Je me souviens de cette voiture.
C'était une arnaque, elle était prévue avec un gros moteur V8, ils ont fait signer des précommandes comme ça et on final ils se sont retrouvés avec un tout petit V6 biturbo.

 
Elle était prévue avec un V12! Il ne faut pas retenir que c'est une arnaque, mais plutôt une voiture exceptionnelle...

Plus encore la version "Lightweight", qui si je me souviens bien dépassait les 600 ch et était allégée (mais là, j'aurais besoin de confirmations !!)
 
D'après mes souvenirs, la verte tout en haut a traîné un moment chez Phoenix cars !

 
Light = léger et weight = poids, donc en effet elle était allégée
 
La verte a aussi traîné à l'autodrome de Cannes, la seule que j'ai vu en vrai!

A moi je trouve qu'elle est magnifique aprat la soidisante grosse arnaque ^^

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Qualifier la xj220 d arnaque qu est ce qu il faut pas lire comme bêtises  
La xj220 fut en son temps la supersportive la plus rapide (220 comme 220miles/h theoriques)
Et un v6 de 540cv c était un défi technologique assez impressionant.
Cette voiture reste mon rêve de toujours. On en voit plus des comme ça de nos jours

En voici une qui traîne chez un concessionaire Jaguar en Belgique :
 

 

 
Je me demande qui va l'acheter
Je vais bientôt me pointer là-bas et demander gentiment si je ne peux pas faire des photos plus détaillées.

 
 
Effectivement cela paraît logique, mais je n'avais jamais vu de données exactes à ce sujet, et je pensais qu'ils auraient pu reprendre le titre prestigieux auparavant attribué à Type E et autres pour simplement évoquer le potentiel de la voiture....    

Fans de Jaguar,
 
Allez faire un tour à Coventry au " Jaguar Daimler Heritage Trust,  Browns Lane,  Allesley,  Coventry   CV5 9DR  UK"  
 

 
Elle est anoncée pour 1050kg...

Salut à tous,
quelques précisions concernant la TWR 220 S (qui n'est pas complètement une jaguar en fait... c'est officiellement une TWR).
Pour fêter la "pseudo" victoire de la Jaguar TWR XJ220 C aux 24h du mans (en catégorie GT) en 1995 (je crois, à vérifier), Jaguar et Tom Walkinshaw ont décidé de sortir une version routière et homologuée de la XJ220 C.
Je parle de pseudo victoire car la voiture victorieuse de la catégorie GT avait été "exclue" avant même la course, pour un problème d'échappement non conforme. Jaguar ayant fait appel, et celui ci étant suspensif, les Jag ont pu courrir. Après la course, la décision d'exclusion a été confirmée et la Porsche 3.8 RSR a été déclarée vainqueur.
 
Bref, Jaguar et TWR lancent quand même la production de 6 véhicules, qui seront vendus via l'intermédiaire de 2 garages européens (1 en Belgique dont je ne me souviens plus le nom et Autodrome, en france).
Les 6 véhicules seront de couleurs différentes : 1 gris argent, 1 rouge, 1 vert pomme, 1 vert anglais, 1 bleu "EDF" et 1 jaune. La vert pomme sera repeinte en noire je crois, puis partira (comme la grise et la rouge) vers les USA.
La TWR 220 S reprend grosso modo les caractéristiques de la XJ220C, notamment en ce qui concerne l'allégement et l'emploi de matériaux compétitions. Le moteur sera évidemment un peu dégonflé pour passer les normes de bruit et anti pollution.
Et en photo perso, les 2 TWR 220 S que j'ai pu voir (la verte à rétromobile et la bleue à Cannes chez Autodrome).
   

C'est xj220 du propriétaire de la concession

Moi j'ai la R-S , mon projet ouvrir une concession

 
C'était quel Rétromobile la verte, je ne m'en souviens pas
 
Il n'y a eu que 5 authentiques XJ220S construites intégralement chez TWR car une a été achetée non finie
 
100 XJ 220 S
n° de série : 220803
Coloris : jaune
livrée neuve au Royaume-Uni
 
101 XJ 220 S
n° de série : 220802
Coloris  : vert pomme
 
102 XJ 220
n° de série : 220801
voiture de compétition non terminée
Coloris : vert puis repeinte en argent
Attention,  il ne s’agit pas d’une XJ 220 S
 
 
110 XJ 220 S
n° de série : 220793
Coloris : rouge
vendue au Royaume-Uni  
 
 
119 XJ 220 S
n° de série : 220784
Coloris : bleu ‘électrique’
a été exposée au Musée Volvo
Vendue en France puis vendue aux USA
 
 
124 XJ 220 S
n° de série : 220779
Coloris : orange
vendue aux USA
 

1999 (une grosse édition celle ci, avec BB512 LM, Bugatti EB110 SS...etc...   )
 
Pour la vert anglais (qui deviendra grise), ce n'est pas une 220 S d'après toi?  
Remarques, c'est celle qui comporte pas mal de différences avec les autres...ceci explique peut être cela.

celle en belgique ne serait-ce pas a la concession de Tournai? si ce n'est pas le cas,bah je puis vous dire qu'une xj220 "normale" trone dans la vitrine du concessionnaire tournaisien...un bijou qui,meme en passant 25x devant,vous detournera les yeux...

si c'est ça elle est bien à Tournai. C'est un ami qui m'a révélé son existence. Ce n'est pas une XJ 220 S mais j'ai tenu à la mettre parce que je la trouve quand même vachement rare. Je n'ai malheureusement pas encore eu l'occasion d'aller la photographier de plus près.

Je comprends mieux pourquoi je ne m'en souvenais pas, c'est le seul Rétro raté en 15 ans  
 
J'étais à l'article de la Mort en Février 1999. Il me manquait juste l'extrème onction.  
 
 

 
Demande leurs aussi un petit essai tant que tu y es  

elle est vraiment splendide cette xj220

 
 
De quel manière s'ouvre le cache phare lorsque l'on se met en phare?
Comment ca ce passe quand on fait des appels de phares?

Salut, quelques photos de la XJ220 à Tours, je vais surement y retourné ce jours pour reprendre des photos    
 
Elle est vraiment magnifiquement magnifique    
 

 
+++

Elle tu en bleu...

 
Demande à voir les Aston Martins aussi !!

Trooop belle en jaune

 
L'XJ220 une arnaque?     avec son "petit" V6 Biturbo elle foutait une claque au plus grandes de ce monde en plus d'etre taillé comme un missile !! Elle reste incontestablement une des mes 5 supercars favorites

 
Tout petit v6 qui dévellope 549 chevaux voilà sa fiche technique:
Moteur  
Type du moteur :  V6 à 90°  
Energie :  Essence  
Disposition du moteur Longitudinal central arrière  
Alimentation  Gestion Zytec  
Suralimentation  2 turbos Garrett + 2 intercoolers  
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête  
Nombre de soupapes  4 par cylindre  
Alésage & Course  94.0 x 84.0 mm  
Cylindrée  3498 cc  
Compression  8.3  
Puissance  549 ch à 7000 tr/min  
Couple  65.4 mkg à 4500 tr/min  
 
Transmission  
Boite de vitesses  5 rapports  
Puissance fiscale  Non comm.  
Transmission  Propulsion  
Antipatinage Non  
ESP  Non  
 
Châssis  
Direction  Crémaillère  
Cx  0.36  
Suspension avant  Triangles superposés  
Suspension arrière  Triangles superposés  
Freins avant  Disques ventilés  
Freins arrière  Disques ventilés  
ABS  Non  
Pneu avant  255/45 ZR18  
Pneu arrière  345/35 ZR18  
 
Dimensions  
Longueur  493 cm  
Largeur  201 cm  
Hauteur  115 cm  
Coffre  0 litres  
Poids  1470 kg  
 
Performances  
Poids/Puissance  2.67  
Vitesse maxi (km/h) 340  
0 à 100 km/h  5.0  
0 à 160 km/h  8.8  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  12.4  
1000 mètres DA  22.0  
 
tu le trouve toujours petit ?

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Le Nüburgring en instantané    
Hep's, une petite pièce ?

342 vitesse max ^^'

 
Oh 2 km/h a veut dire tu fera 2 km de plus en 1 heure c'est tout mais le v-max est impressionnant pour une voiture de son époque

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Le Nüburgring en instantané    
Hep's, une petite pièce ?

C'est vrai que peu de voitures rivalisaient entre elles à cette époque. Mis à part F50, Diablo, Porsche GT2..?

 
trop bete pour faire du camping

 
D'après ce que j'ai pus lire dans divers magazine et sur le net, une voiture de série aurai été chronométrée a 342km/h effectivement et une version de série également mais dépourvue de catalyseur a 349km/h a Nardo il me semble...des perfs que bien des super-car actuelle serai contente d'égaler  

C'était une sublime voiture!C'est vrai elle devait à l'époque dépoussiéré l'image de Jaguar apres son rachat par Ford en 89 il me semble.
Au depart elle fut présenté avec un V12 et une transmission intégrale!
Mais comme Ford ne voulais pas donner trop d'argent,il prirent un V6...Ford,mais completement préparé,et elle devint simple propulsion.Cependant la mise au point de la voiture fut délicate,et-contrairement a ces rivales de l'époque (F40/50 nottament) elle fut un semi echec commercial car l'essentiel des voitures furent vendu-bradée- a cause de la crise économique de l'époque...Les gros problemes de la voiture furent principalement son capot avant qui s'ouvrait avec la vitesse (!) (au fil de sa carriere l'aérodynamisme à été legerement retouché au niveau du spoiler avant) et aussi le fait que l'habitacle devenait horiblement chaud en roulant (a cause du moteur turbo) de facon vraiment excessive,son habitacle qui à vraiment mal vieilli (riche de nombreuses pieces Ford,commodos,aérateur..).Il faut aussi signalé que la Xj220 eu une "soeur": la Xjr15,qui fut vendu a une poignée d'exemplaire.Elle fut dépassé techniquement tres rapidement,mais cependant,meme aujourd'hui elle serait loin d'etre ridicule en performance...Mais on pardonne tout a une bagnole de cette trempe,anglaise qui plus est!Et surement,je pense,la derniere vrai supercar Jaguar de l'histoire,snif.