Bonjour et bienvenue,
bon, ben, je m'en doutais un peu, les possesseurs de Série 3 ne se bousculent pas.
Je comprend que cette auto hante vos nuits... mais ne vous emballez pas trop!
200000 kms c'est tout de même beaucoup pour cette brave XJ.
Une série 3 est assez solide, et relativement fiable. A ma connaissance plus qu'XJ-S.
A vérifier en tout premier lieu : la rouille.
Pieds de montant de pare-brise.
Bas de caisses juste derrière les roues et passages de roues.
Paupières de phares.
Orifice de trappes à essence.
tablier arrière.
Autour du toit ouvrant s'il existe.
Bac de batterie ( 
je ne suis plus très sûr)
Si la rouille est absente de ces endroits stratégiques, c'est déjà bon signe... n'hésitez pas à tapoter avec le bout des doigts, la présence de rouille cachée par la peinture se manifeste par une surface "peau d'orange", mais aussi un toucher mat et plus "chaud" que le métal sain.
Ensuite, l'alignement des ouvrants. La porte passager ne semble pas très bien alignée... c'est difficile à dire vu la petitesse des photos, mais elle semble former un ressaut.
Le capot avant est assez sensible : vérifier qu'il n'est pas faussé.
Les chromes sont de bonne qualité. Faites attention à ce qu'ils ne soient pas "piqués", c'est plus une indication de l'état général de l'auto plutôt qu'un problème en soi, sinon esthétique.
Toutefois les entourages de vitre doivent être parfaitement sains, métal et joints.
Il en va de la bonne étanchéité et du silence de roulage.
Les pots doivent être parfaitement alignés l'un part rapport à l'autre et bien centrés dans leur trou. Ils sont très exposés.
Pour le reste que du très classique.
Electricité fantasque lorsqu'elle n'a pas été très bien entretenue.
A surveiller de près.
Trains roulants, transmission et direction à vraiment inspecter en profondeur.
Les autos de cette époque ont encore de nombreux points à entretenir et/ou graisser régulièrement (pont, silent-blocs, articulations, direction...)
Si cette auto vous semble instable en marche, c'est que la suspension est fatiguée, les silent-blocs morts. Une XJ doit prodiguer confort de roulage et précision.
Pas de flou au point milieu.
Freinage équilibré et sain, elle ne tire ni à hue ni à dia.
N'était elle pas tout bonnement "la meilleure auto au monde"?
Le moteur, très bon, solide... je ne suis pas spécialiste... j'espère qu'on vous aidera de ce côté.
Inspectez toutefois les durits : elles ne doivent pas être dures, regardez l'état des bouchons du bocal de liquide de refroidissement, du radiateur... les niveaux d'huiles évidemment.
Moteur tournant pour la boîte auto (j'ai enfin compris comment ça marche 
)
Un "truc" pour tester l'ensemble boîte pont : mettez vous en "drive", pied sur le frein, accélérez pour obtenir un léger cabrage de l'auto. Levez brusquement le pied de l'accélérateur.
Pas de "Clonk", de bruit bizarre, l'auto s'est cabré sans hésiter, pas de glissement?
la transmission semble en bon état.
L'intérieur évidement doit être en très bon état, ce qu'il paraît être.
En fait je le trouve étonnement beau, c'est un plus indéniable.
Les cuirs sont parfois inégaux... suivant la couleur notamment, certaines teintes durcissent les peausseries.
La teinte des sièges de la voiture que vous convoitez ne provoque pas cela... donc l'usure doit être homogène.
Les moquettes, boiseries et contres portes semblent en parfait état : super!
Voilà, rien de bien nouveau sous le soleil.
N'ayant (pour l'instant) jamais conduit une Série 3, cela reste des conseils un peu légers...
On en reparle?
à plus...
cordialement
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