Sur mon véhicule 2.0d neuve j'ai des vibration que le concessionnaire n'arrive pas à résoudre.
La voiture à 1700 kms
 
Une solution?

Bonjour Longobucco,
 
pouvez-vous nous en dire plus sur ces vibrations? Sont-elles permanentes? se produisent-elles seulement à une certaine vitesse ou sur certains revêtements routiers?
 
Au fait, félicitations pour votre achat et votre choix et surtout ne vous laissez pas décourager par ce petit problème sans aucun doute bénin.
 
Cordialement,
 
Yves

Bonjour yvesdep,
 
J'habite Bruxelles et je viens de faire l'acquisition d'une superbe x-type 2.0D executive quasi full options, 11/2004 50.000 kms d'un ami, pour la somme de 12.250 €. J'avais une seat cordoba tdi 110cv 02/2000 de 160.000 kms (sans ennuis). Vous imaginez la claque !
 
Voilà la raison de ce message :
 
Au ralenti et uniquement à ce régime (+/- 750 t/min), le moteur vibre et résonne anormalement. Ce phénomène varie parfois légèrement, c-à-d. que la résonnance varie d'intensité en laissant le moteur tourner à ce régime. Je précise qu'une fois en mouvement et à allure de croisière, toute vibration disparaît et c'est un pur régal !
Je ne vous cache pas qu'avant de me décider j'avais parcouru quelques fora pour m'informer. Le moins que l'on puisse dire, c'est que je n'étais pas très rassuré. Les désagréments énoncés étant, toutefois, davantage imputables à Ford et son TDCI capricieux qu'à Jaguar même. Cependant, ayant une voiture fiable, certes âgée mais peu coûteuse, j'hésitais à me lancer.
Et bien, c'est fait !
Dès lors, si quelqu'un avait l'amabilité de se pencher sur ce petit désagrément, je lui en serais très reconnaissant.
 
Merci et à bientôt.

Es normal déjà que le ralenti se trouve a +/- 750tr? normalement ça serai pas plutôt vers 900tr

Bonjour VinceExGti,
 
Le problème est que je ne connais pas vraiment le régime "normal" de ralenti, de ce moteur. En effet, 750 t/min peut sembler lent. Sur mon ancienne TDI, je tournais plutôt à 900 ! Merci d'avoir répondu si vite.
 

 
De rien...je ne suis pas mécano mais sur les trois quarts des voitures si ce n'est quasiment toutes le ralentis se tiens aux environs de 900tr...tu devrai déjà faire vérifier ce point, car si après les vibrations s'estompe je pense que ça peut venir de ce "problème"  

http://www.forum-auto.com/marques/jaguar/sujet304.htm

En plus du bruit de tracteur, je vous suggère de regarder si votre échappement ne produit pas de fumée noire en accélérant.
Vous pouvez aussi faire monter progressivement le régime moteur, et si ça "broute" sur des plages bien délimitées, vous avez peut-être la joie d'avoir le problème que j'ai eu...

Avec au final un changement de common rail, d'injecteurs et de vanne EGR... Depuis, ça roule comme aux premiers jours...

Sinon, vilebrequin parkinsonien?

Tu as raison, je vais le faire vérifier. J'avais quelques craintes en raison de témoignages de capteurs de vibrations et d'injecteurs "foireux" mais je pense qu'alors j'aurais eu ces vibrations à tous les régimes. Je te tiens au courant et encore merci.

Sorry Krapatouille,
 
Je n'avais pas vu le dernier message, je répondais à VinceExGti. Je fume un petit peu mais seulement au début de l'accélération et je ne ressens pas de "broutage" sur d'autres plages de régime moteur. Ceci dit, si je suis victime du même problème que vous, je ferai appel à la garantie d'1 an que m'a donnée Leaseplan.  
Cordialement

 
 
Dernière précision, l'ami qui avait cette voiture en leasing chez Leaseplan avait déjà eu ce petit désagrément et jaguar lui avait "arrangé" cela lors de l'entretien. Pensez-vous qu'ils aient pu changer tout le système d'injection en une matinée ?
 
Merci

Il ne faut pas hésiter à faire appel à la garantie...
Les réparations sur le TDCi sont vite onéreuses!
J'en ai pour plus de 2000€ pièces et MO sur la mienne!

Les injecteurs foireux sont un problème revenant souvent sur les X mazout, même s'il n'a pas été considéré comme vice de conception / vice caché. Merci delphi... Lors du tour de vérif après réparation sur la mienne, e directeur d'atelier concédait avoir ce problème sur quelques X-Type jusqu'à la fin du millésime 2004. Après, si changement ou véhicule postérieur... roule Raoul!
 
Pour "l'arrangement" je ne saurai répondre... le changement d'injecteur ne prend pas plus d'une demi journée je pense. Après, de nombreuses concessions ont des attitudes surprenantes pour le standing de la marque et que certaines aient recours au "bricolage" ne m'étonnerai point.

Une solution?  
   
 
la vendre !    
 
 
ou la bruler !

 
Bonjour,
 
Je ne suis certainement pas le plus qualifié pour vous répondre, n'ayant que très peu de connaissances en mécanique.  
Bravo pour votre achat. Les problèmes de vibrations (ou de bruits) variables au ralenti ont été évoqués par plusieurs utilisateurs d'X Type. J'ai le même "souci" sur mon modèle. J'ai remarqué que ce bruit était plus particulièrement lié à la mise en route du bloc chauffage-climatisation. Quand je coupe le chauffage, véhicule au point mort, ces vibrations disparaissent aussitôt.  
J'ai cru comprendre cependant que de multiples facteurs pouvaient produire ce genre de petit désagrément : injecteurs encrassés, petits dépôts dans le réservoir, instabilité d'un composant électronique (capteur, vanne, etc).  
A mon humble avis (pardon d'avance si je dis une énormité), si vous ne remarquez aucune autre anomalie (température eau ou huile anormale, voyant allumé ou info sur ODB, consommation en hausse...), wait and see! Il n'est peut-être pas indispensable de se mettre en frais pour une simple petite vibration sans conséquence. Mais bon, tout dépend de votre tempérament : anxieux ou optimiste?
Bonne route à vous.
 
Cordialement
 
Yves

Je dirai plutôt le contraire. Tant que le véhicule est sous garantie, tannez votre garagiste pour qu'il soit parfait! Un diesel chiffre vite (jaguar ou pas).
Un garagiste doit REPARER, REVISER, mais pas "ARRANGER". Sous cette formulation quelque peu snob, je veux juste insister sur le fait qu'on achète un véhicule de (petit) prestige, et qu'il me parait inconcevable qu'il ne soit parfait, d'autant plus si les réparations sont à la charge d'un organisme de vente.
J'ai été très tatillon avec la concession de Lyon, pénible, casse-couilles... je suis sûr qu'ils doivent avoir des nausées rien qu'à me voir... mais j'ai récupéré une horloge après mes soucis de vibrations au ralenti. Maintenant, ma voiture n'a plus de bruit parasite... surprenant pour un mazout?

Après, si vous souhaitez rouler dans un véhicule avec défaut, c'est un choix... Pas le mien .

Bonjour
 
Au ralenti, l'aiguille du compte-tours est-elle parfaitement stable ou oscille -telle ?
A titre indicatif sur ma s-type v6 le ralenti est à 700t/mn (à chaud) sans la moindre vibration de l'aiguille
 
sincères salutations

Re-bonjour à tous,
 
voici mon nouveau pseudo : revgarydav (ex : invitrgd)
 
Tout d'abord, merci à vous tous pour vos avis.  
 
J'avais pensé, en effet, à la clim. comme responsable du phénomène mais cela se produit aussi sans clim. Et pour répondre à invitjackmoorea, je dirais que lorsque je m'arrête, le moteur reste un court instant vers 900 t/min et là, le moteur tourne parfaitement. Puis, il descend vers les 750 t/min et là, cela se gâte (vibrations et raisonnances).
J'ai mis un additif (diesel master), recommandé par ford pour ses TDCI, dans le gasoil et je vais faire un plein supplémentaire. J'observerai, ensuite, si un éventuel changement se produit. Enfin, si le problème persiste, je n'hésiterai pas à faire jouer la garantie et à  me montrer intransigeant envers le concessionnaire contacté.
 
Cordialement.
 

Je suis passé par l'additif... Ne perdez pas de temps! Hop, chez le concessionnaire!

mon ralenti est à 750 tours à l'arrêt et cela me semble parfaitement normal ?!

 
 
Bonsoir!
 
Ce problème est bien connu de par chez nous les concessionnaires, et contrairement à tout ce qui a pu se dire ci-dessus, je ne pense pas que ce désagrément soit lié à la gestion moteur. Le régime de ralenti étant essentiellement lié à la température moteur, rien d'inquiétant à ce qu'une fois chaud il puisse atteindre la valeur assez basse de 750tr/min... Et de toute facon, sa valeur n'est pas programmable...
 
Le bruit que vous entendez est lié à la poulie Damper (= avec amortisseur de vibrations) de la partie entrainement des accessoires. Ce bourdonnement moteur est causé par une détérioration quasi systématique de la poulie, et est je vous l'accorde particulièrement désagréable. Il existe chez Jaguar un Bulletin Technique, qui traite de ce souci et y remédie par la pose d'un kit courroie-poulie-tendeur d'accessoires, dont l'efficacité est totale.
 
Bien à vous.

Ô merveille, un connaisseur! Dites-moi docteur, j'ai un soucis mineur : comme des trous forts brefs à vitesse stable qui provoquent une sorte de hoquet furtif. Généralement quand je suis légèrement en sous-régime.Y-a-t'il un remède?
 
D'avance , merci...

Bonjour tout le monde, bonjour Seetla,
et merci une nouvelle fois pour votre intervention. Vous allez dans le sens de mon petit garagiste actuel, qui avait fait ce diagnostic (c'est décidément une perle, cet homme! ) Je vais donc faire changer ladite courroie (il m'a annoncé un coût total inférieur à 250 euros. Je suppose -et c'est à mon avis normal, les charges, les prestations et les garanties n'étant théoriquement pas les mêmes- que le coût est nettement plus élevé en concession.
 
Cordialement,
 
Yves

 
Un problème plus que récurrent... Et qui nous fait actuellement pas mal gamberger! Un bon petit nombre de clients se plaignent de ce désagrément, que j'ai également ressenti en essai, particulièrement à très faible charge, en 4 ou 5ème vers 2000 rpm.
 
Après maintes programmations de logiciel de gestion moteur, recodage voire remplacement en garantie d'injecteurs, et j'en passe, à ce jour aucune solution d'une totale efficacité trouvée malheureusement.
 
Il s'agit, à mon humble avis, d'une faille dans la cartographie de gestion moteur, ou dans la corrélation entre la partie système informatique et mécanique du système. Donc, a mon niveau de technicien, difficile a diagnostiquer. Meme Jaguar n'a trouvé aucune solution curative à priori, à suivre donc...