Bonjour, j'aurai voulu avoir des infos concernant la révision des 120000kms pour un break 3.0 awd

Vidange boite de transfert, boite auto etc...cout de cette revision

Faut il aller chez jaguar ou mon garagiste peut il s'en occuper

Merci d'avance
Cordialement
Francky

Bonsoir,

Je suis propriétaire d'une X identique à la vôtre et je m'apprête à en faire la "grosse" révision, voici quelques infos:

- Boite de transfert et pont: Le dogme Jaguar est que "c'est lubrifié à vie", je n'y crois pas une seconde. Prévoir une pompe aspirante (pas de bouchon de vidange) et plus d'huile que la théorie (un peu moins de deux litres au total pour les deux organes) car il faudra très probablement "rincer" surtout la boite de transfert. L'huile doit suivre la spec Ford WSL-M2C 192A. J'ai pris de la Fuchs SINTOPOID LS SAE 75W-140, mais la Liqui Moly GL 5 SAE 75W-140 LS convient également. Prix du litre de Fuchs chez mon fournisseur (attention, elle ne se trouve pas partout !): 23 euros 90, j'en ai pris 6 pour faire proprement mes petits rincages. Ce sont des opérations sans aucune difficulté, n'importe quel garagiste pourra vous les faire.

- Boite auto: Attention, les specs à suivre sont hyper pointues et ne vous laissez pas embobiner par les "non mais c'est bon, ça ça va avec tout" de l'homme de l'art. Ces fameuses specs sont au nombre de 3, il s'agit des Ford M2C922-A1, JATCO 3100 PL085 et Idemitsu K17. Après recherches, j'ai trouvé UNE huile répondant à la fois aux trois, la Fuchs ATF 4400, 11 euros 20 le litre (contre 31 pour celle vendue chez Jaguar ...), contenance de la boite auto, un peu plus de 8 litres de mémoire, prévoir là aussi large car le convertisseur ne se vidange pas à moins de démonter la boite, c'est donc une vidange "par dilution". Vous sortirez environ 4 litres, referez le niveau, roulerez, ressortirez 4 litres, etc ... Au bout de 3 vidanges partielles, vous ne devriez statistiquement plus avoir que 12.5 % de "vieille" huile dans la boite.
Votre mécano devra pour le coup connaître les procédures de vidange et surtout de vérification de niveau de boite. L'idéal étant qu'il soit équipé d'un lecteur ODB à même de lire la température de la boite, car le niveau se fait avec l'huile de boite autour d'une certaine température. Rien d'insurmontable non plus, mais c'est déjà plus coton que le pont. Trop d'huile, vous fatiguez le convertisseur, pas assez, vous fatiguez les disques.

Vous pouvez aller chez Jaguar (heureusement !) mais ça vous coûtera une fortune rien qu'en huile. J'ai quelque part les procédures relatives à la boite automatique, faites-moi signe si vous les voulez, elles sont par contre en patois des Beatles.

Cordialement,

PS: Je suis ravi d'enfin croiser un propriétaire d'Estate 3.0 Auto, j'avais un peu l'impression de rouler avec Moby Dick.

PPS: Mon fournisseur d'huile est "Six Fours maintenance" dans le Var, gentillesse (le mot est faible), sérieux, compétence, le terme est de nos jours selon moi un peu galvaudé, mais ce sont d'authentiques passionnés, au sens premier du terme.  

Super, merci pour ces infos très précises, étant mécano aéro je suis à l'aise avec le patois british,par conséquent, les procédures pour la boite sont welcome.
Je vais jeter un oeil pour les huiles.
Merci encore et bonne soirée

Cheers
Francky

Loule, il faut croire que les 3.0 Estate sont propres aux faiseurs d'aéroplanes, je suis moi-même de la partie.

Vous savez, lors des visites quand vous pestez contre l'accessibilité et que vous vous dites "mais quel est le bougre d'ingé déficient qui a pondu cette m..." ... Il n'est pas impossible que le déficient en question ait été moi, en fonction des ATAs sur lesquels vous intervenez.  

Quelques procédures:

http://www.jaguarforums.com/fo [...] faq-43649/

http://www.jaguarforums.com/fo [...] sted-3717/

http://www.jaguarforums.com/fo [...] done-3984/

Excellent, suis flight engineer, bon sur des machines récentes (BBJ ET 319ACJ) ds le privé et certes, souvent je me pose la question :
Put.... ils ont construit l'avion autour ou quoi?!!!!!
Ah l'engineering
Cordialement
Francky

Oh oh oh, Môssieur fait dans le VIP !

BBJ, jamais rien fait dessus (Boîng c'est le mal, même si j'ai commis quelques outillages de maintenance pour le 787 au début des années 2000), par contre, sur le CJ ...  

J'ai travaillé sur le design du Cargo Floor, carrément gaillard sur ces avions à cause des réservoirs supplémentaires en soute et des angles majorés d'éclatement de réacteur, il ne fallait pas que l'on risque de perdre des gens de qualité dans une explosion en vol, ça aurait fait mauvais genre. C'était un de mes premiers chantiers, hiver 97-98 si ma mémoire est bonne.

J'ai aussi fait du VIP pour un président arabe qui s'est fait dégager il n'y a pas longtemps, il avait vraiment des goûts de chiotte en matière d'aménagement intérieur et rien que pour ça il méritait d'être viré, un lustre en cristal au plafond d'un zinc, non mais sans blagues, faut vraiment pas être net ! VIP également pour de l'avion de loc', ça c'était plus récent, autour de 2004. Déco beaucoup plus classieuse dans les avions de loc', soit dit en passant.

Je ne conçois plus directement depuis bientôt 8 ans, la vache, qu'est ce que ça me manque des fois !

Revenons à nos moutons:

- Le pont ne pose aucune difficulté, il vous faut vous prémunir d'une seringue vétérinaire au bout de laquelle vous enfilerez un flexible (genre vieille durit de carburant) d'abord pour pomper la vieille huile (attendez vous à une cochonnerie noirâtre et malodorante) ensuite pour injecter la nouvelle.
Il est très difficile d'être certain de tout pomper, j'ai effectué un premier remplacement hier soir (retiré à la louche 800 ou 900 ml), mis de l'huile neuve, fait un tour de périphérique (voiture sensiblement plus douce à la conduite) pour décoller la pulpe du fond et renouvelé l'opération ce matin: L'huile retirée était un peu moins noire mais tout de même pas transcendante, j'ai donc remis de l'huile neuve avec 2% de Militec, je contrôlerai plus tard mais je pense en avoir fini avec le pont.

- Je n'ai pas trouvé le moyen de vidanger la boite de transfert par aspiration. J'ai fait le niveau (il manquait environ 150-200 ml) et j'ai commencé à plancher sur un bouchon maison qui me permettrait de la rincer en injectant de l'huile avec un compresseur par le côté "entrée" du bouchon, le surplus sortirait par le côté "sortie", circuit fermé, filtre grossier entre les deux, quand l'huile de mon circuit devient trop noire je la change, je recommence le rincage, etc etc, j'aime les jeux de patience.

Notez aussi la méthode de rincage astucieuse expliquée sur l'un des tutos dont je vous ai mis les liens, je pense qu'il faut tout de même bien caler l'auto pour prévenir toute catastrophe du genre "Jaguar finissant dans la cuisine".

Mais ce matin > drame, le joint de carter d'huile présente une fuite, mon mécano préféré se lance dans le démontage du carter en question et se rend compte que ce n'est pas vraiment du plug-and-play, pas mal de chose à déposer (pour un malheureux joint ...) donc tant qu'à faire la boite de transfert va y avoir droit aussi. Ce devrait être un peu plus facile à vidanger une fois déposé.  

- Boitoto > Pas encore commencé.

Super pour ces infos, j'ai 15 jrs off, je vais commencer à me pencher sur la question.
Merci encore et bon week end
Cheers
Francky

PS: super tuto pour les manip de drainage thks

Yep, très bon tuto mais il y a quand même deux trucs qui me chagrinent:

D'abord je n'aime pas trop le petit mélange que le gars fait au départ, le nettoyant moteur dans la boite de transfert, comme quoi qu'il fasse cela reste une vidange par dilution, il en restera toujours un peu.

Sachant la qualité de l'huile préconisée, je n'ai pas forcément envie de laisser dans un organe aussi sensible même une petite quantité d'un produit très détergent comme du nettoyant avant vidange, je ne pense pas que ce soit à terme très bon, notamment pour les spis.

Ensuite je pense qu'il y a moyen d'optimiser la dilution, lui travaille systématiquement voiture horizontale. Comme le bouchon de remplissage se trouve à l'avant gauche de la boite de transfert et que le carter de celle-ci est plus bas vers l'arrière, je serais partisan de monter les roues arrière de l'auto sur rampes pour la vidange de la boite, à coup sûr ça permettra de sortir plus d'huile. Pour le remplissage, en revanche, je descendrais la voiture des rampes, lèverais l'avant gauche sur un cric rouleur, et m'aiderais éventuellement d'un outil de remplissage comme celui qu'il s'est fabriqué, histoire de la "bourrer" au maximum d'huile neuve.

Je pense que cette dernière opération se fera plus facilement avec la roue avant gauche déposée, mais ce n'est pas forcément indispensable.

Ensuite, un petit tour à allure modérée pour tout mettre en température et "'decoller la pulpe" et rebelote, rampes pour l'arrière, vidange, cric, remplissage, pulpe, etc etc jusqu'à avoir une huile à peu près claire qui sort.

Qu'en dites-vous ?