Reprise du message précédent :

 
Bonsoir,
Beh, Karapat', je ne suis pas orgueilleux au point de juger que mon goût est plus juste que le vôtre!
 
vous savez bien quel est mon goût, ma "2004" je pense vous siérait parfaitement, non?
 
personnellement, j'aime les intérieurs clairs. Le cuir noir m'ennuie, et je trouve que les harmonies sont moins heureuses avec les boiseries.
Par contre, question entretien, évidemment... c'est plus facile.
 
les cerclages chromés se trouvent aisément chez Arden ou Adamesh (tout comme le cerclage du levier de BVA)...  
mais les petits, centraux, je ne les ai jamais vus en vente.
(quelqu'un aurait-il une piste?)
 
la couleur Quartz est splendide... le BRG ou le le "botanical" : je n'ai jamais été totalement fan... sauf sur les anciennes...
 
enfin... pour les baignoires : esthétiquement, je préfère de loin les coupés.  
Par contre, rouler la tête à l'air et au soleil... c'est tout de même tip top!
j'ai pratiqué assez longuement avec Fiat Barchetta (super!) et 307CC (meuh!), et j'ai une nostalgie des moucherons écrasés sur le haut du front!
.
 
en allemagne, j'en ai trouvé une très rare...  
un peu "féminine", mais j'assume.
 
Ice Blue (comme mon XJS)
27.000km = 36.000 €
 




 
Hm?
 
ciao

Bonsoir Saville.
 
Moi elle me plait bien votre XK8 cabrio !
 
Si j'étais sur de revendre mon XJR dans les mêmes eaux .... je franchirai bien le Rubicon !
 
Bon, j'ai pris contact avec le vendeur et voilà quelques petits renseignements supplémentaires : ils ont cette voiture depuis seulement 3 jours car elle sort de révision complète de chez JAGUAR avec changement de plaquettes et disques de freins avant. Cette XK8 n’a eu qu’un propriétaire et le carnet est à jour depuis le début.
 
Franchement, bien que ce ne soit qu' "un V8 atmo" et pas supercharged, je me laisserai bien tenter...... mais bon faudrait trouver un acheteur pour la XJR !

 
Bonsoir Maître.
 
 
n'est ce pas qu'elle est belle?
et le prix est plus que correct.
un proprio, carnet, entretenue... franchement... elle est vraiment top!
bémol peut-être : changer les disques à ce kilométrage... ça veut dire tout de même que l'auto a été "menée", non?
ceci dit, je ne suis pas une "référence" car je n'use absolument pas mes freins... les seuls que j'ai eu a changer sont ceux de ma deuxième Panda... si je me rappelle bien (ce qui est loin d'être évident). vers 90.000 km ou quelque chose dans le genre.
et puis le drophead est lourd... très lourd.
 
si vous êtes habitué aux "R" : elle vous semblera pataude.
mais le DHC, sincèrement, ça doit pouvoir se déguster "cool-raoul-tranquille-émile", non?
pour XJ : je ne peux rien pour vous... sorry...
je vais investir probablement dans une Panda durant l'automne... histoire de préparer le retour du Chat au bercail.
 
 
bien... en tout cas si vous pouvez vous l'offrir... super, elle sera dans de bonnes mains.
ces autos, rares et belles, commencent à être à des prix... well... d'appel.
il va falloir en préserver quelques unes (les plus belles!) de la convoitise de certains (je ne citerai pas de nom, mais je pense à quelqu'un de précis), dont on peut être sûr qu'ils les ruineront avant même de se ruiner eux...
 
 
à plus et tenez nous au courant!
 
ps : et un drophead avec un autocollant C.A., un !  

Salut!  
 

 
Suite à ce message, voila ce que j'ai pu lire sur le forum XK8 :
 

 
C'est loin d'être fantaisiste!
Bon pour les futurs acheteurs ça...
 

Il me semble que seule les XJS cabriolet tiennent la cote. Les XJS coupé s'echange contre des cacahuetes.  
 
Bizarement les cabriolets prennent toujours plus facilement de la valeur.
 
ps : je n'aime pas ce bleue claire sur cette XK8, je trouve que ca la rend vraiment quelconques (mais c'est un avis très personnel).

Bonjour,

 
Pas sûr que ce soit une bonne chose.
Comme pour XJS, ça va être la curée pour ces autos "bon état-prix planchers" (désolé pour l'image, mais je ne vois rien d'autre), mais au bout de 10.000 kms, elles seront rincées :
difficiles à maintenir en vie pour des petites bourses, elles vont se dégrader rapidement et devenir des pièges, alimentant la réputation d'une auto peu fiable.
   
air connu.
 
mais bon, c'est inéluctables : toutes les jaguar sont passées par là, sauf XKE S1-S2.
 
MAIS : une auto en très bon état et aux Spec. particulières (comme les séries limitées) ne "dévissent" jamais vraiment : une très belle auto restera chère (relativement). Par contre les "standards" (BRG, jantes 17", intérieur noir ou oatmeal sans pack luxury, BVA 5, premiers millésimes), vont encore chuter, oui.
Là, je vous conseille de suivre à la lettre nos conseils et ceux du forum XK... les perles rares existent, mais ça va être duraille!
 

 
les DHC sont toujours plus chères oui : en fin de vie, le caractère placide et surtout ludique l'emporte sur le reste.  
De plus leur prix relativement raisonnable permettent d'avoir un cabriolet "super classe", pour pas très cher.
Elles sont donc très recherchées.
 
Le bleu clair (ou Ice Blue) est bien plus beau en réalité qu'en photo.
En outre, c'est une couleur tellement rare sur une auto de ce type, qu'au contraire du "quelconque", ce sont des "eyecatchers", très élégantes de surcroit.
XJS en Ice Blue était divine! Je suis sûr qu'XK l'est aussi dans cette définition...
 
cordialement

Je m'y suis déjà frotté en cherchant une 924 en bon état... du coup, j'ai dû me rabattre sur une sandero...
Faudra juste éviter de trainer à l'achat...

Ave, Herr Saville, wie geht's ?
 
Si, même les E  sont passées par là; Aujourd'hui encore, on en voit qui sont de sombres pièges, bien que semblant belles.

 
'Tag!
Es geht... hm... es geht sehr moyen...
 
et vous, ça roule beaucoup entre les vertes prairies et le piémont?  
ça doit être longuet!  
 
oui, toutes les Jags sont victimes, y compris et surtout XKE S3 : me rappelle en avoir vu dans des états!
   
ouilleouilleouille.
 
Pour XK80/81, ça risque d'être vraiment hard, vu la complexité de l'engin (ne parlons pas d'X350! ça va être le pompon : Alu + suspension pneumatique)
 
à plus.

... et quand XF et New XJ rentreront sur le marché de l'occase pas chère... avec la tonne de gadgets qu'elles offrent... mein gottttttttt....

Pour rouler, ça roule, mais alors très unterdurchschnittlich, puisqu'une roue de remorque a jugé bon d'éclater sur l'autoroute alors que je transportais une Mk I (pas Jaguar, Cooper ...) !

 
  merde! Du dégât?

Uberhaupt nichts ! Juste deux heures perdues: lorsqu'on s'embarque comme un con sans roue de secours,  on ne s'en prend qu'à soi-même ...
 
Je ne ferai pas la même erreur lorsque je rapatrierai ma 420 G !

Voila qui en dit long sur les pratiques nouvelles des constructeurs nous refourguant une simple bombe anti crevaison...

Au fait JJ, HS complet mais pour la bonne cause... Qu'est ce donc que des CV "DIN" et des CV "SAE"?

Merci.

Simplissime, Dear Trappe à couilles.
 
Deutsche Industrie Normen: vrais chevaux, avec tout le merdier qui va autour du moteur (alternateur, pompe à eau)
 
Sans Accessoires et Equipements: chevaux alakon, parce que sans refroidissement, ça fait Boum, et sans alternateur, plus d'allumage ...
 
En bref, une 420 G ou Type E censée sortir 265 cv (SAE) en développe en réalité à peine 200 en norme DIN, mais ça avance bien quand même, grâce au couple molto costo, qui fait que, même si la boîte est bloquée en troisième, il y aura encore moyen de rouler.
 
Euh, mille excuses, Pour Ta Caille,  à moins que ce ne soit, pour rester dans le germanisant, Krupp Partei !  

 
Oui... et le poids n'est pas le même! Une remorque qui part en couilles (qui se carapate quoi ) avec une cooper, ça doit déjà être rigolo, mais avec un diplodocus...
 
'z'en avez combien à transférer comme ça?
 
cdt
 
karapat', votre remarque est loin d'être anodine : il y a des cas où c'est : je rentre chez moi à 60 à l'heure ; et d'autre où c'est... appel à l'assistance et camion plateau, puis j'en ai pour deux jours de discussion avec des gugusses qui n'ont jamais vu des pneus comme les miens et qu'ils doivent faire venir de l'Ile Crozet par caboteur à voiles.

Merci JJ pour les infos claires!

Saville, vous parlez de pack luxury sur la XK8? Qu'est-ce donc?

Edit, 'j'oubliais le "svp" d'usage...

Salut à tous.
 
Saville, combien il y en a à transférer ? Un certain nombre, mais j'ai déja commencé à "destocker", et je pense continuer, car trente cinq ans d'accumulation, ça fait beaucoup de volume, et pour l'heure, je n'ai pas la place de tout entreposer proprement.  
 
Donc, certaines seront sans doute vendues, et d'autres resteront en Bourgogne dans l'attente d'une maison avec des dépendances plus contenantes ...

 
yo!
Ca va, ca va, on se connaît depuis suffisamment longtemps.
Je continuerai à faire des courbettes, c'est mon truc... sinon à votre guise.  
 
Les packs Luxury ou Premium suivant la série consistaient surtout, et sous réserve (en fait je ne me rappelle pas bien, c'est loin...) :
 
Sièges de forme différente, assises et dossiers plus enveloppants, dessin différent, réglables dans plus de positions (16 pour le conducteur, 14 pour le passager sur 2004), chauffants, à triple mémorisation.
Colonne de direction articulée/mémorisée (la colonne se rétracte pour un accès plus facile et se remet en position (pannes fréquentes)
Cuir étendu.  
Tapis haute laine.  
Rétroviseurs chauffants/rabattables/central électrochromique.  
Jantes 18" puis 19".
 
 
il devait y avoir aussi le ciel de toit en suédine et les Xénons sur la deuxième.
 
La mienne avait en outre le Pack Chrome et la grosse audio Alpine.
 
voilà, à préciser.

Bouarf, des trucs sympa, mais qui tomberont en panne sur le long terme... Elle existe pas en finition Sandero?

Pour être tranquille, une 2004 avec des jantes de 18 devrait faire l'affaire...

Puis le noir tient bien la comparaison avec les intérieurs clairs... et dans 10 ans, j'en connais qui vont pleurer...

 
Pourquoi?
La tenue dans le temps?
Non, bien entretenus (savon de marseille + Huile de pied de boeufs), ça durera aussi longtemps que du noir.
les nervures se voient plus sur du noir que du clair par exemple.
 
les sièges en Pack Premium sont bien meilleurs que les normaux, plus jolis aussi.
en outre, les équipements d'XK sont "à l'ancienne" : électronique not inside.
 
enfin, à vous de voir... de toute façon, l'équipement ne fait pas  la différence sur ces autos passions.
 
tchô

S V P, pas d’huile de pied de boeuf, c’est un produit prévu pour les cuirs d’équitation, pas les cuirs anilins de nos autos

Préférez des produits type Leather Magic ou Colourlock, prévus pour le cuir aniline

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" C'est pas bientôt fini, ce bordel ? "  ©
 
  => 307CC HDI à vendre <=

 
les cuirs sur les jaguars sont des cuirs anilins ou semi-anilins, et malgré ce qui est préconisé par les fabricants de produits, l'utilisation de l'huile de pied de boeufs est souverain.
je ne connais vaguement le Colourlock... mais ne l'ai jamais utilisé.
 
cela fait plus de dix ans que je n'utilise que de l'huile, environ une fois par an.
Je n'utilise pas de Cire.
Souples, résistants, de plus en plus beaux avec les années.
 
le produit Belgom 10.0500 est extraordinaire : utilisé aussi sur Bentley et RR par mes amis.
 
mais bon, peut être avez vous des raisons d'affirmer ça?
 
cdt

Je fais juste partie de Cosmétique-auto.com et de detailingworld

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" C'est pas bientôt fini, ce bordel ? "  ©
 
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et?
techniquement j'entends...
 
[edit : si vous parlez par exemple du fait que l'huile de pied de boeuf abîme les couture : j'ai expliqué sur un sujet annexe que c'était son plus grand défaut  
il faut éviter d'imprégner celles-ci.  
Maintenant, si vous avez des produits qui sont aussi efficaces et qui ne coûtent pas un bras... merci de nous les indiquer!
Je ne suis pas un ayatollah (et encore moins un monomaniaque du lavage automobile...)]

 
Pourquoi etre agressif ?
 
J'indique la source de mes informations, de gens dont c'est la passion voire le métier.  
 
Effectivement coutures toussa... Mais aussi le fait que c'est juste un conditioner et non un cleaner. Donc t'encrasses les pores du cuir Techniquement
Comme je l'ai dit plus haut, j'utilise les produits Zaino (Z9 et Z10) et je lorgne vers le kit Leather Magic

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" C'est pas bientôt fini, ce bordel ? "  ©
 
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  ?
je ne suis pas agressif !    
 
je n'ai jamais été agressif sur ce forum (ou alors à bon escient : mononeurones)
faire partie de cosmétique auto et detailingworld, bien, mais comme ça à priori, ce la n'explique pas vraiment les raisons d'une affirmation.
l'argument ne vaut-il pas mieux?
 
Pour le conditionner vs cleaner : je ne connais pas la différence... je vais donc prendre la direction du forum indiqué et me renseigner.
 
Précision : l'huile, je ne l'utilise que sur des cuirs neufs ou récents et en quantité très légère, je prends soin de ne jamais porter d'objets contondants ou salissants.
en règle générale je rends les autos en meilleur état qu'achetées.
Sauf XJ où mes deux belles étaient montées à l'arrière couvertes de crème de bronzage : là, j'en ai ch*é pour faire partir les traces... précision, c'était un cuir autoluxe : Rolls-Royce donc "Pure Aniline".
 
cordialement
 
et non, je n'étais pas agressif. Vous avez peut être trop l'habitude de vindicatifs...  
[edit : je viens de me relire : il est vrai que mes messages étaient dépourvus de Smileys et formules contournées... sorry donc!]

Notre le-ours est aussi un poil agressif, mais c'est pour ça qu'on l'aime...

 
Désolé si j'ai semblé agressif
 

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Hello Gentlemen,
 
Concernant le cuir, j'ai lu sur un sujet de la section pratique (le-ours, tu dois le connaitre, celui sur le nettoyage du 440 pages !) qu'il existait un super produit appelé GLIPTONE (en fait 2 produits, un nettoyant et un "conditionner" ).
Je pense en commander un jeu de deux fioles, j'ai un ami qui a une Rover 2800 au cuir sec et sale... Je vous dirai !

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

Gliptone est pas mal

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Les aminches, bonjour.
 
Aujourd'hui, fin Août sur Sport auto, guide d'achat d'XK8 (80-81)
 
On y apprend des chose intéressantes, aussi je vous invite à l'acheter.
Ce qui m'a frappé en premier lieu :
 
"Cette lourde propulsion à tendance à fatiguer rapidement les rotules inférieures. A changer vers 90.000 km. Problème on doit théoriquement remplacer tout le triangle inférieur... qui n'est plus disponible. Il faut donc commander la rotule chez l'équipementier concerné, car cette pièce facturée près de 500€ n'est pas spécifique à Jaguar. Ensuite, il faut la confier à un professionnel sachant dilater le métal pour extraire l'ancienne rotule du triangle et un sertir la nouvelle."
 
Le reste est plus-haut... mais ça, on ne peut pas le deviner.
 
Dont acte.
 
cordialement.
 
@ Karapat'

 
il s'agit en fait du pack "classic" : jantes 18 ; régulateur de vitesses ; sièges chauffants ; volant bois et cuir.
il a évolué au fur et a mesure de la vie de l'auto... je n'ai pas mes catalogues sous la main pour en donner le détail.
ciao

Ah, je vais surement l'acheter alors. Ce guide occasion doit être très interessant

 
Il n'y a que deux pages, mais c'est une bonne base...
cdt

Salut.
 
Je viens de l'acheter. Et Saville ce gros modeste ne précise pas que tout est déjà dit sur son sujet ainsi que sur ce site :
 
http://www.motorlegend.com/voiture [...] 14409.html
 
Un achat dispensable.
 
Cédété.