Reprise du message précédent :

De toutes façon les voitures comme ça l' entretien est pas donné, mais elle passent moins souvent au garage que les dernières voitures sorties
Donc ça compense  

Et maintenant, les Xj6 suivantes (x300) et xj 8 (x3038) deviennent accessibles, et là, qu'est-ce que c'est beau...
 
Je les trouve par ailleurs bien plus fines dans leurs lignes que les actuelles XJ, même si l'habitabilité s'en ressent !!
 
Pour cette Sovereign, Chichois, sais tu si les suspensions pneumatiques sont conservées, l'as tu essayée, quelles impressions du propriétaire?

Ouai, mais quand elles passent au garage elles passent au garage... En gros ça te revient aussi cher que 3 interventions sur une voiture plus moderne.

Je suis d'accord, la xj 8    avec ses phares ronds à l'avant....

 
Euh il m' a rien dit de spécial pour le moment, je l' ai vu juste pour faire les photos !
Je ne suis même pas monté a bord sur la route donc !
Je te dirais cela quand j' aurais fait un tour  

 
Oui mais l'avantage pour les anglaises d'un certain âge, a contrario des allemandes par exemple est qu'il existe un très important réseau de pièces parallèles bien moins onéreuses que les tarifs prohibitifs pratiqués par jaguar (un problème de culasse sur une xj40, et hop, 2 fois le prix de la voiture...) Encore faut il être mécanicien...

-  PETIT RAPPEL
 
Bonjour à tous.
 
Vous n'êtes pas sans savoir que les topics officiels centrés autour d'une marque, d'un modèle ou d'une version de voitures vers la section "FA par marques" migrent progressivement vers la catégorie marque par marque.
 
Les topics déplacés seront toujours accessibles avec leur ancienne URL et seront listés ici par le modérateur qui aura déplacé le sujet sur ce post  
 
Ce topic sera prochainement déplacé vers la catégorie jaguar.
 
 
 
Merci à vous.

Voici une photo des ceintures avant electrique.
La voiture est une Sterling 827SL importé des USA.
 

Bonjour à tous !!!! J'ai un problème d'assistance au freinage sur une jaguar du type de celle de Chichois et j'aimerais savoir d'où vient la panne   !!! Quel est votre avis ? Merci d'avance  

Bonjour à tous,
Pas mal de choses inexactes sur cette Jaguar XJ40. Je possède la même, mais vert anglais et boite auto depuis un an.
 
Sur l'entretien tout d'abord. Il faut fuir le réseau Jaguar dont l'heure de main d'oeuvre dépasse les 100 € dans les concessions parisiennes. Il faut se tourner vers des spécialistes qui connaissent souvent mieux la voiture et font du bon travail pour moins cher que les concessions classiques des grands constructeurs français. Avec quelques notions de mécanique, on peut travailler soit même et commander directement les pièces chez des équipementiers anglais dont certains ont une antenne en France. Et les prix sont très compétitifs ...
 
Sur le choix de la boite ensuite : la boite manu n'apporte pas un gros plus en agrément. La boite auto d'origine allemande (ZF) comporte 2 modes (eco et sport) et dispose d'un pilotage électronique. Elle permet de plus des rétrogradages à la main sans acoups particuliers. Le couple de 38 mkg permet des démarrages canon que l'on ne soupçonne pas sur ce genre de voitures. De plus, la boite auto est dessinée en J et contribue au charme de l'habitacle. La boite manu est plus intéressante sur le coupé XJS, la suspension de la XJ40 ne permettant pas d'attaquer en virages, sauf à se faire peur ... (rien à voir avec une série 7 surtout si dotée d'une suspension pilotée verrouillée en mode sport).
Certaines XJ40 (en principe des 4L) sont équipées à l'AR d'une supension SLS. Celle-ci a

(suite)
Le SLS a donc tendance à fuir et a une durée de vie limitée (non adapté au poids de la voiture).
Le mieux est de le remplacer par un système classique.
 
Enfin, sur les V12, elles étaient dotées d'un moteur 6L et d'une boite 4 rapports. Jusqu'en 1993, l'ancienne carrosserie (série 3) a continué d'être produite avec un moteur 5.3 L et la boite à 3 rapports. La XJ40 V12 n'a été commercialisée qu'au second semestre 1993.
 
Elle reste une merveilleuse voiture, même si elle n'a pas le charme des anciennes, voire de la génération suivante, dirons certains ...

Cette voiture est magnifique, mon père est en train de restaurer la même...il galère avec les supensions hydrauliques arrière et la notice technique en anglais. Aurais tu des tuyaux?
A plus

il me semblait que c'etait ces voitures la qui avait mis a mal à la reputation des Jaguars ...

c'est tout le contraire!faudrait peut être se renseigner avant de sortir toujours plus de c******ries. La Xj40 a permi à Jaguar de renouer avec une clientèle qui s'était lassée de revendre des voitures affichant de faibles kmtrages puisque souvent en atelier . Je roule depuis 4 ans avec un modèle de 90 et 148000km et je ne suis jamais tombé en carafe sur le bord de la route . Maintenant , bien entendu, tout n'est pas rose,et ce modèle a ses défauts . Mais c'est lassant de devoir toujours reprendre les on-dit fondés sur des on-dit et des à ce qui paraitrait sans autre fondement que de vouloir la ramener pour la ramener! Désolé mais ça fini par énerver !

En ce qui concerne mon expérience personnelle, il ne s'agit pas de "on dit"...(4l de 93...  ) Mais comme j'aime quand même bien cette marque, je n'en causerai pas.

 
1) il faudrait que tu changes ton nom d'utilisateur, je pense que aimable serait mieux    
2) Je possede un coupé 5.3  XJ 12 C , que j'ai restauré moi meme, je sais pas lequel de nous deux devrait se renseigner sur la vrai mecanique des jag
 

J'emploierai des mots mieux choisis que daimler40, mais en substance ce qui est dit est vrai. La 40, sauf en 2.9, a toujours eu la réputation justifiée d'avoir des moteurs extrêmement fiables et robustes (même chose pour les boites). Il n'y a qu'à voir le kilométrage délirant de nombreuses voitures pour se faire une idée.
Les dés sont pipés aujourd'hui car l'écrasante majorité proposée à la vente a des compteurs trafiqués et ne sont plus correctement entretenues depuis longtemps.  
Combien de braves types roulent dans l'affaire du siècle achetée avec 150000 km au compteur et mettent leurs nombreuses pannes sur le compte d'une fiabilité douteuse. Simplement leur voiture a la plupart du temps plus du double de kilomètres !  
Il me parait difficile de comparer une (magnifique ) XJC 12 avec une 40 en 4.0, leurs critères de conception initiaux étant franchement éloignés.
La très bonne carrière commerciale de la 40 est un bon révélateur de sa fiabilité, tout à fait comparable à la concurrence d'alors, si ce n'est une électronique pas toujours bien maitrisée sur les premières versions .
 
Alors serrez vous la main, Jaguar est une grande famille. Le simple fait que vous preniez chacun grand soin d'un des modèles représentatif et historique mérite le respect.  
 
 
 
A propos, je suis aussi propriétaire d'une Daimler 4.0 de 90, qui n'est jamais tombée en panne , mais qui pour ça réclame un entretien très suivi, celui d'une grande dame de haut de gamme, ce que le prix sur le marché de l'occasion aujourd'hui fait parfois oublier   .

merci Anne d'être venu à la rescousse, non pas de moi, mais de la xj40 vous aurez cependant tous remarqué que j'étais désolé de m'être énervé... et puis il parait que < la famille c'est pas comme les amis ; on choisi pas... Maintenant je n'ai peut-être pas bien compri les mots de xjc12. Il voulait probablement dire que c'est sa "série"  qui a "plombé" l'image de Jaguar..  qu'il me pardonne de tout mélanger .. Sans rancune! Et longue vie à tous nos félins!  

Il faut reconnaitre que la réputation des SII de la grande époque était franchement désastreuse tant au niveau fiabilité, corrosion, assemblage etc.
Cela ne les rend pourtant pas moins désirables pour autant aujourd'hui, bien au contraire.  

Au contraire farniente ,libère-toi.. Après tout ces forums sont censés renseigner les amateurs et les éclairer sur leur choix futurs; il me semble à ce propos, que ce que dit Anne51 des compteurs trafiqués doit être proche de la vérité . Je m'en réfère à l'état quasi proche du neuf des cuirs de ma Daimler (même si je sais qu'on les dit d'une meilleure qualité) et ce malgré mon poids proche du quintal...Un cuir mal entretenu se craquèle, mais ne s'avachit pas comme pas mal de ceux de mes camarades xj40tistes . Comme tjours, méfiance à l'égard de celles qui n'affichent pas un carnet limpide!
ps: je   devant xjc12 qui s'est lancé dans la réfection de son v12 ! ça me laisse tjours pantois un tel défit    

 
je dois le prendre comment ton PS ?  

disons que je me suis "aligné"sur le ton apaisé(ant)d'Anne51, plus en adéquation avec l'esprit Jaguar ... Ceci dit, je ne me suis jamais aventuré au-delà d'une vidange . Avec le filtre tout de même! ...alors je suis franchement admiratif face à un tel défi ! maintenant j'attends, pour me prononcer définitivement.. d'avoir l'occasion d'écouter ronronner le félin ! ..dimanche à Beynes ? si tu es en IDF!  

Bonjour à tous en espérant réveiller ce forum comme j'ai réveillé le matou endormi depuis 8 mois faute de temps (et de batterie). ça a cafouillé la 1ere minute et ensuite le 6 en ligne s'est ressaisi pour un fonctionnement plus en rapport avec le "standing" promis...et ensuite ...
< grâce , peace, space >...

j'ai la meme en boite mecanique aussi,mais d'une autre couleur.
  je peut vous dire que le coffre est plus grand qu'il n'y parait.
on peut s'y assoir a deux et sans aucune gene.
la vue est mal prise.Pour ce qui est du reste c'est une tres bonne voiture au ligne tres epurées.
ils y en a qui aime et d'autre pas,de toute facon il y en a toujours pour critiquer.
pour finir je roule tous les jours avec,cela coute un peut en essence,mais le plaisir est la.

Bravo!  De quelle année est-elle et quel est son kmtrage ? ca pourrait aider à remettre les pendules à l'heure...

 
Superbe photo reportage comme d'habitude avec toi
 
Par contre c'est dommage que ce ne soit pas une BVA

la malle est en effet très logeable bien qu'il faille se pencher bien bas pour récupérer les objets dans le fond . Il y en avait une (Sovereign de 89 ou 90)garée face à moi ce matin et je me suis encore régalé en reluquant cette croupe sans fioriture < aux lignes très épurées> Elle avait 203000km au compteur et les cuirs et la carosserie étaient en parfait état. Si je n'avais pas craqué pour la "S" je roulerai encore avec avec autant de bonheur !

L'entretien d'une Jag est certainement plus cher que celui d'une Laguna ou d'une 407, mais on trouve de de trés beaux éxemplaires pour 5000 euros alors qu'il faut compter 4 fois plus pour une Laguna ou une 407 neuve, CA LAISSE DONC DE LA MARGE POUR L'ENTRETIEN DE LA JAG.... Et si vous pensez que l'entretien d'une Renault ou d'une Peugeot s'est donné, désolé mais vous vous trompez LOURDEMENT!!!.

mon père en a eu 3 à l'époque où il roulait beaucoup pour le travail (il les gardait 2 ans)... elles ont toutes été très fiables, nous en gardons un excellent souvenir (maintenant que ses enfants, donc mon frère et moi, sommes grands et avec nos familles, il ne roule plus en grande routière mais selon l'humeur en coupé ou cabriolet)...
pour le coffre, mon souvenir est qu'il était plus grand que cà: je pense que la photo l'écrase, car nous partions en vacances à 4 sans avoir besoin de mettre de valises hors du coffre...
sinon, je trouve bête de la prendre en boite manuelle, car effectivement la boite auto était très bien.
enfin, ces photos m'ont fait plaisir car elles m'ont rappelé de bon souvenirs, et surtout je viens de comprendre pourquoi j'adore les intérieurs cuir clair actuellement: ils me rappellent mon enfance et mon adolescence, mon père reprenant de voiture en voiture (jaguar, bmw) des intérieurs en cuir de cette couleur...