Salut,  
 
Je voulais savoir vos commentaires sur cette pure merveille qui sort l'an prochain la JAGUAR CX F ?
 
Photos  
 
http://images.google.fr/imgres?img [...] %26hl%3Dfr
 
 
Le vendeur jaguar Lyon m'a parlé d'un tarif d'entrée de gamme à 45000 € pour le V6, moi j'vais direct en parler à mon banquier !!
 
 
Qu'est ce que vous en pensez ?

photo de la belle...
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Jolie japonaise !  c'est quoi ? la nouvelle Nissan conçue avec Renault ?  
Si c'est ça l'avenir de Jaguar, il faut se dépecher d'acheter une des dernières vraies Jaguar car ça va devenir collector vu que la marque va disparaitre !  

..+1    Bien entendu il faudra juger sur pièce mais ce gros c*l ,ces phares tarabiscotés pour ne ressembler à aucune autre mais qui en définitive ne ressemblent à rien...J'ai pour habitude d'être plus prudent dans mes jugements , mais là il n'y a pas un seul "indice" qui me suggère la modération . Ca me semble à la fois trop baroque et carrément lourdoc pour ce qui est du profil arrière. Elle est en effet très proche du dessin de la très japonnaise Lexus IS 200 !Je souhaite réellement me tromper ! Quand l'heure de la revente de leur S-Type" aura sonné , les nombreux potentiels acheteurs suivront-ils..?Moi probablement pas.  
Ps: j'étais un fidèle de Lancia ( même si je reconnais que ma Kappa 3.0 LX ,formidable machine, n'était pas franchement sexy..)avant qu'ils ne sortent ce truc bizarre qu'est la Thésis et je crains le même rejet consensuel pour la future XF.

je viens de recevoir sport auto du mois de septembre
elle est en photo,version definitive
AU SECOURS on dirait la nouvelle  Ford Mondeo  
si jaguar continu comme ça cela sera sans moi !!!

je tiens à préciser que les dernières photos n'ont rien a voir avec celles qui sont presentés sur internet
ils ont rajouté les poignées de portes,les phares avant sont completement different;je ne vous parle meme pas de l'interieur ;
IMMONDE

Depuis quand Jaguar copie Citroën ?
On dirait un C4 batardisé a la mondeo.

Bonjour,
j'espère qu'elle ne remplacera pas toutes les classiques de la marque! Aucune classe, que du sportif,cette anglaise n'est pas à mon goût...
A+

bonjour,  
la découverte des photos définitives de l'intérieur qui respire le vrai luxe contemporain m'ont fait changer d'avis . Pour moi ça semble réellement très raffiné si tant est que l'on accepte de laisser de côté nos critères passéistes ( auxquelles j'adhère tjours ..). Le changement de philo est radical ,et pourtant un paramètre semble immuable : l'ambiance à bord est à nulle autre pareille ; la ligne ar est trop proche de celle de la lexus 220 mais bénéficiera à la capacité de chargement .  
Une XJ pour ne pas renier sa fidélité à l'image de marque qui continue à nous faire vibrer ; une XF pour goûter aux derniers raffinements et ne pas être taxé de passéisme... Ils sont forts chez Jag !

 
 
Non non, là c'est toi qui a fait fort

Alors là, franchement, je suis en pleine confusion! Quel drôle d'engin! je veux bien que Jaguar fasse dans le "moderne" et le "high-tech", mais le problème, c'est que cette bestiole n'a pas grand chose qui rappelle le style, la ligne, l'esthétique Jaguar... Il faudra juger ce machin sur pièces, mais pour l'instant, il ne me fait pas du tout craquer, loin s'en faut!  

tout a fait d'accord on doit bien parler de la meme voiture

de face avec les optiques rondes on dirait une Passat VW et de profil une Ford Mondeo
 
 

Voici la vidéo en anglais
http://www.youtube.com/watch?v=XnOtFaVV_yU

Pour le profil je pencherai pour la Lexus 220; c'est moins pire.. .Il me semble que cette fois on choisira Jaguar selon des critères plus objectifs que subjectifs. Le bruit parait enthousismant (v8)l'intérieur ressemble à un véritable salon comtemporain chic et la sécurité active au niveau des meilleures ; sans compter l'habitabilité qui nous permettra de ne plus hésiter à se résigner à tout racheter arrivé sur place en vacances ou embarquer les soldes de juin + le barbecue..( c'est du vécu!) . Maintenant il semblerait que ce type de carosserie va plonger les futurs propriétaires dans un anonymat peu en rapport avec le sentiment rare qu'offrait la conduite de nos exceptionnelles machines ; et c'est là que le bât va blesser (nos orgueils..)!

Ben, si ça peut permettre a Jaguar de survivre, tout en concervant les autres vraies Jags, pourquoi pas.
Se sera peut etre comme Porsche avec le Cayenne.
En tout cas un SUV Jaguar manque au catalogue, je suis sur que ça pourait tres bien se vendre.

En effet ,je pense aussi à Galliano chez Dior ( femme)ou Slimane ( Dior homme)et tant d'autres exemples dont on disait qu'ils allaient couler leur vénérable et imprudente Maison . Finalement ces griffes ne se sont jamais aussi bien porté et font le bonheur d'une nouvelle clientèle qui affiche sans vergogne des moyens aussi gros que nouveaux ...Et peut-être qu'à l'époque, s'afficher au volant d'une XK 120 faisait vulgaire dans certains milieux..Jaguar, en tournant en rond végéte et aucun investisseur ne peut se le permettre, me semble-t-il. Il leur faut probablement taper un bon coup et ensuite (espérons sans trop y croire) se repermettre certaines "baroqueries"du genre de la "S"!

Dans l'état actuel des choses, inutile d'y penser. Land Rover fait partie du même groupe et c'est à cette marque qu'est dévolu le marché du 4X4 de luxe.

C'est domage, car je ne sai pas s'ils ont reelement la meme clientelle.
C'est plutot rare quelqun ayant une Jag et un Range, sauf peut etre en Angleterre.

Ils partagent pourtant souvent les mêmes show-rooms...

en passant devant celui de Port-Marly ce matin j'ai vu la XF trônant dans une livrée bleu clair au milieu de XK et autres XJ. La "S" était déjà relayée au deuxième étage, au rayon soldes, invendus, indésirables...

Bonjour,
 
Ca y est, la polémique commence ; tant mieux.
 
bizarre que personne n'ait cité :
http://www.jaguarxf.com/fr/default [...] hicPromo_1
le style et le ton du site affiche clairement la cible... et de ce coté là, il est grand temps que ça bouge!
 
petit extrait d'un commentaire que j'ai commis sur la X-type :
 
"Quant au "bon goût"... Well... c'est une affaire... de goût.  
Et de ce côté, XF est enfin à la hauteur du challenge mondial qui attends la marque.  
La preuve, elle ressemble à une Lexus.  
Peu importe une vision modernisée si l'esprit perdure. Chez Rolls, c'est ce qui c'est passé, chez Bentley aussi.  
 
Le salut de Jaguar passe par une reconquète du segment qui a toujours été le sien selon le souhait de Sir W. Lyons : offrir le meilleur du style contemporain, du confort et des performances à un prix "attractif".  
L'esprit de ce génie à été totalemement oublié durant l'ère "British Leyland".  
Au profit d'archaïsmes paradoxaux, tels qu'un style figé, par exemple... synonyme de "bon goût" justement... "
 
XF est parfaitement ciblée, et si Tata reprends la marque, j'espère bien que ces anciens colonisés redonneront tout son éclat a un des joyaux de la couronne. Il sembe que ce soit enfin possible...
XJ - XK - XF le trio gagnant (?)
 
cordialement
 

 
Si, c'est souvent la même clientèle : "Big Range" est considéré comme une limousine sur pattes.
 
C'est mon cas en fait : un range TDV8 HSE pour les chantiers (surtout en montagne) ; une XJ super V8 pour les réceptions et les trajets autoroutiers (de plus en plus rares il est vrai, TGV et avion étant préférables)
Plus une Mini Cooper S (un peu JCW) pour la ville et le fun.
(je vis aussi à Londres. Mais aucunes de ces voitures n'y réside...)
 
A noter que si Land est Jaguar sont souvent sur le même stand lors des "foires", ce n'est que rarement le cas en concession. Land Rover est bien plus diffusé!  
 
cordialement

So Chic ! Quoique .. vous avez cédé aux sirènes du v8 mazouté ! Probablement pour des raisons fiscales.. Pouvez-vous nous toucher 2 mots sur la super v8 . Ca doit être une autre dimension !

Bonsoir,
Non daimler40, si j'ai succombé aux sirènes du Mazout, ce n'est pas pour la fiscalité car aucun de mes véhicule n'est en "société"! C'est le couple et l'excellente boîte qui donnent un agrément comparable à un "supercharged", sans la consommation. Et en terrain difficile un essence n'est d'aucune utilité au fond.
 
Pour la super V8... je vais vous donner un peu plus que deux mots, je suis cloué au lit pour plusieurs semaines (d'où ma présence sur ce forum)... j'ai donc le temps...
 
Que dire? Autre dimension que quoi en fait?
En tant que véritable haut de gamme, elle semble à première vue avoir les mêmes caractéristiques que les autres, voire être un peu à la traîne techniquement, mais en fait chacune à son caractère propre. Et XJ est unique à bien des égards.
Sa plus proche parente est Quattroporte (avec suspension Skyhook).
 
Il s'agit d'une "Portfolio" de 2005, c'est à dire une des 145 construites (4 en France). Cuir autoluxe, peinture "mica", Powervents et full option. Jantes 20", sièges arrières "splités".
Ce qui en fait un objet à part...
C'est une des autos les plus confortables et équilibrées qu'il m'ai été donné de conduire.  
 
Puissance, silence, équilibre.  
 
Commençons par les défaut :  
simple propulsion et 400ch, pneus extra larges, c'est parfois limite sur le mouillé.
l'empattement allongé (5m27) et les roues de 20" créent quelques désagrément : dans les rond-points : une jante foutue à moins de 8000 kms, beaucoup d'aquaplanning et une impossiblilité de descendre dans les parkings publiques (mais ça de toute façon cela devient un gimmick avec toutes les autos modernes).
le "tout alu" crée un "dribble" étonnant, à peine perceptible en ligne droite et grande courbes, mais bien présent lors de la prise d'appui sur route dégradée. Rien de semblable sur aucune autre voiture connue : le feeling n'est pas vraiment perturbé, mais on peut comparer ça à un très léger "shimmy"; il faut s'y faire et passer d'une auto aussi directe qu'une mini (compresseur) quelques problèmes d'adaptation lors des premiers kilomètres.
Le radar couplé au régulateur de vitesse est une grosse M... ; freinage intempestif en virages même pas trop serrés... déclenchement arbitraire... je déteste.
la finition n'est pas des plus parfaites (Lexus, Audi...)
 
tout le reste : que des qualités.
 
la douceur de fonctionnement est absolument unique, même une Classe S (longue) n'est pas aussi "smooth". Un trajet de 1200 km est parfaitement envisageable sans la moindre fatigue, ni le moindre ennui (de l'homme et de la machine). La suspension pneumatique est EXTRAORDINAIRE. J'ai l'habitude des limousines, et Rolls mis à part, rien n'est comparable (y compris Lexus). Même les 20" ne perturbent pas (trop) ce confort.
Qu'on soit à 30 ou 180 km/H. (en allemagne bien sûr...), pas de différences notables, que ce soit en stabilité, en confort ou silence de fonctionnement. Direction parfaite, freinage puissant est assez endurant.  
 
L'impression de maturité est total, et c'est peut être le plus important : on est très rarement tenté de rouler très vite. Et croyez moi, c'est une qualité (j'ai encore tous mes points)!
Les sièges sont très bons, les meilleurs que j'ai connus étaient ceux de mon XJ-S Celebration (95), suivis de ceux de Volvo XC90 (!), je les classerais troisièmes.
La boîte est quasiment parfaite, en tout cas idéale pour l'usage qu'on peut faire de la voiture, eu égard à sa taille.  
La chaine harmann/kardon est excellente! Hmm, Bach ou SOAD, même combat!
 
C'est une auto tellement aboutie qu'elle à cette qualité rare : elle sait parfaitement se faire oublier en tant que contrainte de véhicule.  
En fait c'est un anti stress étonnant (cette impression est sincère... lorsque je suis surmené, un petit tour à son volant et je me sens bien...)
 
Qu'on soit au volant ou à l'arrière, l'impression est souveraine, toutefois on sent bien plus le gabarit lorsqu'on est conduit (peut être parce que c'est la mienne et que je ne conduis pas comme les chauffeurs, parfois j'ai des sueurs froides...), que lorsqu'on conduit.
A ce propos, je suis en train de m'appercevoir en écrivant ces lignes que ce n'est pas une voiture de maître, je ne saurait dire pourquoi... dans New Phantom, on délaisse facilement le paysage pour parler avec sa voisine ou son voisin, idem dans Arnage. Dans XJ, non, le silence se fait et on regarde au dehors... et en fait c'est la même chose dans Lexus LS... c'est certainement ça qui fait la différence et laisse encore un peu de place tout en haut de la pyramide (je n'ai pas pratiqué Maybach).
 
What else©?
La consommation est tout à fait raisonnable (12,5l), la fiabilité parfaite (à un ou deux détails près).
Ma collaboratrice qui méprise parfaitement toute forme d'exhibition automobile ne se lasse pas de regarder la voiture dans les reflets des vitrines... franchement c'est un signe. Son premier commentaire lors de la livraison de la voiture : "pétard!".
 
Dernière chose essentielle en ce qui me concerne, même si je sais que ce n'est pas du goût de tout le monde :
Cette voiture me "distancie" des autre automobilistes. Je sais que beaucoup y verront une "differentiation" synonyme de dédain ou de morgue. Ce n'est pas tout à fait ça... même si je confesse une pointe de snobisme. Non, mais par rapport à Classe S, Série 7 ou S8, où rien ne vous sépare tout à fait du flot automobile, XJ y ajoute un sentiment d'isolement et de rareté. Le bon goût n'a rien à y voir, car "portfolio" est assez voyante, mais en anglais on dirait "A class apart".
Et sincèrement j'adore ça.  
Vous l'avez compris j'aime beaucoup les belles autos, je voyage surtout en avion et en train (métro et vélo aussi (à Berlin)). Lorsque je suis en voiture, je cherche avant tout le plaisir de vivre un instant d'intimité, ou le voyage compte autant que la destination et où l'équilibre l'emporte de beaucoup sur la technologie.
 
Et pour cela une XJ-super V8 est vraiment vraiment parfaite.
 
cordialement
 
ps : au cours de l'année prochaine elle laissera place à autre chose... mais quoi? Très certainement une anglaise!

oh misère, le nombre de fautes, désolé...

Vous répondez donc en grande partie à ma question sur < l'autre dimension>. On sent bien votre passion "objective"... pour cet objet " à part".  
Au volant de ma Daimler 40 4.0 , je ressentais les mêmes choses avec le cursus comparatif réglé sur " années 90". Il est certain en effet, qu'Audi ou BMW proposaient des voitures mieux abouties techniquement parlant . Mais s'installer au volant de ce salon roulant était un moment de bonheur rare , antistress (tout en gardant bien à l'esprit les côtes de l'engin) et malgré la plastique décriée par bcp de la "40" , il n'y avait pas de risque de passer totalement inaperçu dans le flot de ses contemporaines! (ce qui ne manque pas aussi de flatter notre ego .. < A class apart> c'est que j'ai tjours pensé à propos de XJ, quelque soit sa "série".  
En fait l'autre dimension se situe aussi au niveau des perfs, car pour ce qui est du ressenti, tous les habitués de cette prestigieuse marque savent de quoi on parle. Je confirme que rouler dans une limousine allemande ( Lexus je ne connais pas ) n'a rien de comparable et même rachetée par FORD, l'esprit est toujours resté intact . N'en déplaise aux "je sais tout", qui pour faire leur connaisseur.. la ramènent à tout bout de champ, pour dénoncer la Ford touch imaginaire qui délégitimerait ( excusez le néologisme ) la préférence Jaguar !
Ps : c'est "marrant" votre rapprochement avec la Quattroporte car en 90 un comparatif du moniteur affrontait la XJ40 4.0 à une A8 et à une quattroporte .  

Bien,
pour la puissance donc...  
Eh bien c'est un domaine où la norme est "suffisante". Suivant l'adage ancien du Double R.
 
En effet je n'ai jamais trouvé un seul endroit où laisser la totalité de la puissance de la voiture s'exprimer plus d'une minute ou deux. Il est illusoir de penser pouvoir exploiter 400 bHp à l'heure actuelle sur nos routes, même en Allemagne.  
Ceux qui prétendent le contraire sont des menteurs ou des fous.
Bien sûr il y a les circuits, mais avouez qu'une super V8 tournicotant n'a vraiment rien d'intéressant pour personne, à commencer pour la voiture elle même.  
Un départ canon d'un péage ou d'une aire d'autoroute de temps en temps, oui, pour rigoler : une limousine de plus de 5 mètres qui enrhume absolument tout ce qui bouge ou presque (il faut aller chercher loin ensuite pour donner la réplique. Car il y a plus de supercars à Monaco que sur les autoroutes...), c'est jouissif. Mais un peu plus de 6 ou 7 secondes, et... plouf adieu vaux, vaches, cochons... si le permis survit, l'arrière d'un monospace se profile (?!) sur la troisième voie et on risque de tuer toute une famille, ce qui n'en vaut vraiment pas la peine.
 
Alors?
Comme en toute chose excessive, le plaisir vient surtout de la retenue à s'en servir, lorsqu'on en à besoin, ou envie, c'est à dire à bon escient.
 
Par exemple au milieu d'un de ces "clusters" ou agrégats en bon français, dont j'ai horreur : un groupe d'une dizaine (ou centaine dans le pire des cas) d'autos se sont agrégées lors d'un dépassement de camion, caravane, pélerin Compostelliens ou autocars de fête de la St Catherine. Les pares chocs sont tous à moins de cinq mètres les uns des autres et une longue série de courbes ou de dévers se profilent, la vitesse s'établit à un peu plus de 140. Que faites vous?  
Moi je ne suis pas rassuré du tout... J'ai frôlé la mort deux ou trois fois, et je déteste ça.
Alors usant un peu de mon cerveau et de mon pieds droit (ce qui est compatible...) je m'extirpe sans peine et dans un hurlement de compresseur... à peine une dizaine de secondes d'accélération franche (jamais à fond au double kikdown c'est impossible), et les premières calandres mettront un quart d'heure à réapparaitre, pendant ce temps le cluster se sera désagrégé.
 
Sur deux ans d'utilisation je crois que je n'ai atteint la zone rouge (rupteur) qu'a une seule reprise, c'était en Suisse (sisi) dans la dernière partie de l'ascension de la Furkapass boîte verrouillée en deux ou troisième. Un brave gars en Donckervoort m'avait dépassé dans la monté et traçait sa route à une vitesse démente. Comme il m'ouvrait la voie poliment et que je pouvais le suivre (des yeux), j'ai pu mettre la gomme (au sens propre et au figuré), je n'ai bien sûr jamais pu rattraper la D8 en question, mais cela à été un grand moment tout de même. A condition d'envoyer la purée les roues bien en ligne, abscence de différentiel oblige, traction control off ou on c'est selon la capacité du conducteur, et c'est une poussée sans fin... jubliatoire, rappelant le bon vieux V12 d'XJ-S dans ses meilleures œuvres, un peu de sauvagerie en plus.
C'est hallucinant...  
Je ne connais pas M5, ni d'AMG, mais ça doit être terrifiant à moins d'être piloté par Sabine Schmitz ou Sir Jackie...  
 
Pour résumer, la puissance la plupart du temps (disons 98,7%) est contenue... omniprésente mais jamais envahissante. Souplesse, allonge, détermination.
Les 1,7% restant, c'est la rage pure et simple, l'attaque "Bang Bang - Feuerfrei" de Rammstein  

mais la voiture se désunit car son gabarit et sa souplesse de suspension ne permettent pas un rythme élevé, sinon en grande courbes.  
Ce qui est parfaitement normal au fond... non?
 
Cordialement.
 
PS: si Rammstein ne vous convient pas, j'en suis bien marri, mais la seule chose qui me vient à l'esprit à part ça c'est le "Dies Irae" du Requiem de Wolfgang... ce qui n'est guère mieux!

Vous ne m'en voudrez pas de m'éclater plutôt sur //www.dailymotion.com/relevance/search/bach:video/x21i6d_bach-con

 
well, not really... j'imaginais bien la chose!
Comme de plus en plus de clients "Premium", je suis un véritable fils du Punk.  
J'aime et je connais autant Bach que Rammstein, ou qu'Ornette Coleman...
 
Et de Rolls-Royce, de Jaguar, comme un vrai Petit Phil Spector.    
 
cordialement

Pour ce qui est de la comparaison XJ - Quattroporte : Ferrari l'avait bien compris, ce sont les deux seules véritables représentantes sur le segment. Et ils ont grandement gagné leur pari! C'est une auto vraiment très attachante... qui a "mangé" la part de marché de Big Cat.
"Sport Auto" d'octobre 2007 les mets d'ailleurs en concurence, avec comme troisième larron une CLS AMG... qui est il faut bien le dire une vraie merveille au niveau du dessin...  
Pour ce qui est de l'époque "AJ" (votre daimler), c'était effectivement aussi le cas, avec un bémol de taille : la fiabilité de Quattroporte période De Tomaso était vraiment au dessous de tout (une XJ série 2 devait être plus fiable!)  
Personnellement, j'ai toujours bien aimé AJ 40... souvent décriée pour son style.

salut arrête d'éditer des posts aussi longs, ca donne pas envie de lire:
 
moi j'ai qu'une chose à vous dire, je la kiffe cette nouvelle CX-F :
 

 
et pas que la caisse, si vous voyez ce que je veux dire

Oh oui, on voit ce que vous voulez dire, la photo est vraiment pas terrible, fond beige, pose figée, couleur de XF baveuse et surex...  britonnes tout ce qu'il y a de plus modèle standard page cinq du "sun", Période post-moderne-paris hilton, rien dans le cigare, tout dans la coupe de cheveux et la "Pear Shape".
Un Gros Chat et trois gallinacées soldées.
 
Kiffe ça (avec une cédille) 'Mate :
Check it out, Chek it check it out :

et ça...

 
Et si le message n'est pas trop long et qu'il reste un peu d'influx nerveux :  
Un bon photographe, Aston DBS à Pragues avec Ursula, c'est quand même autre chose...

 
cordialement

T'as raison jsuis d'accord avec toi Sergio, et passe la poire, soit pas egoiste

http://automobile.nouvelobs.com/ac [...] breve.html