comme toutes les autres), respecter les vidanges et le remplacement du filtre à huile ... et vous aurez des tendeurs comme neuf (voir mes photos) !
 
Je précise que ma pompe à eau de première génération était impécable, pas une seule pale de cassée, etc ...

Bonjour, j'adore votre voiture, mais je me demande quel budget entretien il faut compter?
 
J'ai une camaro z28 V8 5.7 de 1999, très bon état, 75000 kms, 3eme main, mais presque une 2eme tant le 2eme propriétaire ne l'a gardé que 2000km le temps de l'importer du luxembourg, de la faire immatriculer, faire deux ou trois modifications et me la revendre.
 
En entretien, c'est un bonheur, vidanges moteur, boite, pont, tout est ok. Pas de distribution à changer, c'est une chaine.
C'est ce qui fait que ce gros V8 est très fiable. Je le laisse bien chauffer, et ne tire jamais dedans à froid.
 
Par contre, je suis toujours tenté quand je vois de belles xk8 de 97/98 pas tropc chère.
 
Dites moi, combien faut-il compter comme entretien par an pour 12000 kms environ? Combien coûte une distribution chez jaguar?
Merci
 

Bah ça coûte le même prix que sur ta camaro l'ami!

Bonjour,
 
En deux ans et demi et après 20 000 km :
 
Deux vidanges et deux filtres à huile (une par sécurité à l'achat - 66 000 km, la deuxième à 80 000 km),
Un réglage de train avant,
Deux amortisseurs AV à 80 000 km (11 ans).
Et c'est tout !
 
Il faut changer les bougies tous les 96 000 km,
Le filtre à air tous les 48 000 km
Le filtre à essence tous les 96 000 km,
Les filtres "pollen" quand présents, tous les 16 000 km,
La courroie accessoires tous les 160 000 km !
 
Sinon je n'ai jamais entendu parler d'un changement de chaîne de distribution "primaire", ni de ses tendeurs.
 
Après, c'est de l'usure, ce qui me semble normal !
 
Il se dit que les roulements de roues avant sont sensibles, à changer vers les 100 000 km.
 
Bien que donnée à vie, vidange de la boîte préconisée tous les 80 000 km, mais cela dépends aussi comment on s'en sert (lors de chaque arrêt en Neutre ou pas).
 
Consommation sur autoroute sans tirer : 9,8 l/100 km
Consommation mixte : environ 13 l/100 km

 
 
 
 
j'en veux une !!!   lol
Non sincèrement, l'entretien du Bloc LS1 V8 de ma camaro, qui est le même a quelques détails près que celui de la corvette C5, est très simple et les pièces extremement abordables via les états unis.
Ma crainte était que les pièces jaguar ne se trouvent que chez jaguar....
 
Sinon pour ma camaro :
Conso autoroute sans tirer = 10/11 au 100
mixte environ 12/13 l'été et 14/15 l'hiver.
 
 
Il faudrait que je trouve un échange avec une XK8 entretenue, merci pour vos infos.
 
 

Pour les pièces, mon carrossier les achète en UK, et les a 50% moins chères qu'en France...

Je confirme, j'ai acheté les deux amortisseurs avants (Bilstein), port compris, pour moins de 200 Euro !
 
De mémoire, j'ai du payer la pompe à eau, les tendeurs de chaîne secondaires et les joints des deux caches culbuteurs pour moins de 120 Euro !

Ouep... une jaguar chez un indépendant, c'est moins cher à entretenir qu'une 206 chez pijo!

Et une simca 1000 pijo ?