Le 14-02-2008 à 04:11:35, savilleRW a écrit :
Bonsoir,
Comme l'insomnie perdure et comme par ailleurs je me prends le chou sur un autre sujet dans la section "pratique", voici une petite étude qui pourrait intéresser notre nouveau compagnon de jeu "Fantasy51" (ce qui laisse à penser qu'il habite dans cette région bénie des bulles, ce qui me rafraîchira la tête), ou tout autre acheteur potentiel de (old/steel) XK.
C'est vrai que les sujets sur cette auto sont assez rares.
Evidemment, il ne s'agit que de mon avis perso... les contradicteurs sont bienvenus.
XK ou XK-R?
Sur cette génération d'auto, le SC 375-400 bhp ne m'a jamais convaincu. Autant sur XJ (Alu) il est redoutable d'efficacité, très à son aise, autant dans XK, c'est un pétard un peu trop puissant. Et dans la version 4.0l, la boîte (5) n'est pas à la hauteur du moteur, peu réactive et toujours en retard au rétrogradage.
Le châssis est trop orienté confort et même avec CATS (suspension pilotée), ça ne colle pas vraiment. De plus, les jantes 19-20" font perdre à l'auto son homogénéité et son confort... je la trouve instable.
Je lui préfère le V8 normal. Plus homogène. Et des jantes 18".
L'équilibre, la douceur, les raffinements dont peut faire preuve cette voiture sont tout bonnement incroyables, et les 300 bhp sont très largement suffisants pour se faire plaisir. En outre n'ayant pas le caractère "bang-bang" du SC, la conduite se fait très naturellement détendue.
On pourrait tout juste lui reprocher une certaine paresse dans les placements due à cette même orientation "confort".
Sans aller jusqu'à celui de Super V8, XK 2004 (4.2) est celle qui m'a procuré le plus de sensation de plénitude, surtout sur de longs trajets.
(sauf lors d'un Paris-Illanz passant par la Furkapass et Andermatt, fait d'une seule traite avec 39° de fièvre, mais cela n'a rien à voir).
Comme dit ailleurs, mille cinq cent kilomètres deviennent une sinécure.
L'allonge du V8, l'équilibre du châssis (sans CATS), la douceur des commandes et la position de conduite restent pour moi un must.
Maintenant
4.0
http://images.forum-auto.com/mesim [...] G04916.jpg
ou
4.2?
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D'abord, il s'agit d'une question de budget... les secondes étant non seulement plus récentes mais bien plus recherchées car la boîte 6 est mieux étagée, sa gestion plus moderne. Par ailleurs, la finition et la qualité des matériaux est en net progrès. Notamment au niveau des sièges bien plus enveloppants et confortables.
Les premiers sièges à appuie-têtes intégrés étaient un peu "limites" en qualité et en maintient. (Ce ne sont pas des sièges de Panda 45CL non plus hein?) Je me rappelle d'une jupe rouge en cachemire qui avait déteint sur le siège de ma femme (tiente Ivory) : jamais réussi à l'atténuer ensuite.
4.0l reste tout de même une très bonne auto, surtout rapportée au tarif actuel. Une "1999" ou "2000" totalisant 80000 kms est une bonne affaire car elle a roulé sans excès mais régulièrement, ce qui est toujours mieux, comme pour toutes les Jaguar. Je crois pouvoir affirmer sans grand risque que l'ensemble moteur/boîte/pont est capable d'encaisser 300000 kms sans avoir à subir de problèmes majeurs.
Je le répète, je n'ai jamais eu de soucis mécanique ni électrique sur ces deux autos, pas la moindre petite panne! Ah si, les ampoules du tableau de bord de la violette (1998) claquaient un peu vite à mon goût...
Les trains roulants n'ont jamais posé de problèmes particuliers ni sur l'une, ni sur l'autre, tout juste une consommation de pneus plus importante sur 4.2 (pirelli), mais je l'ai bien plus utilisée en montagne que l'autre, ceci expliquant cela. La géométrie n'a pas dû varier entre les deux générations! Les freins sont biens, endurants (pas comme Porsche!) et puissants, l'ABS très bien calibré.
Quoi d'autre?
La consommation : 9,3l (!), tout comme XJ où l'ordi est définitivement bloqué sur 12,9l/100, cela n'a jamais varié. Ce chiffre m'a marqué et personne n'a jamais voulu me croire avant de le lire sur l'indicateur. C'est moins que Mini CooperS.
La voiture est fine, assez longue mais pas de manière excessive, les parkings souterrains sont envisageables, toutefois, je ne saurais trop vous conseiller d'en trouver une avec les radars, cela évite bien des sueurs, les limites du capots étant assez floues. L'angle d'attaque et de sortie est assez important pour emprunter des rampes assez raides.
Enfin, elle est très très solide : je me suis fait une frayeur inédite un jour : j'ai sauté de 4m dans un bois de "Douglas" en montagne (glissé sur une plaque de verglas, cinq accidents ce jour-là au même endroit), et bien vous savez quoi?
Je suis reparti deux heures après, la seule chose que j'ai perdu étant la plaque d'immatriculation! Que je conserve religieusement!
C'est une histoire véridique : me voyant partir en tête à queue, côté gauche directement dans les sapins, j'ai eu la présence d'esprit de donner un violent coup de gaz pour arriver de face (la longueur du capot et les airbags étant une assurance vie par rapport à une percussion latérale), au dernier moment, alors que j'allais sauter le talus et finir dans un fût, j'ai aperçu une sente de débardage : re-coup de gaz et hop!!
Quatre mètres plus bas (on ne voyait plus la voiture de la route) : le gars qui me suivait en camionnette était déjà prêt à appeler les pompiers lorsqu'il m'a vu ressortir (par la porte gauche, la droite étant bloquée par un arbre), dans ma chance (et je l'avoue humblement, grâce à ma présence d'esprit) j'avais atterri sur un matelas de branchage de débardage et de neige très peu compacte...
Le camion de dépannage à mis une heure entière à me sortir de là (une tonne huit sur une pente de plus de soixante pour cent...), les gars rigolaient pas mal, moi moins. Puis ils ont mis la voiture sur un pont pour l'inspecter et ma surprise a été totale lorsque j'ai entendu dire le patron : "vous pouvez repartir, la voiture n'a rien, les suspensions sont parfaites et pas de fuites". Puis il m'a montré une Honda coupé assez grosse (oublié le nom) en me disant : vous voyez, celle là à fait la même chose que vous, plus ou moins dans les mêmes conditions, et pour elle c'est "marbre"."
Bon la carrosserie avait un peu morflée, surtout le capot, mais les feux fonctionnaient très bien (je suis rentré de nuit) et elle a même pu aller jusqu'à Lyon par l'autoroute pour réparation (chez Stal)
Apparemment, d'après les garagistes les organes sont vraiment dimensionnés pour les performances de la voiture, et elle est très bien pensée, ce qui la rend très solide... et comme elle est en acier... la réparation était presque d'un coût raisonnable.
La photo de XK violette tout là haut est prise APRES l'accident, au moment de sa revente.
Les points faibles : absence d'autobloquant. Chez Jag, c'est une tradition, un peu idiote, non?
Carrosserie très exposée (n'espérez pas la garer en pleine ville sans la retrouver défigurée), pare choc avant très très fragile. Et si l'enfoncement est sérieux, le capot est immense, très cher... prudence donc.
L'habitabilité n'a jamais été le point fort de la voiture, cela ne m'a jamais dérangé, certains si... et il faut oublier les valises rigides à la maison : le coffre est petit, absolument pas carré. Par contre il est possible de tenir à 4 dans 4.0l, très difficilement dans 4.2.
Il y a un problème d'appui de la jambe droite contre le tunnel de boîte : présence d'un bourrelet gênant dans certaines conditions.
Les essuie glaces ne sont pas d'une efficacité extraordinaire...
Et pensez à couper la radio/CD en rentrant dans un parking bas de plafond... l'antenne déployante est immense et racle parfois (il m'a fallu six mois d'interrogations multiples et d'enquêtes à la Columbo pour me rendre compte d'où provenait ce krrrr à chaque fois que je rentrais chez moi  )
Qualité sono bonne, mais sans plus en standard.
Voilà, pour les coûts, comme je l'ai déjà dit, impossible de me rappeler et je n'ai pas les dossiers sous la main, mais mis à part les pneus, je ne me rappelle pas de postes bien terribles. Pour l'assurance, si vous n'avez pas d'adresse, j'en ai une très bien...
A votre disposition pour des renseignements de toutes sortes en vous souhaitant autant de bonheur que moi à leur volant, des voyages dolents ou rapides, pour peu qu'on tombe sur une bonne période où la circulation et si les conditions le permettent, comme un Rome-Naples à vive allure devenu un souvenir impérissable.
très cordialement.
PS : comme l'un mes comparses l'a dit ailleurs, pensez aux contraintes de la marque avant de vous décider : Jaguar est peu diffusé et le réseau pas toujours à la hauteur, et à tout le moins orienté "passionnés" c'est à dire nonchalant... et la voiture doit être irréprochable car ce sont des usines à gaz.
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). Vous n'y étiez pas Yves ? Très bel endroit que cette halle !
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Faire un si parfait et envoutant résumé (ou photoreportage) a 4h du matin, alors là je suis admiratif 
) a mordu à l'hameçon et qu'il ne va pas tarder à entendre le feulement discret d'un V6, doucement installé à bord d'un joli félin...
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)
