Salut, j'ai créer ce topic afin d'y regrouper les photos de la Jaguar XJ220 qui loge en ce moment même à Tours nord, chez Jaguar.  
 
Moi même ai pris des photos et j'attend de vous (pour ceux qui en ont pris) de les mettres ici  
 
Voilà, donc laissons le blabla de côté et place aux photos !  
 


















 
 
 
 
 

Je continue :  
 






 
Voila, j'espere que mes photos vous ont plu et que je verrai d'autre photos de cette magnifique auto  
 Sur ce, bonne journée !  

benji tu as de tres belles phots , bon voila j'ai été le prmeeir a avoir ton nouveau  sujet , magnifique tofs sauf les jantes qui sont  pas belles même voire horrible par contre si quelquu nsait ce que veut dire le truc sur le réservoir car benji et moi (benji aussi ) on ne sait pas

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qui a dit que la vitesse avait des limites...
toujours plus vite, toujours plus fort

 
Si tu parles du bouchon de réservoir, cela signifie que le véhicule ne roule qu'à l'essence sans plomb !!!

Je vais bientôt poster mes tofs de cette XJ 220 . Mais pour se quiest du message sur le réservoir ça signifie précisement "sans plomb de la meilleure qualité"
voilou a+

Oui je me souviens l'avoir vu en face il a la maserati en face de jaguar c'ezst ça???

et ben en fait Chassay (le nom du concesisonaire en face de jaguar) ont remplacé Maserati pas Lotus mais oui il y avait bien maserati !

Bonjour,
Pour info et pour ceux qui sont du coin , une jaguar XJ220 est visible chez Affolter , concessionnaire et importateur Lamborghini à Porrentry (Suisse)
 

 

Voilà la vue de face , garée "en vrac" au milieu des Lamborghini et autres Ferrari ...
 

 
C'est une reference au taux d'octanes (en plus d'etre sans plomb): unleaded=91 oct    Premium unleaded=95 oct         Super unleaded=98 oct.
 
Donc pour cette Jag il est recommendé (ou il faut) du 95octanes. Certains moteurs sont conçus pour fonctionner avec un taux d'octanes bien specifique.  Par exemple certaines 911 (gt3 par ex) utilisent seulement du 98.

Merci pour le renseignement  

Mes photos...

Bonsoir,
Pour pour, cette XJ 220 vient de la concession jaguar caen (jfc caen le havre tours...) elle a ete acheté par jag caen a sa sortie au debut des années 90 je l'ai vue pendant des années dans le show room pour terminer ces dernieres années sous le hangar atelier , couverte par une vulgaire bache et pleine de poussiere!lgaire  
elle n'a que 350 KMS AU compteur!
prix demandé à l'époque ou elle etait sur caen 2500 000 Francs ttc
la belle n'a jamais eu la cote alimenté par un vuLGAIRE 6cylindres...
Je regarde si j'ai les photos de l'époque car ça m'avait affolé de voir cette supercar pourrir dans un coin de hangar avec une bache de pecheur!

Bonjour, j'ai trouvé sur deux sites differents, des photos d'une XJ220 immariculée dans le 37, quelqu'un saurait si c'est la même que celle presente chez JFC ?

Je suis d'accord avec MINI MAN, effectivement il s'agit de la voiture de JFC Caen, moi aussi je me souvient de l'avoir vu dans l'atelier du garage sous une bache, n'ayant pas roulé pendant un certain temps, le moteur est refait à l'origine par JFC Caen.

Bonjour,
J'ai eu l'occasion de voir une xj220 il y a quelques années chez Pozzi à Lyon
je ne sais pas si elle y est toujours
elle n'était pas en exposition mais dans le garage

Aurais-tu des photos par hasard ?

Je me souviens en avoir vu une à Epoqu-auto il ya 3 ou 4 ans, vraiment impressionante...
 
Large, basse, agressive, bestiale même à l'arrêt... à mon avis ça vaut le coup    
 
Qu'en est il de la côte actuelle?

Je sais pas si le prix a augmenté par rapport au prix d'origine mais si oui elle doit couter dans les 600 000 ou sinon elle coute dans les 200 000/300 000

bonsoir
 
 
ayant eut la chance de travailler sur ce genre de produit  donc de rouler avec
je confirme la bonne santé du moteur v6 et les accélérations diaboliques de la supercat

Ca aurait pu être à eviter ça  

Une petite série consacrée intégralement à la Jaguar XJ220 prise lors du Grand Concours
 
Admirez au passage le kilométrage…
 

 

 

 

 

 

 

 

 
La suite de mes photos sur le topic kivabien…  
 

 
bonsoir,  
ah, oui, plus de 27000 kms c'est beaucoup pour une Supecar...
on trouve souvent des Countach avec moins de 10000 kms et elles ont pourtant 25 ans d'âge!
pas mal!
 
par contre, la qualité des revêtements et des cuirs est aussi lamentable que sur les autres.
 
cordialement

 
Prevenez moi avant de mettre un message comme ça !!!    
 
 

Je ne sais pas où tu as vu que les cuirs étaient lamentables, mais je connais bien les JAG et les cuirs sont de bien meilleure qualité que chez FERRARI et les intérieurs bien plus jolis que chez PORSCHE, enfin bon, chacun ses goûts! L'XJ 220: voiture de rève, même si le V6 est d'une vivacité impressionnante, je préfère pourtant de loin le V12, belle pièce mécanique qui a fait la gloire de JAGUAR, mais là aussi, question de goût... Je fais remarquer tout de même que cette splendide auto est équipée de rétros extérieurs de ...... CX serie 2 ! Comme certaines TVR, VENTURI, MARCOS et d'autres GT prestigieuses. Le dessin très réussi de ces rétros en a séduit plus d'un!
Et elle a un prix celle qui est à TOURS ?

 
Bonsoir donc,
Vous auriez pu remarquer que, dans la section Jaguar, un certain nombre de messages me sont attribués.  
Vous n'auriez pas eu de mal à remarquer que je connais assez bien moi aussi les Jaguar, ainsi que nombre d'autres marques plutôt prestigieuses.
Je peux vous dire que :
un : XJ 220 n'a pas grand chose à voir avec les Jaguar de Série, et pour cause, c'est une TWR. Les cuirs sont ceux d'une supercar, la plupart du temps (à cette époque) complètement pourris, on peut s'en rendre compte sur la contre porte, au bas des manomètres : cuirs de médiocre qualité, mal tannés et donc distendus, râpés, car "forcés" sur la forme. Grand classique. Ces cuirs là ne valent pas beaucoup plus que ceux utilisés dans Diablo par exemple...
deux : mis à part les cuirs pleine fleur, les cuirs utilisés par Jaguar sur les finitions "classic", "luxe" voire "sport", ne sont pas toujours à la hauteur, et pour cause, là encore, c'est parfois ce qu'on appelle à tort du "skai" : retour d'assises, tunnels de transmission...  
Le cuir d'assise même, est souvent taillé très "court" dans des peausseries de second choix.
Il faut avoir recours à la finition "sovereign" pour connaître ce qui fait la renommée de la marque : cuir pleine fleur, tanné correctement, dans des hauteurs de teintes et fleurs homogènes, au grain fin et régulier.
Il en va de même pour les boiseries, même pour XJ : dépareillés et hétérogènes.
 
cordialement.

Hello everybody,  
 
YG37, ne croyez pas un traître mot de ce que raconte ce Monsieur Saville-je-ne-sais-quoi, il n'y connaît rien !  
Pour vous dire, il roule en BM série 1 !
 
Hi! hi! hi! hi! hi!hi!hi! hi
 
           
 
Déjà rentré de London ?! C'est ce qu'il est convenu d'appeler un séjour-express ! Rien de grave au moins?
 
Very cordialement,
 
Yves

Bonsoir,
non, rien de grave, au contraire, mais la levée d'écrous était toute provisoire!  
vu et bu de belles choses.
Londres est vide... mon anglais est rouillé... tout va bien (autant que faire ce peut)
à plus
 

Au fait... non allez, je ne résiste pas au bon mot...
figurez vous que j'ai pu faire cet aller-retour express grâce à un voyage effectué en... Piaggio...
   
c'est rapide un scooooooooooooter de nos jours, hm?
merci à toi Primus!
 
bonsoir à vous Yves.

Bonsoir,
Saville, vous dites que la Xj220 n'a rien à voir avec les autres Jag' de série car c'est une TWR, vous confondez avec la Jaguar XJ220 préparée par TWR, qui n'a rien à voir avec la XJ220 de série  
 
>>Voir le topic XJ220 TWR
 
En tous cas et en tant que fan de cette voiture, de tous ce que j'ai lu, jamais je n'ai vu qu'elle était une TWR.
 
Sur ce bonsoir tous le monde

Re-bonsoir,  
 
Pour éviter le désordre, je double-post pour répondre à YG37.
Si mes souvenir sont bons, la Xj220 qui se trouve à Tours côute 320.000€ ttc ou ht je ne sais plus.  
Mais elle n'est pas à vendre car elle appartient à la concession
 
PS : J'ai (il y a un bout de temps) refais de nouvelles photos, je pourrais les envoyer si des gens veulent !

 
Bonsoir,
   euh, non, je crois que je vais vous contredire, enfin, pas tout à fait, nous avons plus ou moins tous les deux raisons.
Tom Walkinshaw Racing est responsable de la partie engineering de l'auto, mais sur une idée effectivement qui émanait du "club du Samedi", c'est à dire d'employés de Jaguar. Club qui était à l'origine d'XJ 15.
 
Voici l'extrait d'un historique publié par un concurrent de ce forum :
 
"nous la devons à Keith Helfet qui en est l'auteur, sous la direction de Geoff Lawson. Malgré le raccourcissement de l'empattement entre le prototype et les modèles de série, le designer Anglais semble avoir profité au maximum du long châssis de la XJ220 pour étirer la carrosserie comme une peau bien tendue sur un corps tout en muscles. La Jaguar interpelle inévitablement notre oeil contemplatif par ses proportions hors norme: 4,93m de long, 2,22 m en largeur et seulement 1,10m de haut !! Mais cette démesure conserve une identité très féline, sportive et élégante, propre à la marque. La filiation avec la célèbre type E est d'ailleurs assez perceptible dans la partie avant de la XJ220. Assurément, elle figure aux premières places du panthéon des oeuvres automobiles du siècle dernier, par son style sublime. Pour la partie technique, c'est une petite équipe animée sous la tutelle de Tom Walkinshaw, alors responsable de Jaguar Sport, qui fut en charge du développement et de la réalisation de la XJ220. "
 
en briton
 
"To develop the prototype into a full production model, Jaguar turned to Tom Walkinshaw, head of Tom Walkinshaw Racing (TWR) and JaguarSport, who had had success that year at the Le Mans 24-Hour with the XJR-9LM."
 
Voici le résumé de son étude primaire sur la chose, rappelons pour les non-initiés que la voiture devait initialement être en spec. 4 roues motrices, V12 et atteindre les 220Mph (354Kmh), dépassé par un théorique 223Mph sur l'anneau de Nardo (217 et des brouettes en banking) :
 
"It couldn’t be V12, four-wheel drive and have everything on it. A not inconsiderable problem was getting tyres to last under the car; we had to get the weight down even to do that. We evolved a specification and came back with a V6 car, much smaller, much shorter but retaining most of the styling cues from the original concept car.
 
The benefits we got from the four-wheel drive system were so small with this type of vehicle that they didn’t warrant the complexity, weight and cost. Because the car has many new features, like ground effects, then the traction it enjoys is far superior to a conventional car and you can get as much control on your braking conventionally as you would with ABS."
 
Tom Walkinshaw
 
C'est lui de toute façon qui drivait toutes les créations de la join-venture Ford-TWR, c'est à dire Jaguar Sport.
Et ce jusqu'à la F1 (en passant par Benetton...), les "Silk Cut" et XJR 15.
 
XJ220 est bel et bien en partie une TWR, mais la ou vous avez raison (en fait je ne me rappelle plus... ), elle n'ont peut être pas été assemblées chez TWR.  
Pourtant ça me semble logique... puisqu'ils ont assemblées les autres.
Je n'ai plus du tout souvenir de la chose... peut être une bonne âme pourrait-elle me rafraîchir la mémoire?    
 
Ceci n'enlèverait rien aux qualités de la belle/bête. mais cela explique tout de même le peu de soin (relatif) apporté à la finition. Car, cela reste du travail "d'amateur" ; ou plutôt d'artisan.
 
Pour les supercars (que je ne connais qu'en statique... je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer une... à vot' bon cœur!), la finition fait partie du cahier des charges seulement depuis la reprise de Lamborghini par Audi, des Mc Laren F1 ou de Bugatti Veyron, sinon, quelle pitié!  
Enfin, ce n'est pas tout à fait vrai là encore : jusqu'à la fin des années soixante, les finitions des "supercars" étaient tout de même étonnamment bonnes. Particulièrement chez Maserati pour les intérieurs de 3500GT/5000GT et autre. Chez Ferrari idem, avec les 250 de différentes dénominations mais surtout Lusso (     ). Seul Lamborghini n'a jamais vraiment eu la main heureuse de ce côté là, même 350/400GT dont l'intérieur est particulièrement chaleureux est très mal fini...
 
Donc... pour moi, c'est une TWR en très grande partie, car Tom Walkinshaw et ses ingénieurs (à ce propos, je ne me rappelle plus si Ross Brawn à travaillé sur ce projet aussi... quelqu'un le sait ? ) sont à l'origine du choix du V6, de la transmission aux seules roues arrières et à l'étude du double effet venturi qui permet à l'auto d'être si rapide (et belle).
 
Voilà, maintenant il est vrai que la genèse est purement Jaguar.
Votre avis?
 
Sinon...
Pour les photos, évidemment qu'on veut... eh!  
C'est tout de même une auto sacrement rare!  
 
Cordialement
 
Ah, encore une chose, XJ 220 "Tom Walkinshaw"... s'il s'agit d'XJ 220S, ce sont tout simplement les invendus que Tom à racheté à Jaguar (là encore, impossible de me rappeler le nombre, vraiment, j'ai une mémoire à trous) et qui ont été officiellement inscrites comme des TWR... mais ce sont bien les mêmes autos que les "normales", un peu améliorées il est vrai.
Ou un modèle que je ne connais pas?

En ce qui concerne le nombre de TWR, il s'agit de 6 ou 7 je crois, toutes de couleurs différentes il me semble.
 
Merci encore pour les reneignement, sur ce je redimensionne mes photos et les envoies !

 
Voilà ! Je vais éssayer d'y retourner bientôt et d'éspèrer pouvoir monter dedans, je vous referai de jolies photos