savilleRW  i need a rising sound...
Profil : Membre confirmé | La philosophie des deux XJ8 (avant on parlait d'XJ 6 ou 12) est différente :
X 308 est un "classique" dans l'âme et ses contradictions.
C'est un modèle à forte séduction, car il possède toutes les valeurs de Jaguar selon la vision de William Lyons : féline, basse, intimiste, voire étriquée, c'est celle que les "conoisseurs" choisissent, pourtant les bizarreries sont nombreuses : sa genèse remonte très loin (XJ40), et malgré ses améliorations constantes, elles est encore ce que les anglais font de mieux (ou de moins bien c'est selon) dans leurs propres contradictions : extrêmement raffinée, mais est aussi complètement "outdated" si on la compare a ses rivales de l'époque (Série 7 et S-Classe avaient trois ou quatre longueur d'avance... ce qui n'est plus le cas avec X350) et pas toujours très bien assemblée (constat seulement sur les modèles que j'ai observé)
Les méthodes de fabrications sont traditionnelles et donc : confort, silence, complexité. Mais aussi ergonomie encore "britannique", finition plutôt légère à certains endroits... notamment les boiseries (ce n'est pas la seule chez Jag!), qualité des assemblages et des matériaux. Pour les version "base" : des plastiques à la place du cuir... pas toujours à la hauteur.
Et n'espérez pas une dynamique parfaite, ni une précision dans les placements. Trop peu rigide (malgré un mieux certain comparé à X300), par contre du confort, ça oui!
En cas de "touchette" n'importe quel carrossier peut vous la refaire (acier), c'est un plus!
Si elle est plutôt évoluée dans ses dernières définitions, l'électronique n'est pas trop complexe ; ce qui ne veut pas dire plus fiable pour autant, mais assurément moins difficile à maintenir ailleurs que dans le réseau!
Ces maintenances rapprochées doivent être absolument respectées, absolument! Car c'est une auto extrêmement lourde et sensible à l'entretien de ses organes de sécurité et de confort.
Bon, je ne connais pas très bien ce modèle, aussi, je laisserai des spécialistes vous le détailler.
A noter que pour relativement peu d'argent vous pouvez "toucher" le top (Daimler super V8)
Ses valeurs un peu dépassées, alors, sont dorénavant autant d'atouts pour les amoureux de la dernière "vision" de Lyons.
C'est la dernière des "vraies", celle des faiseurs, des artisans. Une philosophie quoi...
Une belle Sovereign 1999 affichant 70000 kms à 19000 € me semble très plaisamment envisageable.
Une Executive 1998 et 90000 kms peut valoir moins de 15000€... en dessous... hum, vous n'aurez peut être pas les moyens de l'entretenir... et ça commence à être limite.
L'auto est trop complexe pour ne pas s'entourer de "ceinture et bretelles" : Chez un pro... ou un particulier particulièrement maniaque... mais plutôt chez un pro 
Pensez à vérifier que toutes les révisions ont été effectuées en temps et en heure, bien sûr, et sachez qu'aux alentour des 100000kms une auto mal entretenue commence à connaître de très graves problèmes (comme toutes Jaguar), suspension, moteur, boîte et pont.
Si vous optez pour un modèle GB, sachez que chez eux les finitions de base étaient parfois digne d'une Renault (il me semble en avoir vu avec du tissu à la place du cuir, mais je n'en suis plus sûr.) et qu'ils ont la fâcheuse tendance à les affubler d'improbables accessoires tels qu'extension d'ailes chromées, bavettes, boules d'attelages, et surtapis pour convoyer la terre du Backyard. Là bas les X308 sont souvent des bêtes de somme... so chic!
Tout change avec X350, on entre de plein pieds dans l'ère post-moderne. C'est Ford et les exigences du marché qui l'ont modelée, non pas des visions d'ingénieurs.
Celle là, je la connais bien, puisque j'ai eu le "top of the pop" (XJ Super-V8 Portfolio 2005).
Plus rien à envier aux vaisseaux amiraux Germaniques.
Elle leur est même supérieur sur un point : la complexité de fabrication.
Toute en aluminium, avec un procédé aéronautique de collage/soudage, elle sera très coûteuse à réparer en cas de choc.
C'est une merveille d'équilibre et de luxe, calme et volupté... selon l'adage. Extrêmement fiable les 4.2 (puisque seul le V8 semble vous intéresser) ne posent quasiment aucun problème de maintenance à ma connaissance (qui n'est pas encyclopédique). La boîte ZF à six rapports est absolument parfaite. Je pense qu'il s'agit d'une des meilleurs boîte auto existante (je connais celles des MB, BMW...)
Durant les deux ans où je l'ai possédée, elle ne m'a absolument rien coûté sinon l'essence, qu'elle consommait avec une relative frugalité : 12,9l/100km pour un SC de 406bhp, et le lave-glace (par hectolitres). Pour une normale, c'est 10-11 l.
Les soucis rencontrés ont été : grippage de la pompe à eau de refroidissement du compresseur (il ne supportait pas l'eau  ), et batterie faiblarde (au bout de trois semaines d'inutilisation, elle se mettait en mode "veille", ce qui la vidait... résolu par une batterie de Diesel je crois et un bout de câble en plus...).
La finition n'est pas encore à la hauteur des Allemandes, mais c'est tout de même très bien fait.
C'est une auto agile (plus qu'Xk "steel" ) pour son gabarit, au silence de fonctionnement impressionnant, très bien née, confortable, spacieuse surtout comparée aux standards de l'ancienne (sauf le coffre, un peu juste).
Qui bien entendu à perdu un peu de son authenticité en passant par la moulinette FMC. Mais je ne suis pas d'accord avec ceux repoussent la filiation : le calme et la sérénité qu'elle procure en font une vraie Jag! Et elle est très belle, si on pense à lui greffer une grille de calandre autre que la standard (on dirait une vielle actrice qui fait la moue), bon, je chipote...
Sa complexité, je le pense, oblige à l'acheter dans le réseau, ou à tout le moins chez un spécialiste reconnu de la marque.
Je n'ose imaginer une auto malmenée et qui pose des problèmes électroniques et/ou de carrosserie : bingo  à noter quelques soucis du côté des mises à jour des CD de navigation (hein IOJAG?)... qui influent sur la gestion électronique embarquée (sisi!).
Prévoyez un poste "pneus" conséquent, c'est vrai avec toutes les jaguar, mais la largeur des roues et la tendresse des Pirelli ou Dunlop ne permet pas de faire plus de 25000 kms (18000 km avec une XJ-SC*.)
Evitez de la prendre avec des 20", cela dégrade un peu trop le confort (même avec la suspension pneumatique intégrale), et le bout de gomme est hors de prix. C'est joli mais superfétatoire. Et vérifiez l'état des jantes (je ne suis pas fier, mais j'en ai cassé une...), qui sont elles aussi hors de prix.
Son confort étant royal, ne sélectionnez que celles qui sont absolument parfaites, pas de bruit parasite, pas de flottement de la direction, pas de patinage de boîte, aucun couinement en provenance des portes ou même des assemblages... et le V8 est absolument inaudible, au ralenti et en marche.
Le seul point qu'on puisse lui reprocher est l'endurance des freins en usage intensif. Mais ils sont puissants.
Sur X350, l'option ACC (régulateur avec radar de distance) n'est pas un plus, il est mal calibré, le seul vrai raté de l'auto!
Tout le reste est bon, beau, homogène et fiable.
La décote abyssale des X350 permet d'avoir une très belle Sovereign de 2003 pour moins de 30000 euros et moins de 60000 kms, c'est vraiment une affaire! Mais on peut aussi trouver de très belles 2004 à fort kilométrage (plus de 100000 kms) pour un peu plus de 20000 €, et si ces kilomètres ont été effectués à vitesse régulière (autoroute), je suis persuadé qu'elles peuvent en faire le double!
L'entretien s'effectue tous les 16000 kms (?). Je préconise une vidange intermédiaire avec de l'huile de très bonne qualité.
N'oubliez pas qu'une X350 est garantie 3 ans et/ou 100000kms cessibles! A condition d'avoir été entretenue dans le réseau.
Donc...
A noter aussi une assurance relativement peu onéreuse : elles ne se volent pas.
Vous pourrez hésiter entre une SC* et une atmo : question de philosophie... une normale vous permettra de consommer 3 à 5 l de moins au cent, ça compte.
Par contre un SC, ça pousse! 5,2 secondes pour un 0 à 100 en limousine! Ca surprend son monde.
Ah, important! Ce ne sont pas des autos "pièges à permis", on est tellement relax qu'on n'est très rarement tenté de rouler vite : vous verrez que c'est vrai!
voilà, pour ce soir, ça suffira... les spécialistes compléterons.
Pour le reste, on va rabâcher, mais c'est normal : évitez les autos provenant de Belgique et surtout d'Allemagne sans kilométrage certifié et recoupé par les documents, les US sont sans intérêt sur une XJ. Les bases de données Jaguar vous donneront l'historique complet du modèle : essayez de l'interroger par l'intermédiaire d'un agent aimable! Une auto du réseau Jaguar sera toujours préférable, mais pas forcément... étant donné le surcoût.
N'oubliez jamais que Jaguar est une "Premium", et que les prix pratiqués sont ceux d'une marque de luxe. Je le dis sans ambages : inutile de crier au loup pour un tarif horaire à 86 €, c'est comme ça, et les pièces sont à l'avenant. Pourtant, c'est globalement moins que BMW, par exemple, pour le "pièce et main d'oeuvre".
Maintenant le réseau : bon, c'est là que vous allez vous apercevoir que Jaguar est une marque "à part". Premium, mais pas à l'Allemande.
En perpétuel remaniement, rachat et bouleversement, on en perd souvent son latin. Les personnes auxquelles on s'attache partent au gré des remaniement, remplacées par des employés provenant d'un réseau coréen... ayant oublié parfois même la politesse. (vécu).
Je suis dur, et je sais que ce n'est pas une généralité (Jag06 par exemple). Mais un signe ne trompe pas : auparavant, les vendeurs se gardaient bien de coller une étiquette sur les visiteurs et tout le monde était logé à la même enseigne, Jean ou Lanvin©; dorénavant, si il n'y a pas un peu de bling bling, c'est tout juste si on daigne vous adresser la parole.
Idem pour les techniciens, à croire que les gens ayant du métier sont poussés sur le départ (trop payés?), et la formation des nouveaux prends du temps.
Je ne veux pas vous faire fuir, loin loin de là : mais acceptez ce petit "inconvénient", et vous serez un de ceux qui auront un sourire radieux chaque fois qu'ils approcherons de leur auto.
Une XJ (8) de toute beauté.
Ne pas l'accepter : c'est le cauchemar assuré, car autant vous pourrez faire réparer une Logan n'importe où, autant vous allez pouvoir observer la mine perplexe d'un garagiste lambda soulevant le capot de votre XJ (8) en cas d'avarie. C'est tout juste s'il saura où se trouve les courroies.
Cordialement.
Ah dernière chose : le regard de votre entourage va changer, souvent en bien (amis), parfois en pire (envieux)...
*SC pour SuperCharged (Compresseur) : XJR et Super V8 ---------------
Fortunately, I'm adhering to a pretty strict, uh, drug, uh, regimen to keep my mind, you know, uh, limber.
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l'année derniére pour une XJR de 2000 pour un prix trés en dessous de ce qui est envisagé ici,auprés d'un particulier. Depuis silence radio sauf un petit problème de pont vite résolu en dehors des concessions.
